獨(dú)自支撐捷豹路虎國產(chǎn)矩陣的國產(chǎn)攬勝極光終于不再孤單了。

獨(dú)自支撐捷豹路虎國產(chǎn)矩陣的國產(chǎn)攬勝極光終于不再孤單了。

10月29日，奇瑞捷豹路虎第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行正式上市，四款配置車型價(jià)格區(qū)間為36.8萬元-51.8萬元。而在此之前的今年2月，奇瑞捷豹路虎首款國產(chǎn)車型——國產(chǎn)攬勝極光剛剛推入市場。

8 個(gè)月時(shí)間兩款全新車型陸續(xù)入市，這樣的速度之于一家注冊成立僅三年時(shí)間，剛剛理順管理架構(gòu)、完成生產(chǎn)基地建設(shè)的新合資公司而言，著實(shí)十分驚人。而從一場規(guī)模浩大、別具一格的上市發(fā)布會(huì)和起步售價(jià)下探到30萬元區(qū)間的“誠意價(jià)”中不難看出，在首款國產(chǎn)車型并未如愿獲得銷量業(yè)績的前提下，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上市同時(shí)則肩負(fù)著奇瑞捷豹路虎的更多期許。

生逢其時(shí)

“二孩”政策放開引爆朋友圈的當(dāng)晚，奇瑞捷豹路虎的“二孩”國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行應(yīng)聲落地。在奇瑞捷豹路虎看來，無論是話題熱度還是傳播角度，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行都趕上了個(gè)難得的好時(shí)機(jī)。

事實(shí)上，“二孩”政策放開對未來家庭用車數(shù)量和空間的需求上漲，所帶來的七座SUV和MPV等大空間車型需求提升，才使國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行真正生逢甘露。

據(jù)奇瑞捷豹路虎介紹，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的HSE版和HSE LUXURY版兩款高配置車型中，標(biāo)配“5 2”座椅，這也使得國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行成為目前主流豪華SUN市場中少有的七座車型。

不僅生逢其時(shí)，奇瑞捷豹路虎也更重視后天努力。從第二款國產(chǎn)車型的定價(jià)區(qū)間來看，進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行與進(jìn)口攬勝極光官方指導(dǎo)價(jià)僅相差2萬元，而國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行與進(jìn)口攬勝極光的起步售價(jià)則相差8萬元。這或也意味著，與入市初期起步配置指導(dǎo)價(jià)甚至高于彼時(shí)進(jìn)口極光終端優(yōu)惠價(jià)格，達(dá)到近乎45萬元的國產(chǎn)攬勝極光相比，奇瑞捷豹路虎旗下的第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行定價(jià)策略回歸“務(wù)實(shí)”。

“第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行正式推入市場后，將與此前上市的國產(chǎn)攬勝極光并肩作戰(zhàn)，形成錯(cuò)位競爭格局。”奇瑞捷豹路虎總裁百潤表示。

國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行到來的同時(shí)，捷豹路虎在中國市場的車型陣容也重新梳理。奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士對本報(bào)記者透露，在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上市后，進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行也將逐步淡出市場，留給國產(chǎn)車型更廣闊的發(fā)展空間。與此同時(shí)，在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上市之前，原神行者車型也已停產(chǎn)并且不再開啟新的“神行者”車型計(jì)劃。

“9 月8日已經(jīng)進(jìn)入了批量生產(chǎn)，目前正在做商品的儲(chǔ)備。發(fā)現(xiàn)神行無論質(zhì)量數(shù)據(jù)還是整車的性能數(shù)據(jù)，各方面完全達(dá)到奇瑞捷豹路虎內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華介紹。而之于已經(jīng)開始量產(chǎn)流程并正式上市的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行，奇瑞捷豹路虎為其設(shè)定的到店銷售時(shí)間卻為11月28日。朱國華透露，這近一個(gè)月的間隔時(shí)間，將為充分的經(jīng)銷商培訓(xùn)和充足的消費(fèi)群體試駕等準(zhǔn)備工作時(shí)間。

尋找突破口

不能忘記的是，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的上市發(fā)布會(huì)，亦成為合資公司創(chuàng)立以來首任掌舵手百潤與朱國華的“告別儀式”——在此之前，奇瑞捷豹路虎已公開宣布，百、朱二人三年任期將滿，將于今年晚些時(shí)候分別離任，調(diào)往奇瑞和捷豹路虎兩大母公司分別就任他職。

“在不到三年時(shí)間里，奇瑞捷豹路虎從一個(gè)項(xiàng)目組，成長為一個(gè)擁有三千多人的團(tuán)隊(duì)，我們有了一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力和獨(dú)有的跨部門全職能質(zhì)量管理體系。”回憶與奇瑞捷豹路虎一起走過的三年，朱國華感觸頗深。而在百潤看來，已走過“打基礎(chǔ)”時(shí)期的奇瑞捷豹路虎，在迎來新鮮血液之后，也將進(jìn)入開足馬力的下一個(gè)高峰。

不過，在百、朱二人手中接過“接力棒”的新任高管團(tuán)隊(duì)，同樣將承擔(dān)帶領(lǐng)奇瑞捷豹路虎扭轉(zhuǎn)在華現(xiàn)狀的重任。今年9月，捷豹路虎在華銷量為7788輛，同比下跌30.03%。而今年前三季度捷豹路虎在華6.55萬輛的累計(jì)銷量業(yè)績，亦大幅下滑了28.91%。

捷豹路虎在中國市場的“滑鐵盧”中，整體車市疲軟是原因之一。而捷豹路虎中國旗下熱賣車型進(jìn)口極光退出后，國產(chǎn)攬勝極光未能如愿承接相應(yīng)市場，也成為不可回避的重要因素。“極光一開始的表現(xiàn)并不像我們預(yù)想的順利，但是現(xiàn)在極光的銷量在逐漸上升，處于恢復(fù)階段。”朱國華坦言。

不過，在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上市后，國產(chǎn)攬勝極光也結(jié)束“孤軍奮戰(zhàn)”局面。而擺在兩款SUV車型面前的，依然是正在火熱上升的SUV細(xì)分市場——今年9月，SUV銷量同比增長高達(dá)62.7%；今年前9個(gè)月，SUV市場銷量增幅亦高達(dá)48.8%。

接下來，新任高管團(tuán)隊(duì)肩上的重任則是，在合資公司進(jìn)一步發(fā)展壯大過程中，尋找新的市場突破口。

“2016 年年底之前，我們計(jì)劃推出一款捷豹的國產(chǎn)車型。這相當(dāng)于在短短24個(gè)月當(dāng)中，我們推出了三款國產(chǎn)化車型。”在聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁畢少樸看來，“這已經(jīng)是一件很了不起的事情。”而在未來更多路虎、捷豹品牌車型陸續(xù)加入國產(chǎn)陣營的同時(shí)，還將有一款為中國市場量身定制的合資自主品牌車型問世。