很多人說(shuō)CVT容易磨損、打滑、質(zhì)量不靠譜、壽命也很短，但其實(shí)現(xiàn)在CVT的核心部件就里面那個(gè)鋼帶，它的設(shè)計(jì)使用壽命已經(jīng)到30萬(wàn)公里了。

CVT英文全稱翻成中文就是無(wú)級(jí)變速，它同樣是屬于自動(dòng)變速箱，但是CVT的結(jié)構(gòu)和其它的這種AT有齒輪的不同。

它是可以連續(xù)改變傳動(dòng)比來(lái)連續(xù)變速的，其它的都像走臺(tái)階一樣的，它就像滑滑梯一樣的是斜的很勻的。

CVT的核心部件是鋼帶和錐輪

CVT的結(jié)構(gòu)其實(shí)有很多種類，但是車子上應(yīng)用最多的還是鋼帶和錐輪的結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩個(gè)錐輪半徑的變化來(lái)達(dá)到速比的變化。

簡(jiǎn)單的理解就是擋位多到數(shù)不清的山地車，我們山地車開(kāi)的時(shí)候可以調(diào)的，什么速度都有對(duì)應(yīng)的擋位和比例。

CVT通過(guò)鋼帶和錐輪摩擦傳遞動(dòng)力

這種傳遞動(dòng)力的方式利用的是鋼帶和錐輪之間的摩擦力，它要求鋼帶和錐輪摩擦力足夠，不能打滑。

不然就像穿了溜冰鞋跑步一樣了，你到底是往前走還是往后走，力氣是往前用還是往后用都說(shuō)不清楚了。

按照鋼帶壽命來(lái)衡量CVT壽命

所以CVT最核心的部件就是鋼帶和錐輪了，我們考慮壽命也主要是從這個(gè)地方來(lái)看，鋼帶的壽命它已經(jīng)能夠達(dá)到30萬(wàn)公里了。

由于鋼帶是柔性的，相比帶輪是更容易受損的，所以說(shuō)一般按照鋼帶的壽命來(lái)衡量CVT變速箱的壽命，也就是說(shuō)這東西都沒(méi)壞其它的一般不會(huì)壞。

鋼帶由鋼環(huán)和鋼片組成

鋼帶是由鋼環(huán)和鋼片組成的，所以說(shuō)鋼帶的壽命又取決于鋼環(huán)和鋼片的制造工藝，你看一個(gè)個(gè)弄下來(lái)。

那么09年之前的CVT變速箱由于鋼環(huán)的制造工藝限制，你就理解為什么東西呢？腳踏車鏈條一顆顆上面的那個(gè)東西好了。

它外層是有一圈氮化物區(qū)域的，這塊區(qū)域會(huì)讓鋼環(huán)因?yàn)槠诙鴶嗔眩瑸榱顺ケ砻娴牡锊捎玫氖鞘スに嚕@個(gè)工藝容易造成二次損傷影響壽命。

通過(guò)技術(shù)升級(jí)，鋼帶壽命達(dá)到30萬(wàn)公里

現(xiàn)在反正技術(shù)升級(jí)了，改進(jìn)了之后刪掉了石磨工藝加入了鋼環(huán)自動(dòng)傳送、無(wú)溶劑清洗以及鋼環(huán)邊緣激光熔化處理工藝，聽(tīng)聽(tīng)名字就好了。

那和磨菜刀是其實(shí)差不多的，你要選一塊比較合適的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出來(lái)的刀才能又鋒利又耐用。

現(xiàn)在這個(gè)磨刀石也好，磨刀的手法也升級(jí)了，這個(gè)刀用的夠久也夠鋒利就更好，比如說(shuō)德國(guó)博世生產(chǎn)的壓力鋼帶，它那個(gè)設(shè)計(jì)壽命就是30萬(wàn)公里。

我們前面說(shuō)的那種已經(jīng)比較長(zhǎng)了，我們一輛車子從買來(lái)到賣掉開(kāi)多少公里，每個(gè)朋友可以想想自己開(kāi)多少。

那么這個(gè)是設(shè)計(jì)壽命，實(shí)際用不用得到呢，哪些做法會(huì)影響CVT的壽命呢？給你講幾個(gè)。

空擋滑行可能導(dǎo)致變速箱損壞

空擋滑行，有可能變速箱會(huì)壞，自動(dòng)變速箱是液力控制，它需要穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)的壓力，而油泵動(dòng)力是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，空擋狀態(tài)油泵是沒(méi)有足夠的動(dòng)力的，會(huì)導(dǎo)致油壓不足。

你在掛D擋的時(shí)候，油壓最高大概就只有幾十公斤每平方厘米，而在N擋的時(shí)候油壓就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

你看快相差十倍了，大概就是這個(gè)水龍頭全開(kāi)和水龍頭沒(méi)關(guān)緊的這么一個(gè)區(qū)別，一個(gè)是「嘩嘩嘩嘩」來(lái)的，一個(gè)「滴答滴答」這么來(lái)的。

D擋突然換N擋會(huì)造成損壞

那么如果車子在開(kāi)的時(shí)候D擋突然換到N擋，油壓就一下下來(lái)了，就會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)部件、壓緊部件潤(rùn)滑不良。

相對(duì)的滑移摩擦嚴(yán)重，就導(dǎo)致CVT變速箱內(nèi)部的泄壓或者是產(chǎn)生高溫，這有可能就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的損壞。

短時(shí)間掛N擋問(wèn)題不大

有些朋友聽(tīng)到這說(shuō)不對(duì)啊,我掛了N擋也沒(méi)有什么問(wèn)題，比如等紅綠燈口我掛了N擋這么趟趟到紅綠燈口也沒(méi)有問(wèn)題。

這么一點(diǎn)點(diǎn)短時(shí)間，當(dāng)然是沒(méi)有什么問(wèn)題，人家是鐵做的又不是餅干做的，還是有點(diǎn)牢的。

但是你說(shuō)掛個(gè)空擋，你從秋名山一直趟到這個(gè)山底下，多半變速箱是要掛掉的。

拖車掛空擋要注意時(shí)速和里程

那么除了行駛的時(shí)候不能掛空擋，拖車的時(shí)候掛空擋拖行也是要注意的。

找了本長(zhǎng)城汽車的說(shuō)明書(shū)，它是用CVT的，但是拖車的時(shí)候是需要掛到N擋，但由于油泵不能工作，運(yùn)動(dòng)部件是得不到潤(rùn)滑的。

所以說(shuō)總的里程，這個(gè)拖車長(zhǎng)度里程不能超過(guò)50公里，時(shí)速也不能超過(guò)50公里每小時(shí)也會(huì)拖壞，拖得太快會(huì)壞掉，拖了太長(zhǎng)太久也會(huì)壞掉，長(zhǎng)城的CVT。

長(zhǎng)時(shí)間劇烈駕駛可能導(dǎo)致變速箱受損

除了正常的使用，拖車之外，很多朋友都反映就是你開(kāi)的猛CVT其實(shí)沒(méi)什么意思而且很容易壞。

CVT的確是已經(jīng)是足夠耐用了，都說(shuō)有30萬(wàn)公里了，你打個(gè)折20萬(wàn)公里總有，但的確還是要注意避免長(zhǎng)時(shí)間的劇烈駕駛，其實(shí)也很好理解。

跑拉力賽的賽車懸掛，輪胎都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的，沙泥、油門踩到底甩來(lái)甩去、彈來(lái)彈去了、飛來(lái)飛去了，這個(gè)弄下來(lái)也不能保證一定就是不會(huì)壞，和你的使用環(huán)境有關(guān)系。

CVT有防打滑程序設(shè)計(jì)

繼續(xù)說(shuō)博世最新的七代CVT鋼帶，承受450牛米的扭距，本身CVT還有防打滑的程序設(shè)計(jì)在那邊。

它是在CVT錐輪上面裝了一個(gè)傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)有打滑，立刻就會(huì)提升油壓，增加主動(dòng)錐輪組對(duì)鋼帶的夾持力，防止它滑就夾的緊一點(diǎn)，相當(dāng)于安全帶預(yù)警的道理。

這些東西都是有輔助上去的，但是CVT依然不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，反正是長(zhǎng)城說(shuō)明書(shū)嘛。

激烈駕駛會(huì)觸發(fā)變速箱過(guò)熱保護(hù)

它上面還要說(shuō)CVT如果長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，比如說(shuō)連續(xù)10個(gè)小時(shí)以160公里每小時(shí)的速度來(lái)巡航，長(zhǎng)時(shí)間在山區(qū)駕駛是容易觸發(fā)變速箱過(guò)熱保護(hù)的。

一旦觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)，一般限速就是70到80公里每小時(shí)了，所以說(shuō)激烈駕駛的確是吃不消太長(zhǎng)時(shí)間。

但是激烈駕駛是什么概念我們要了解一下，不是市區(qū)里面踩一腳油門過(guò)個(gè)彎就叫激烈駕駛，油門踩到底在那邊沖10個(gè)小時(shí)那真的叫激烈駕駛。

或者你一口氣飆到160或者在山路往上爬山坡的時(shí)候還要開(kāi)到100碼，我覺(jué)得在CVT壞之前，我們的人有可能要先壞掉了。

CVT變速箱油和普通AT變速箱不同

那么怎么樣讓CVT用的久一點(diǎn)，保養(yǎng)需要注意些什么事情？CVT變速箱油和普通變速箱油是不同的，本質(zhì)上變速箱油是類似的，但它是專用油。

因?yàn)镃VT變速箱的結(jié)構(gòu)和其它的不一樣比較特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨脹系數(shù)參數(shù)是不同的。

所以說(shuō)你不要拿個(gè)普通的這個(gè)AT變速箱的油，拿過(guò)來(lái)倒進(jìn)去，容易出問(wèn)題，那么廠家根據(jù)CVT變速箱的特性對(duì)幾個(gè)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，它比普通的自動(dòng)變速箱的油看起來(lái)要稀一點(diǎn)，而且具有一定的阻尼摩擦力來(lái)防止傳動(dòng)鏈條鋼帶打滑。

長(zhǎng)期使用通用油會(huì)增加頓挫幾率

根據(jù)全球三大變速箱巨頭之一的采埃孚公司ZF就是給寶馬造變速箱的那個(gè)，也和保時(shí)捷的PDK變速箱有合作的，反正就是變速箱里面的大佬ZF。

它說(shuō)通用型變速箱油是不可能全面的照顧到各類變速箱的要求的，長(zhǎng)期使用會(huì)增加變速箱出現(xiàn)沖擊頓挫的幾率，還是要選擇廠家規(guī)定或者是指定推薦的型號(hào)匹配的變速箱油。

CVT變速箱保養(yǎng)維修最好去4S店

那么變速箱油我們開(kāi)一個(gè)比如說(shuō)6萬(wàn)公里10萬(wàn)公里要去換了，那么到哪里去換呢？

我還是建議你去4S店換，或者說(shuō)看這個(gè)維修廠有沒(méi)有和4S店相關(guān)類似，甚至是一致的設(shè)備或者是技術(shù)。

我這么來(lái)說(shuō)吧，CVT上市之前肯定是大量的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試過(guò)的不然不敢拿來(lái)賣，但實(shí)際使用中還是有各種各樣不可避免的偏差意外，或者實(shí)驗(yàn)之外的情況發(fā)生了有故障。

廠家通過(guò)升級(jí)TCU避免故障

這種故障一般是靠廠家對(duì)TCU就是變速箱的控制單元，變速箱的腦子來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)來(lái)避免的。

這個(gè)時(shí)候你不要升的，下次我不升了就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題了，那要靠這個(gè)來(lái)升級(jí)。

CVT維修保養(yǎng)對(duì)專業(yè)程度要求高

另外一方面CVT的加工精度也比較高，所以說(shuō)保養(yǎng)維修的時(shí)候工廠的清潔度、維修人員的拆裝技能、專業(yè)的工具是否齊備的要求是比較高的。

這就為啥我剛才說(shuō)4S店會(huì)比較好，那4S店售后解決故障辦法一般來(lái)說(shuō)直接換掉，比較貴，那好處在哪里呢？

就是說(shuō)你不需要懂，你不需要拆，你不需要干凈衛(wèi)生，整個(gè)換掉了嘛，那當(dāng)然就是會(huì)貴很多。

去維修廠要找專業(yè)修理CVT的師傅

那這里就要重點(diǎn)講講維修廠了，維修廠如果不是專門精通CVT變速箱的維修師傅，就是說(shuō)我以前修過(guò)保時(shí)捷的，我以前修過(guò)奧迪的，變速箱我都會(huì)弄的，搞個(gè)CVT的他有可能修法會(huì)出問(wèn)題，甚至把變速箱給修壞掉。

但有些靠譜的維修廠一整套設(shè)備和4S店是一樣的，甚至廠家更新程序也有的，又便宜又好的事情這種廠不要錯(cuò)過(guò)。

靠譜的維修廠不好找

其實(shí)就有點(diǎn)像衣服拉拉鏈一樣的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了個(gè)口，你就算補(bǔ)回來(lái)其實(shí)也是不順暢了。

真的要換就是整條拉鏈就換掉，最簡(jiǎn)單最方便，但是你跑到這種老師傅的裁縫店，拉鏈一顆壞掉這么一弄像新的一樣。

然后有可能五毛錢就給你修好了，這個(gè)就是看運(yùn)氣了，能不能找到靠譜的維修廠。

推薦大多數(shù)車主去4S店保養(yǎng)

對(duì)于大多數(shù)的朋友來(lái)說(shuō)我是推薦你就去4S店保養(yǎng)這個(gè)變速箱和更換吧。

因?yàn)檫@個(gè)維修廠到底靠不靠譜，哪些專業(yè)設(shè)備才算是專業(yè)的，一般伙伴也看不出來(lái)，全都是方盒子，一個(gè)個(gè)電腦放在那邊，我們也不知道它怎么樣。

那今天CVT的壽命講了一大堆給你總結(jié)一下，有30萬(wàn)公里好用的不用太擔(dān)心的，新的技術(shù)也是非常多的，保養(yǎng)維修部件有可能還是4S店相對(duì)會(huì)好一點(diǎn)。

那今天為什么挑這個(gè)時(shí)候講CVT，是因?yàn)镃VT現(xiàn)在很尷尬，你要穩(wěn)定那有AT變速箱，你要省油動(dòng)力好有雙離合變速箱。

CVT變速箱和雙離合變速箱到底哪個(gè)更耐用？雙離合變速箱可以用多久？CVT的車子現(xiàn)在還有沒(méi)有市場(chǎng)？哪一種用起來(lái)最省心最省錢？

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