【交通委：未來可能實行更嚴格限行 擁堵費納入考慮范圍】近日，市交通委緩堵處相關負責人做客中國之聲時介紹，未來可能在5日限行的基礎上實行更嚴格的限行措施。此外，北京正在推進市場化的措施，用經濟手段來調節機動車的使用。作為一種市場化的手段，擁堵費也是北京正在考慮的一種緩堵措施。

近日，市交通委緩堵處相關負責人做客中國之聲時介紹，未來可能在5日限行的基礎上實行更嚴格的限行措施。此外，北京正在推進市場化的措施，用經濟手段來調節機動車的使用。作為一種市場化的手段，擁堵費也是北京正在考慮的一種緩堵措施。

北京市交通委緩堵處副處長周天日前介紹，北京目前主要采取行政措施和市場化措施兩類措施來調節機動車的使用。

“車多了，我們加強管理措施，通過疏解城市功能，在京津冀整個范圍之內讓這些車流轉起來，疏解人口，疏解車輛，疏解功能。下一步我們可能要在現在5日限行的基礎上實行更嚴格的限行措施。”

北青報記者了解到，除了日常的五日限行政策，在APEC會議、閱兵等特殊日子，本市采取單雙號限行方案。不少市民擔心，更嚴格的措施是單雙號限行，目前交通部門尚未明確“更嚴格”限行方案的具體內容。

擁堵收費方面，從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺的時候，就提出了擁堵收費的設想。周天表示，擁堵收費是國際大城市普遍實施的一種市場化手段，用價格來調整市場化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項。

此外，國家發改委已經明確了下一步市場化停車收費，收費的市場化改革是停車收費的發展方向，下一步除了社區的路面停車和駐車換乘的停車收費由政府定價以外，剩下的部分都由市場定價，用者付費，享受存放車的服務就要付出相應的費用。(劉珜)