上周波羅的海干散貨指數(shù)刷新歷史最低讀數(shù)，引起外界廣泛注意——不過這還不是最讓人擔(dān)憂的：而是這現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

據(jù)路透社報(bào)道，過去三周以來，從亞洲運(yùn)往北歐的集裝箱數(shù)量劇減70%。

這樣的減少幅度在歷史上僅僅出現(xiàn)過一次：2008年金融危機(jī)之前。

上海集裝箱裝船指數(shù)也呈崩盤走勢(shì)。截止上周五(11月20日)，從亞洲運(yùn)往北歐的20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)單價(jià)當(dāng)周下滑下滑27.9%至每箱295美元。

亞洲至北歐的航線是世界最繁忙航線之一；而在此之前一周(截止11月13日)，此航線運(yùn)費(fèi)單價(jià)更是大跌39.3%。目前此價(jià)格已跌至航運(yùn)公司的虧本運(yùn)營(yíng)區(qū)間。

運(yùn)費(fèi)大跌的同時(shí)，伴隨的是運(yùn)量的急劇跳水。從亞洲運(yùn)往北歐的貨品主要包括大至寬屏電視，小至運(yùn)動(dòng)穿戴用品。過去三周，其運(yùn)量已經(jīng)縮水70%。

此外，上周當(dāng)周亞洲運(yùn)往地中海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格縮水22.5%，往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格縮水8.6%，往美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格縮水8.0%。

更讓人擔(dān)憂的是：目前正處在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)一年一度的黃金季節(jié)。

這樣的滑鐵盧似曾相識(shí)：即便在如今秋風(fēng)怒號(hào)的年代，依然有樂觀主義者表示這只是因?yàn)榇粩?shù)量過剩引起的。

當(dāng)然，航運(yùn)公司的運(yùn)能確實(shí)是提升了：但其背后，是市場(chǎng)內(nèi)種種過度投資，從而導(dǎo)致貨船制造過度。

從下圖來看，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易水平增速放緩已經(jīng)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

在此期間，原油價(jià)格以及商品價(jià)格不斷下滑，美元匯率上漲，全球經(jīng)濟(jì)死氣沉沉。以上種種進(jìn)而導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)陷入停滯。其中必須強(qiáng)調(diào)的是美國(guó)頁巖油產(chǎn)業(yè)、巴西礦業(yè)、中國(guó)制造以及房產(chǎn)業(yè)的過度投資現(xiàn)象。

此外還有更多的異象在不斷出現(xiàn)。因此從這一角度來說，經(jīng)濟(jì)停滯、增速緩慢，而經(jīng)濟(jì)基本面正在衰落，制造業(yè)以及消費(fèi)者支出不斷低迷……這一點(diǎn)從銅、鐵礦石以及鋁的價(jià)格走勢(shì)即可看出。