[XCAR 測試 原創(chuàng)]

在去年十二月份，我們測試了搭載1.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)的smart fortwo，當(dāng)時開過那臺試駕車的同事都覺得新車比上一代smart的駕駛感提升了不止一個檔次。雖然它的動力遠(yuǎn)談不上強(qiáng)勁，但搭載雙離合變速箱的第三代smart fortwo在駕駛起來要比搭載AMT變速箱的上一代車型“正常”太多了。

時隔5個月，我們又拿到了搭載0.9T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的smart fortwo試駕車（下文簡稱smart 0.9T），相比搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，它的動力能否有質(zhì)的提升呢？

由于第三代Smart是與雷諾合作產(chǎn)物，所以smart 0.9T搭載的是一臺來自雷諾的Energy TCe 90發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)打造，配有氣門可變正時技術(shù)。與很多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，為了盡量減小渦輪遲滯現(xiàn)象，這臺Energy TCe 90發(fā)動機(jī)采用尺寸更小的低慣量渦輪增壓器。而渦輪增壓器也使用了電控式廢氣旁通閥來替代真空式旁通閥，目的是能夠更加精準(zhǔn)地控制渦輪轉(zhuǎn)速。

還記得在測試smart 1.0L車型的時候，雖然發(fā)動機(jī)的動力輸出順暢，但絕對談不上充沛。而裝備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的smart 0.9T車型則大有不同，踩下油門踏板后，車輛的反饋要更加輕松矯健。在日常駕駛時，smart 0.9T車型會擁有比1.0L自然吸氣車型更好的低扭表現(xiàn)。渦輪介入過程不算突兀，但仍然能察覺到發(fā)動機(jī)在2000rpm時會有一個明顯的發(fā)力點(diǎn)，不過這種表現(xiàn)對于一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說也算正常。

smart 0.9T車型依然提供駕駛模式選擇功能，駕駛員可以在E舒適模式和S動態(tài)模式間自由切換。不過兩種模式對于動力的影響并不大，S動態(tài)模式無非就是提升了換擋轉(zhuǎn)速，如果想要動力更加順暢，將變速箱換至手動模式則來得更直接一些。除此之外，發(fā)動機(jī)自動啟/停系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊讓人難以接受，上車后就把它關(guān)掉絕對是個明智的選擇。

當(dāng)然，即便是裝備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的smart 0.9T依舊不具備性能車般的推背感，也不會有硬朗的懸掛和緊致的轉(zhuǎn)向，它的樂趣完全來源于小巧的車身所帶來的靈活性。

日常駕駛更加輕松

與我們之前測試的1.0L自然吸氣車型一樣，smart 0.9T在加速測試時并不能將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，這在一定程度上會影響測試成績。車輛的加速過程十分平穩(wěn)，并沒有強(qiáng)烈的推背感，全程會經(jīng)歷兩次換擋，變速箱的換擋速度還是比較令人滿意的。最終實(shí)測smart 0.9T 0-100km/h加速時間為10.8秒，與官方給出的10.4秒已經(jīng)非常接近。

相比上一代車型，第三代smart的剎車踏板腳感有了顯著提升，駕駛員再也不會有踩磚頭的感覺了。在制動測試過程中，smart 0.9T的制動力輸出得非常線性，而且力度也很不錯。最終測得100km/h-0的制動距離為41.71米。

駕駛smart繞樁絕對是一件非常有趣的事。同樣是繞18米樁，不到3米的車身長度加上極小的轉(zhuǎn)彎半徑，會讓樁桶與樁桶之間的距離變得前所未有的“長”，在剛一上手時幾乎每次出樁都會過早地打方向。在繞樁過程中底盤的反應(yīng)還算敏捷，車頭指向性也較為精準(zhǔn)，懸架對于車身的側(cè)向支撐比較到位，在繞樁時車身沒有出現(xiàn)夸張的側(cè)傾。ESP允許車尾有小幅滑動，不過如果系統(tǒng)檢測出你仍然“執(zhí)迷不悟”，它便會立刻跳出來對車身進(jìn)行干預(yù)。

加速成績更加出色

如果單從外觀來看，smart 0.9T與我們之前測試過的smart 1.0L車型并沒有明顯區(qū)別。車身顏色同樣可以自由選擇，不過大部分顏色都需要額外付費(fèi)。比如車身面板除了黑色和白色免費(fèi)外，選擇其他顏色都需要額外支付5000元；車體結(jié)構(gòu)只有黑色是免費(fèi)的，其他顏色需要額外支付2900元；進(jìn)氣格柵同樣只有黑色是免費(fèi)的，其他顏色都需要額外支付680元。

Smart 0.9T共推出兩款車型，我們此次測試的為“先鋒版”，廠商指導(dǎo)價為15.6萬元，還有一款配置更高的“極致版”，廠商指導(dǎo)價為17.6萬元。“極致版”相比“先鋒版”要多了方向盤換擋撥片、倒車影像系統(tǒng)、JBL音響、自動頭燈、前霧燈、車內(nèi)氛圍燈以及感應(yīng)雨刷等配置。

smart 0.9T在車內(nèi)的設(shè)計與1.0L車型大致相同，幾個明顯的區(qū)別在于儀表臺左側(cè)增加的轉(zhuǎn)速表以及懸浮式中控臺上新增的7英寸液晶觸控屏。另外，smart 0.9T在配置方面也有所增加，比如電加熱座椅以及中央扶手，并且可以選裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：其實(shí)單從駕駛感受來說，第三代smart已經(jīng)比上一代車型進(jìn)步了很多很多，無論是雙離合變速箱的表現(xiàn)，還是油門、剎車踏板的腳感，都已經(jīng)不再那么“個色”。相比1.0L自然吸氣車型，smart 0.9T在動力方面的提升還是比較明顯的，在日常駕駛時超車變得不再困難，駕駛樂趣也得到了一定地提升。在配置方面，smart 0.9T同樣要更加豐富，只不過15.6萬元的起售價著實(shí)會讓一些消費(fèi)者望而止步。但對于smart的潛在消費(fèi)者來說，價格一向不是最大的問題，如何打造一款獨(dú)一無二的個性小車才是他們最關(guān)心的。

配置有所提升

文中車型參數(shù)配置