“挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？山東濟(jì)南找藍(lán)翔”。混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？答案就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。近日，隨著2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽落下帷幕，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)的答案似乎有了答案。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)賽事，混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽的主辦方是國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)第三方平臺(tái)。參賽車(chē)型包含市場(chǎng)上多款熱門(mén)混動(dòng)車(chē)型，從純電續(xù)航、虧電油耗、動(dòng)力性、NVH等多個(gè)維度，綜合評(píng)估參賽車(chē)型的實(shí)力。

在這個(gè)頗具權(quán)威性的比賽中，在成都車(chē)展迎來(lái)首秀，近期關(guān)注度很高的榮威D7 DMH在高手如云的中大型轎車(chē)組脫穎而出，力壓比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等熱門(mén)車(chē)型，”榮威D7 DMH不僅憑借142km的續(xù)航表現(xiàn)在純電續(xù)航實(shí)測(cè)中大幅領(lǐng)先對(duì)手奪冠，在虧電油耗測(cè)試中還做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等，一舉斬獲全車(chē)型冠軍，虧電行駛是大家在使用插電混動(dòng)車(chē)型時(shí)最常見(jiàn)的用車(chē)場(chǎng)景之一，可見(jiàn)這個(gè)單項(xiàng)冠軍的含金量。

那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績(jī)？在臥虎藏龍的混動(dòng)市場(chǎng)中，全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪？

對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者最為關(guān)心的重點(diǎn)有幾個(gè)：續(xù)航、油耗、動(dòng)力等。而這些榮威D7 DMH都在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，“憑實(shí)力說(shuō)話”。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長(zhǎng)，電池得扎實(shí)。榮威D7 DMH采用了專(zhuān)用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，21.4度電池實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程能達(dá)到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標(biāo)”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當(dāng)作純電車(chē)來(lái)開(kāi)。得益于采用了航空級(jí)直接式冷卻技術(shù)的電芯，電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務(wù)區(qū)吃個(gè)飯的時(shí)間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長(zhǎng)途出行無(wú)憂。

除了續(xù)航長(zhǎng)之外，更省油也是榮威D7 DMH的另一大亮點(diǎn)。新車(chē)采用的是1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，在18項(xiàng)世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)加持下，新車(chē)能夠在釋放豐沛動(dòng)力的同時(shí)，兼顧超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實(shí)測(cè)虧電油耗為4.61L/100km，這個(gè)成績(jī)可是要比同級(jí)別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領(lǐng)先，甚至優(yōu)于尺寸小一號(hào)的比亞迪秦PLUS DM-i。虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)模式是較為常見(jiàn)的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，因而對(duì)于用戶買(mǎi)車(chē)具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于以比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實(shí)力之雄厚可見(jiàn)一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠保證車(chē)輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運(yùn)行，

兼顧動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性，用戶只管盡情去開(kāi)，剩下的交給榮威D7 DMH。

作為“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”，榮威D7 DMH還尤為好開(kāi)，采用多連桿獨(dú)立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤(pán)調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，車(chē)內(nèi)的濾震效果也十分出色，無(wú)論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應(yīng)對(duì)，這種行云流水的駕乘感受，搭配零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒適前行。

“十年磨一劍，一朝試鋒芒”，都說(shuō)創(chuàng)新是發(fā)展的原動(dòng)力。如今的榮威D7 DMH之所以能夠在產(chǎn)品力方面“遙遙領(lǐng)先”，離不開(kāi)品牌的持續(xù)投入與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車(chē)早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術(shù)路徑，尤其是當(dāng)時(shí)還無(wú)人問(wèn)津的PHEV領(lǐng)域，多年來(lái)不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。

與此同時(shí)，榮威品牌的混動(dòng)技術(shù)也在不斷迭代，滿足用戶不斷進(jìn)階的需求。從樹(shù)立標(biāo)桿的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，也即將和大家見(jiàn)面，榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實(shí)力說(shuō)話，始終致力于讓消費(fèi)者真正享受混動(dòng)出行的便利。在榮威看來(lái)，混動(dòng)技術(shù)不是過(guò)渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案。混動(dòng)汽車(chē)，結(jié)合了油車(chē)與電車(chē)的長(zhǎng)處，可油可電，既能夠帶來(lái)純電車(chē)的駕駛體驗(yàn)，又沒(méi)有續(xù)航焦慮。全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，有望成為混動(dòng)技術(shù)的新標(biāo)桿。世界的混動(dòng)技術(shù)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)看榮威。 相信榮威D7 DMH車(chē)型的到來(lái)，將給消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

“最強(qiáng)插混在中國(guó)，中國(guó)最強(qiáng)在榮威。”榮威D7 DMH憑實(shí)力說(shuō)話，2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽上一舉奪得中大型轎車(chē)組綜合成績(jī)第一名、虧電油耗全車(chē)型第一名，這兩個(gè)冠軍不僅代表榮威D7 DMH擁有同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，更展現(xiàn)出“DMH”勝過(guò)“DMI”的行業(yè)地位。上汽集團(tuán)十年如一的持續(xù)投入與創(chuàng)新，榮威混動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代，造就了榮威D7 DMH的超強(qiáng)混動(dòng)實(shí)力。新車(chē)預(yù)計(jì)將在今年正式上市，屆時(shí)將成為用戶高品質(zhì)高效的混動(dòng)新優(yōu)選，也將進(jìn)一步提升榮威品牌在混動(dòng)市場(chǎng)的地位，為品牌轉(zhuǎn)型注入新力量。