題：京雄高速公路首個頂推施工鋼箱梁成功架設(shè)

中新財經(jīng)作者 劉文文

3日，隨著頂推設(shè)備的平穩(wěn)運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁精準(zhǔn)落位到主跨橋墩上，至此，由中國中鐵投資建設(shè)，中鐵投資運營管理的京雄高速公路(北京段)工程，中鐵三局施工的長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107公路鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)。

記者了解到，京雄高速公路線路走向與地鐵房山線相交角度約78°度，以高架橋方式上跨地鐵房山線及國道107公路，跨徑138米，分左右兩幅布置，梁高2.625米，為超寬變截面曲線鋼梁，單幅最寬處34.326米。施工采用多點多臺步履式頂推系統(tǒng)同步使兩幅鋼箱梁逐段由小里程向大里程頂推，循環(huán)作業(yè)使鋼箱梁到達設(shè)計位置，頂推面積相當(dāng)于7個網(wǎng)球場大小。

為確保施工順利進行，項目技術(shù)人員及后方研究團隊對左右兩幅頂推段鋼梁分別建立模型，并根據(jù)施工流程確定計算各工況應(yīng)力變形值，以滿足設(shè)計要求。同時，將鋼梁運動軌跡坐標(biāo)按每前進0.1米取點，對鋼梁頂推軌跡進行施工前模擬，反復(fù)推演，制定線形偏位預(yù)警值。施工現(xiàn)場利用48臺600噸步履式頂推千斤頂，三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移。為了保證頂推時步履式千斤頂?shù)耐叫裕崟r糾偏，現(xiàn)場布設(shè)多臺控制柜，采用光纖網(wǎng)線連接，形成一個局域網(wǎng)，通過主控柜大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程控制所有頂推設(shè)備，使每個運動單元運行在所建立的數(shù)學(xué)模式上，按照預(yù)設(shè)軌跡前進，為成功頂推和落梁就位提供了強有力的技術(shù)支持和保障。

據(jù)悉，京雄高速公路作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”—環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路。建成后，將為雄安新區(qū)增添一道靚麗的風(fēng)景線，成為京津冀產(chǎn)業(yè)提檔升級，經(jīng)濟融合聯(lián)動，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要節(jié)點，對于完善雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進程具有重要意義。(完)