近年來(lái)，對(duì)外賣騎手危險(xiǎn)駕駛的討論未曾中斷。據(jù)報(bào)道，一座城市半年涉騎手交通事故幾百到幾千起，甚至有外賣騎手半年闖紅燈九百余次……要守護(hù)外賣騎手安全，引導(dǎo)外賣騎手安全配送，安全教育加強(qiáng)監(jiān)督固然重要，但讓平臺(tái)承擔(dān)起安全配送責(zé)任優(yōu)化算法、社會(huì)多方參與監(jiān)督同樣不可忽視。

優(yōu)化算法不應(yīng)只顧提升效率而應(yīng)實(shí)事求是。目前，各大外賣平臺(tái)均推行計(jì)件工資，騎手接單量越多收入越多。騎手為了獲得更多訂單，就需保持“蜂值”(等級(jí))，對(duì)應(yīng)出勤率、接單量、響應(yīng)率、好評(píng)率等。這種算法機(jī)制雖然起到了激勵(lì)并鞭策騎手的作用，但也給騎手造成巨大壓力。平臺(tái)不斷收集來(lái)自騎手、消費(fèi)者、商家、商圈的數(shù)據(jù)，并從理論上不斷優(yōu)化路線壓縮時(shí)間，最終形成騎手群體的“內(nèi)卷”。而這背后是各類違規(guī)駕駛的頻發(fā)。“超速通行”“闖紅燈逆行”“邊看手機(jī)邊駕駛”“亂停亂放”……平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)效率的追求，時(shí)間的壓縮，路線的優(yōu)化不能想當(dāng)然，更不能停留在理論模型上，而需綜合考慮實(shí)際情況，如商家出餐快慢、餐品大小，擁堵情況，紅綠燈因素，限速要求等。惟有綜合多方因素的算法優(yōu)化才是有效的，否則將成為違規(guī)行為的推手。

科學(xué)確定配送時(shí)間需全社會(huì)參與和良性互動(dòng)。拋開(kāi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)需求，一味呼吁算法的人性化，顯然不切實(shí)際也難以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，社會(huì)和行業(yè)不應(yīng)無(wú)休止追求壓縮騎手的配送時(shí)間，因?yàn)檫@并不合理且未必是消費(fèi)者真正所需。應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)外賣送達(dá)時(shí)間的建立合理預(yù)期。更何況現(xiàn)有考核體系下，節(jié)省下來(lái)的時(shí)間往往沒(méi)有體現(xiàn)在用戶身上，反而驅(qū)使部分騎手挑戰(zhàn)更多訂單。相關(guān)部門和行業(yè)應(yīng)規(guī)范平臺(tái)的算法設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)有交通法規(guī)、交通狀況和商家情況設(shè)定配送時(shí)間下限，并可探索對(duì)外賣騎手每天工作量和每一單工作時(shí)間設(shè)置上限， 杜絕平臺(tái)無(wú)休止地壓縮時(shí)間派送訂單，也防止個(gè)別騎手為更多訂單破壞規(guī)則。此外，應(yīng)推動(dòng)外賣平臺(tái)提高算法透明度，讓全社會(huì)參與到算法應(yīng)用的監(jiān)督中。

應(yīng)讓平臺(tái)承擔(dān)起騎手安全責(zé)任和相關(guān)責(zé)任。騎手反映，配送途中為趕時(shí)間發(fā)生交通事故受傷，平臺(tái)以各種理由拒絕應(yīng)有賠償。也有群眾反映，曾因騎手危險(xiǎn)駕駛導(dǎo)致受傷，平臺(tái)卻不予負(fù)責(zé)未能獲得賠償。當(dāng)平臺(tái)對(duì)其算法導(dǎo)致的后果都不用負(fù)責(zé)的情況下，算法的設(shè)計(jì)必然不會(huì)考慮潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。雖說(shuō)靈活的用人方式，出事故時(shí)撇清責(zé)任的看似市場(chǎng)選擇合乎法律，實(shí)際上是制度的漏洞所在。外賣騎手作為國(guó)家承認(rèn)的職業(yè)，受平臺(tái)雇傭?yàn)槠脚_(tái)服務(wù)，理應(yīng)享受應(yīng)有權(quán)利，無(wú)論采用何種用人方式，平臺(tái)都應(yīng)對(duì)其服務(wù)過(guò)程涉及的安全問(wèn)題負(fù)責(zé)。事實(shí)上，只有當(dāng)平臺(tái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，才能讓其在制定算法時(shí)更加理性周全，主動(dòng)換位思考。

針對(duì)外賣騎手的勞動(dòng)安全保障，有關(guān)部門已經(jīng)作出了明確指引。2021年7月，市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)。此后，外賣平臺(tái)相繼推動(dòng)多次配送算法的對(duì)外公開(kāi)，推出“送達(dá)時(shí)間點(diǎn)改時(shí)間段”“超時(shí)差評(píng)扣款改扣分”等舉措，降低騎手配送壓力，同時(shí)通過(guò)發(fā)放智能安全頭盔加強(qiáng)騎手安全保障。

外賣騎手用自己的騎行維持著城市的運(yùn)作，安撫著我們的味蕾。我們?cè)谙硎苤麄儙?lái)便利的同時(shí)，也應(yīng)為他們著想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年在某平臺(tái)獲得收入的外賣騎手達(dá)到527萬(wàn)，面對(duì)如此龐大的騎手群體，完善安全保障非一日之功，需要行業(yè)下定決心承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，也需要政府、騎手、用戶等多方參與和持續(xù)監(jiān)督。