文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 不知道當(dāng)各位手握30多萬預(yù)算想買輛純電SUV的時候，腦子里蹦出的第一選擇會是哪款車？估計很多人都是特斯拉Model Y吧？確實，在這個價位區(qū)間，除了Model Y之外，要么就是國產(chǎn)品牌的高端化產(chǎn)品，要么就是豪華品牌的純電動車型。

而今天我要跟大家聊的這款車，就是豪華品牌最新推出的純電產(chǎn)品，但并不是我們印象中的“油改電”，而是一款不折不扣的純電平臺車型，也是奧迪基于MEB平臺打造的首款車型，它就是一汽-奧迪Q4 e-tron。

其實Q4 e-tron早在兩年前就已經(jīng)發(fā)布，只不過直到今年才正式由一汽-奧迪國產(chǎn)上市，而且這款車也先后多次參加過國內(nèi)外車展，所以我們這回就把靜態(tài)部分的解讀放在后面，先從用戶最為關(guān)心的動力表現(xiàn)聊起。

試駕車型搭載前后雙電機，綜合輸出功率230千瓦

我們這回試駕的是奧迪Q4 e-tron 50 quattro先享版，也就是最頂配的版本，配備了前后雙電機四驅(qū)，綜合輸出功率230千瓦，峰值扭矩472牛·米。搭載了由寧德時代提供的NCM811電池組，容量是84.8千瓦時（可用容量79.7千瓦時），CLTC續(xù)航里程543公里。

很多電動車在行駛過程中對乘客并不友好

或許很多用戶在評價一輛電動車好壞的時候，加速表現(xiàn)會是其中一項重要指標(biāo)。誠然，由于電動機的特定以至于在輸出動力的時候并沒有像傳統(tǒng)燃油發(fā)動機那樣轉(zhuǎn)速攀升和換擋的過程，瞬間便可爆發(fā)出最大動力。但在實際用車場景下，似乎并不會用到高頻次高動力輸出，如果駕駛者控制不當(dāng)，就會讓人產(chǎn)生不適的感覺，這也就是為什么很多人說坐電動車會時常覺得會暈車的原因所在。

Q4 e-tron的起步表現(xiàn)十分柔和，更貼近燃油車

所以，我理解的電動車應(yīng)該是在擁有足夠動力儲備的前提下，盡可能讓整個提速過程變得更加平緩，駕駛者可以通過加速踏板的深淺來控制動力輸出。而從這一點來說，Q4 e-tron做得確實要比市場當(dāng)中絕大多數(shù)電動車都要出色，從淺踩踏板的平緩起步，到深踩踏板之后的滿負(fù)荷輸出，整個提速過程十分線性。

新車提供多種駕駛模式選擇

不過這并不意味著這款車動力儲備不夠充沛

如果“零百”加速成績是對于電動車性能的考量標(biāo)準(zhǔn)，那我們所試駕的這輛四驅(qū)版本6.8秒的成績顯然并不出彩。但通過這次的日常駕駛體驗來看，其實這輛車的動力儲備足夠，只不過是由于調(diào)校的原因，以至于影響了加速成績。即便是在舒適或者節(jié)能模式之下，Q4 e-tron的動力響應(yīng)也挺迅速的，加速超車什么的也能輕輕松松完成。

能量回收提供三擋可調(diào)

換擋撥片可以調(diào)節(jié)能量回收強度

另外，Q4 e-tron的能量回收也值得說一說。其實這款車提供了三擋可調(diào)的能量回收強度，通過方向盤后的撥片就能調(diào)整，而這三擋整體感受下來就是一擋在滑行狀態(tài)下帶入了一些制動效果，但不影響整個滑行動作；二擋就可以明顯感知到能量回收介入，但不太影響車內(nèi)舒適性；三擋不太建議車內(nèi)有乘客的時候使用，因為松加速踏板就如同狠踩了一腳剎車，大家應(yīng)該能明白是什么感覺吧？

想要更節(jié)能可以使用B擋行駛

D擋情況下向后撥即為B擋

如果想要獲得更經(jīng)濟的駕駛效果，那各位可以嘗試一下B擋。這個感受應(yīng)該怎么說呢，就是首先動力響應(yīng)沒有那么快，加速踏板也會變得比其他模式更沉一點，動力輸出會受到一定限制；其次就是松開加速踏板之后的能量回收表現(xiàn)會相對比較明顯。整體下來就等同于單踏板模式，只要能控制好和前車的距離，以及松開加速踏板的力度，基本就不太需要踩剎車了。

該車轉(zhuǎn)向和奧迪燃油車沒有明顯區(qū)別

至于說轉(zhuǎn)向這部分，奧迪對于Q4 e-tron的調(diào)校和其他燃油車沒什么區(qū)別，尤其是在動態(tài)模式的情況下，方向盤的指向性比較出色。當(dāng)然，有一個小問題就是無論在哪種模式，低速的時候方向盤會感覺有點重，或許這一點對于很多女性車主不是特別友好。

底盤表現(xiàn)也比較出色，通過較大顛簸時不會產(chǎn)生多余跳動

底盤表現(xiàn)也比較出色，懸架是明顯偏運動的調(diào)校，在駕駛過程中能明顯感覺到來自路面的反饋，不過因為座椅相對比較柔軟，所以路面上那些細(xì)碎顛簸在傳遞到車內(nèi)的時候，已經(jīng)被座椅給過濾掉了。而在通過較大顛簸的時候，整個懸架表現(xiàn)十分干凈利索，并沒有多余的跳動出現(xiàn)。

NVH對于電動車來說似乎并不是一個難題

而對于車輛NVH這方面，其實沒必要過多的夸贊，首先這是一輛奧迪，所以基礎(chǔ)的外界噪音隔絕可以得到保證。其次這是一輛電動車，沒有了發(fā)動機的轟鳴，只要是把電動機的電流聲做好處理，車輛整個的NVH表現(xiàn)就不會有任何問題。

奧迪對于電動車的動態(tài)表現(xiàn)必然有自己的取舍和考量

其實在早年間試駕奧迪e-tron的時候，當(dāng)時的工程師就說過，哪怕這是一輛電動車，但首先它應(yīng)該先是一輛奧迪。由此我們就能明確感知到奧迪對于電動車的動態(tài)表現(xiàn)是有自己的考量，尤其是對于行駛質(zhì)感的保留明顯會優(yōu)于不少車企。而在試駕過Q4 e-tron之后，我也必須要承認(rèn)，僅從駕駛這方面來說，這款車值得一個比較高的分?jǐn)?shù)。

車頭采用奧迪“電動家族”特有的八邊形封閉式格柵

說完了動態(tài)部分，我們再來回顧下靜態(tài)。就如同很多品牌一樣，哪怕是做了電動化產(chǎn)品，該有的家族式設(shè)計也必不可少。奧迪Q4 e-tron就采用奧迪“電動家族”特有的八邊形封閉式格柵，同時S-line外觀套件也沒有缺席，全車布滿的“e-tron”標(biāo)識也在無時無刻證明著它的身份。

車燈設(shè)計無愧于“燈廠”名頭

至于車燈部分，奧迪無愧于“燈廠”的名頭，Q4-tron的頭燈將日行燈部分所占比例擴大，而且這部分燈組還可以通過中控系統(tǒng)選擇不同的點亮效果。而且整個頭燈組呈現(xiàn)出一種上揚的姿態(tài)，可以讓人們的視覺重心上移，減少看到這是一輛SUV車型所帶來的厚重感。只不過奧迪這樣的設(shè)計或許有些過于超前，至少初次見到這樣的造型還需要一些時間接受。

該車采用了短前懸設(shè)計

來到側(cè)面，Q4 e-tron采用了短前懸的設(shè)計，也讓這款車擺脫了此前奧迪燃油車型因為需要放下縱置quattro系統(tǒng)會影響到車身比例的問題。而且車輛側(cè)面線條也十分犀利，尤其是那兩條從車頭和車尾分別向B柱延展的腰線，營造出了肌肉感。尺寸方面，Q4 e-tron的長寬高分別為4588/1865/1626毫米，軸距2765毫米。

尾燈設(shè)計也同樣是整車的亮點所在

車尾方面最讓人關(guān)注的當(dāng)然還是“燈廠”出品的貫穿式尾燈，在擁有了極其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，其點亮效果也必然十分出眾。另外，我們試駕的這款先享版車型，除了配備專屬異星藍(lán)車外，全車也都采用了黑化風(fēng)格。

奧迪Q4 e-tron延續(xù)了奧迪家族內(nèi)飾風(fēng)格

帶聲音反饋的11.6英寸MMI中央觸控顯示屏

內(nèi)飾部分，奧迪Q4 e-tron沿用了最新奧迪家族內(nèi)飾風(fēng)格，搭載10.25英寸數(shù)字儀表盤、帶聲音反饋的11.6英寸MMI中央觸控顯示屏，整體呈現(xiàn)出不錯的科技感。車機系統(tǒng)方面，新車還搭載了新一代奧迪Connect，可以更好地兼容不同的App，比如加入了高德地圖，并能與手機版高德地圖形成互聯(lián)。但考慮到現(xiàn)在用戶都越來越喜歡智能座艙、高階輔助駕駛以及更智能的語音交互，在這方面奧迪Q4 e-tron還有很大的提升空間。

首次采用運動風(fēng)格雙平底方向盤

多功能鍵支持觸摸和滑動操作

奧迪Q4 e-tron配備的全新方向盤，也是品牌首款采用運動風(fēng)格雙平底方向盤的車型，上方多功能按鍵在常規(guī)狀態(tài)下顯示為黑色面板，啟動車輛后會由背光展示不同功能，而且支持觸摸和滑動控制。

采用中國專屬RS風(fēng)格運動座椅

前排空間展示

后排空間展示

車內(nèi)的中國專屬RS風(fēng)格運動座椅采用了Dinamica面料，觸感和乘坐舒適性都十分出色。只不過為什么即便是頂配車型也沒配備個座椅通風(fēng)呢？至于空間方面表現(xiàn)還不錯，身高190厘米的體驗者在前排頭部空間有四指余量，后排頭部空間三指、腿部空間一拳，中央地板也沒有明顯凸起。

在經(jīng)過了一天的試駕，我必須要承認(rèn)豪華品牌做出的電動車產(chǎn)品也依舊有著其深厚的造車底蘊存在。動態(tài)層面有著其一直以來的堅持，在擁有出色行駛質(zhì)感的同時，也更貼近我們印象當(dāng)中的駕駛習(xí)慣。靜態(tài)層面雖然沒有那些天花亂墜的配置加持，，只不過是智能化方面顯得過于保守了一些，但滿足日常使用沒問題。所以，如果您各位手握30多萬預(yù)算，究竟是愿意買特斯拉Model Y這種科技屬性明顯的電動車，還是愿意去購買奧迪Q4 e-tron呢？歡迎在評論區(qū)留言討論。