11月15日訊

上海航交所公布的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，截至11月11日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于763.78點(diǎn)，較前一周上漲1.4%。歐洲、美東、美西、香港、東南亞、澳新、東西非等航線均有不同程度的上漲。

地中海航線在所有的航線中單周漲幅最大，達(dá)到了7.5%；南美航線次之，漲幅也達(dá)到了7.1%。而波紅、日本、韓國、南非等部分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周有所下跌。

11月11日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于825.10點(diǎn)，較前一周大幅下跌35.38點(diǎn)。

據(jù)中國證券網(wǎng)15日消息，海運(yùn)業(yè)研究人士接受采訪時(shí)表示，三四季度航貿(mào)形勢趨好的因素較復(fù)雜，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來的擠壓效應(yīng)及人民幣匯率波動(dòng)對外貿(mào)的刺激等也是重要因素。

不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，不論是季節(jié)性因素還是其他因素，這些因素都是有時(shí)效性的，不能單純地看作市場趨于“健康”的表征。個(gè)別企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致的運(yùn)力驟降，會給運(yùn)價(jià)帶來一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的運(yùn)力總會通過這條或那條渠道回歸市場。