最近，在中國摩托車商會的指導(dǎo)下，我與國內(nèi)多家汽車、摩托車專業(yè)媒體前往國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）試驗場，對春風(fēng)CF650GT進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的聯(lián)合測評。整個測評中，我對春風(fēng)這部CF650GT有了更多體會，今天就和大家一起分享一些心得。

之前的CF400GT我對動力平臺不太滿意，但在CF650GT身上，我覺得動力很OK了。操控方面，由于重心設(shè)計較低，加之騎行三角舒適，我覺得CF650GT是目前春風(fēng)650家族里我最喜歡的車型（歷經(jīng)小長途摩旅+場地內(nèi)激烈操控）。

大家都吐槽腳踏設(shè)計太低，我在聯(lián)合測評時左右都會磨到。我也可以吐槽一下太低，但其實每次蹭到腳踏時，心理有點(diǎn)兒小Happy，后續(xù)和大王金卡納高手-“大橙子”聊天時，我甚至想買一對鎂合金腳踏探針，這樣可以在地上劃出絢麗的火花！

這篇“火花”，是我滿足個人虛榮心的反思，也是對CF650GT這部國產(chǎn)運(yùn)動旅行摩托車的肯定。經(jīng)過從北京天津間的省際小摩旅，以及在國家級專業(yè)測試場地的標(biāo)準(zhǔn)化測評后，我發(fā)現(xiàn)CF650GT將春風(fēng)摩托在兩輪領(lǐng)域里的造詣再次提升，動力更平順、操控更輕松、做工更精致······春風(fēng)對摩托車駕馭體驗的理解越來越深厚。

當(dāng)然，沒有一部摩托車是完美的，CF650GT也存在著減震調(diào)校軟，整體運(yùn)動基因欠佳，風(fēng)擋擋風(fēng)面積小，手把按鍵體驗一般等不足。

風(fēng)擋面積較小

手把按鍵

需要提及的是，本次測評較我之前第一次試駕CF650GT的感受有些許不同。在上次春風(fēng)安駕活動中，我試騎車友的CF650GT配備象牌輪胎，雖然彎道抓地力也不錯，但穩(wěn)定性欠佳。

大家都知道，輪胎對摩托車操控性能的影響非常大，根據(jù)全球摩托車標(biāo)準(zhǔn)化測評原則及MotoGP等國際賽事慣例，聯(lián)合測評對適用路段及輪胎進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，力求更加真實地反映各摩托車主機(jī)廠硬實力。經(jīng)過認(rèn)真篩選，本著扶持中國制造的原則，聯(lián)合測評小組選定全球排名第九的正新CST高性能摩托車輪胎作為指定輪胎。

沒想到在更換上CST全新半熱熔輪胎S1后，CF650GT的表現(xiàn)更加出色，主要表現(xiàn)在高速行駛和彎道駕馭車身更穩(wěn)定，這套前120/70ZR17 ；后: 160/60ZR17半熱熔配方輪胎在抓地力表現(xiàn)方面也不亞于國際品牌同類型產(chǎn)品，而且在性價比方面，相信正新CST將有更多優(yōu)勢。S1配CF650GT很合適，還因為S1的設(shè)定取向就是運(yùn)動+旅行使用場景，而CF650GT的功能也是運(yùn)動+旅行，建議春風(fēng)工廠后期可以考慮國產(chǎn)高品質(zhì)輪胎，適合的才是最好的。

關(guān)于這款車的評分結(jié)果及評語請看下圖：

春風(fēng)CF650GT參數(shù)

發(fā)動機(jī)：并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)

排量：649.3cc

缸徑×行程：83×60mm

壓縮比：11.3:1

最大功率：45kW/8750rpm

最大扭矩：56N.m/7000rpm

變速：國際六擋

減震：前不可調(diào)正立式KYB減震；后預(yù)載可調(diào)減震

制動：前雙浮動盤配西互單向雙活塞卡鉗；后單盤配西互單向單活塞卡鉗；標(biāo)配ABS

輪胎規(guī)格：前120/70ZR-17；后160/60ZR-17

尺寸：2100×930×1300mm

軸距：1415mm

座高：795mm

最小離地間隙：150mm

最小轉(zhuǎn)彎半徑：5.6m

整備質(zhì)量：236kg

油箱：19L