要想“作弊門”盡早成為歷史，只有快刀斬亂麻！

一波未平一波又起！

據(jù)新華社報道，美國環(huán)境保護署11月2日證實，德國大眾集團旗下數(shù)個高端品牌的中大型柴油車同樣涉嫌安裝應付尾氣排放檢測的“作弊”軟件，涉及大眾“途銳”、保時捷“卡宴”、奧迪A6和Q5等車型。對美國環(huán)境保護署這一次最新的指控，大眾汽車集團立即予以否認。

但是，不知是迫于無奈還是時間上的巧合，幾乎在同一時間，據(jù)外電報道，大眾汽車卻承認了在內(nèi)部調(diào)查中首次發(fā)現(xiàn)汽油車型也存在排量讀數(shù)錯誤。內(nèi)容指出，在大眾內(nèi)部排放測試中，發(fā)現(xiàn)80萬輛汽車存在與二氧化碳排放量有關的“異常”問題，其中有一部分是搭載汽油發(fā)動機的汽車。

一半地球人都知道，上述事件的起因，是9月中旬始于美國本土的“作弊門”事件。美國環(huán)保局在9月18日指控大眾汽車，理由是其旗下生產(chǎn)的近50萬輛在美國本土銷售的柴油版汽車，存在安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定的問題。及后，大眾汽車集團也承認了美國環(huán)保局的相關指控，并且為此采取了一連串的行動，其中包括高層“下課”等善后處理措施。

大眾汽車這一次“作弊門”事件，對全球的汽車產(chǎn)業(yè)來說，幾乎可以用“前無古人”來形容。而對于風暴的核心——大眾汽車來說，由于事件的性質(zhì)實在是太惡劣了，所以任何的善后處理手法，可能都不會比“時間是治愈傷痛的最好良藥”來得更有效。因此，盡快地平熄此次事件帶來的負面影響，必定是大眾汽車要解決的當務之急。

事實上，發(fā)生在9月中旬的“作弊門”事件，經(jīng)過起初階段高密度的關注期之后，已經(jīng)從“頭條新聞”慢慢地變成了“二條”、“三條”，甚至是“花邊新聞”。想不到的是，恰巧在世人慢慢淡去此次事件記憶的時候，事件卻如間歇性活火山一樣，又噴射出熾熱的巖漿。再一次將“作弊門”事件推上了頭條新聞。

以大眾汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)的江湖地位，以及此次“作弊門”事件的性質(zhì)來看。當事件在9月中旬首次曝光之后，不論是全球各地的官方檢測機構，還是民間的超級汽車發(fā)燒友，都一定會用“放大鏡”審視著大眾汽車旗下的所有汽車品牌和所有車型，看一看是否還存在同性質(zhì)的問題。此情此景之下，假如大眾汽車旗下還有其他品牌或車型存在同類問題，就算大眾汽車自己打死也不說，像美國環(huán)境保護署這類機構，最終也會像擠牙膏一樣，將問題找出來并給予曝光。

美國環(huán)境保護署是不了解任何核心技術信息的“外人”，“牙膏”擠得慢是理所當然。而一定知根知底，同時一定是了解核心技術秘密的當事人——大眾汽車，也像擠牙膏一樣慢節(jié)奏。而且“牙膏”擠出來的速度，也不會比美國環(huán)境保護署這些“外人”快很多，這對大眾汽車來說有什么好處呢？恰恰相反，如果“作弊門”繼續(xù)出現(xiàn)這種慢節(jié)奏的二次，甚至是三次、四次曝光事件，最終只會延長大眾汽車因為此次事件而帶來的痛苦期。

要想“作弊門”盡早成為歷史，只有快刀斬亂麻！