據彭博社報道，大眾集團旗下西雅特品牌已經連續7年虧損，此間大眾因柴油車作弊案身陷漩渦中心，CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)是否會對其進行調整仍未可知。

據彭博社報道，大眾集團旗下西雅特品牌已經連續7年虧損，此間大眾因柴油車作弊案身陷漩渦中心，CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)是否會對其進行調整仍未可知。

丑聞善后費用高昂大眾減支或拿西雅特開刀？

作為集團旗下長期虧損的品牌之一，西雅特在上半年恢復盈利之后，第三季度再次出現4,000萬歐元赤字。7年以來，該品牌累計虧損額已經達到13.9億歐元。

9月18日排放作弊丑聞爆發以來，大眾集團預計罰款與車型維修費用將超過87億歐元，因此停止了非必要的開支項目。德國本土工會在集團中擁有舉足輕重的地位，因此拿一個西班牙品牌開刀似乎更“政治正確”一些。

西雅特巴塞羅那馬爾托雷利(Martorell)一名生產線工人表示，我們“現在想知道的就是將會發生什么，投資還會不會來，工作能不能保住。”

馬爾托雷利目前生產西雅特Altea、伊比颯以及Leon車型，同時還生產奧迪Q3 SUV。西雅特約有1.4萬名工人，配套供應商與分銷系統相關工人達5.6萬人，因此完全關閉西班牙工廠代價高昂，大眾可能會選擇曲線救國。

巴黎銀行分析師斯圖亞特·皮爾遜(Stuart Pearson)表示，馬爾托雷利工廠從2011年開始生產奧迪Q3，如果削減西雅特的規模，可將工廠可以改為生產其它大眾車型。

西雅特本土銷量輸大眾落后車型或被砍

西雅特于1950年弗朗西斯科·佛朗哥獨裁時代成立，最開始為菲亞特組裝汽車。1986年，大眾為了發展南歐地區業務，收購了西班牙汽車品牌西雅特，并且獲得了一個更經濟實惠的生產工廠。

西雅特成立之初所面對的是西班牙內戰后的市場，而如今處于各大品牌混戰的局面，同時歐洲消費者又比較省錢，西雅特在其本土市場都生存困難，今年銷量未及大眾品牌。10月份，西雅特本土新車銷量遭遇了2.7%的下滑，在各大品牌中僅排名第五。

斯圖亞特·皮爾遜表示，“西雅特一直靠大眾集團補血的傳統使其成為一個問題兒童，它在西班牙以外的市場并不具有吸引力。”

不過西雅特也并非穆倫唯一可以下手的目標。多年以來大眾都在挪用保時捷與奧迪所帶來的利潤，用以填補布加迪、曼恩重卡以及杜卡迪摩托車等不賺錢的部門。穆倫曾經表示，大眾將會對集團的300多個車型進行評估，撤掉表現最差的，這其中仍有可能影響到西雅特Alhambra MPV與Mii 微型車。

集團投資或難兌現新車計劃未變

10月30日西雅特官方宣布，為了提高公司效率將裁掉一些行政人員，并且將活動預算裁減1億歐元。

過去五年中，大眾已經在西雅特品牌投資20億歐元，排放作弊事件爆發之前還曾承諾再加33億歐元投資。西雅特一名發言人表示，公司不確定這些投資能否百分百兌現。

不過公司董事長Francisco Javier Garcia Sanz在30號的聲明中表示，未來2年中規劃好的車型將會依計劃上市。其中有一款SUV車型計劃明年上半年上市銷售，并且有可能成為該品牌新的產品支柱。

另一個利好消息是該公司迎來了新的品牌總監，前奧迪銷售總監盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)。此人現年48歲，2009年加盟大眾之前曾幫助菲亞特實現崛起。曾擔任大眾奧迪西班牙董事長與菲亞特市場總監的Juan Jose Diaz Ruiz表示，“盧卡·德·梅奧是大眾最好的銷售與市場營銷人才之一；如果大眾希望在南歐更加強大，則西雅特品牌非常關鍵”。