7速干式雙離合如何工作？

DSG（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運動，而其實際應(yīng)用早在80年代初保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念比較先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳、性能不穩(wěn)定等致命的問題，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才采用到普通轎車上。

現(xiàn)在大眾汽車使用的DSG變速箱有兩種，一種是6速的02E，還有一種是7速的0AM（在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200），從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG變速箱有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如途觀和邁騰，它們配備的發(fā)動機是1.8或2.0TSI，這些發(fā)動機的功率比較高。而DQ200則是7速雙離合變速箱，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如6代高爾夫、朗逸車型配備的的發(fā)動機是1.4TSI。

7速干式（OAM）與6速濕式（02E）雙離合比較

變速箱類別

7速干式雙離合

6速濕式雙離合

重量

約70KG

前驅(qū)94KG、四驅(qū)109KG

檔位

七個前進擋一個倒檔

六個前進擋一個倒檔

最大承載扭矩

250N*M

350N*M

離合器類型

兩個單片干式離合器

兩個多片濕式離合器

操作模式

自動＋Tiptronic

自動＋Tiptronic

相較于濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)的。DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

雙離合變速箱的優(yōu)勢與劣勢

雙離合變速箱的優(yōu)勢：

1、沒有離合器踏板，也沒有液力變矩器，既節(jié)省了換擋時繁瑣的操作，又消除了液力變矩器的動力損失。

2、雙離合變速箱的離合器、換擋撥叉是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的，省去了大量手動操作時間。

3、加速沒有動力中斷，反應(yīng)非常靈敏，換擋時間非常短（大眾DSG變速箱換擋時間在0.2秒左右）。

4、雙離合離合器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，由于相比自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器以及制動帶等復(fù)雜部件，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)反而更加簡潔，并且尺寸可以做得更小巧。

雙離合變速器的劣勢：

1、成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。

2、扭矩問題。在可以承受的范圍內(nèi)，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能夠滿足一般車輛要求，但對于激烈的駕駛方式還是不夠。因為如果是干式離合器，傳動過程中會產(chǎn)生過多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。

3、由于雙離合變速箱是電腦控制的智能變速箱，它的升降擋需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機回復(fù)后確認后才能完成升降擋。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機率。

常見的故障以及故障原因分析

熄火：

車輛運行和啟動時發(fā)生熄火。

轉(zhuǎn)速遲鈍：

轉(zhuǎn)速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感擋，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同。

無法升檔：

低速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋。

卡死：

尤為引起關(guān)注的是出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，這讓消費者對行駛安全產(chǎn)生擔(dān)憂。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導(dǎo)致車輛卡死。

動力切斷：

正常行駛中突然發(fā)生大概1~2秒的動力中斷。

從目前我們已知的問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。

1

溫度過熱

同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發(fā)動機在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當于手動擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。而7速干式雙離合這個問題更勝，原因采用干式離合器，在頻繁換擋以及高強度工作情況下缺乏有效的散熱途徑，導(dǎo)致變速箱控制系統(tǒng)采取過熱保護措施。

2

D擋駐車蠕動特性

一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱，只能通過電控半離合狀態(tài)來實現(xiàn)蠕動。細心的車主會發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動機驅(qū)動力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠妫趽矶碌缆分羞@種情況也就更加嚴重。

3

換擋程序問題

以往大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解。而升級的目的更多是跟離合器片磨損有關(guān)，舉例說明：初始的控制程序為當車輛起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm，車速20km/h升二檔”，那么當車輛長期使用在擁堵路況時，變速器就會經(jīng)常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當檔位缺口被磨損到一定的程度時，就會產(chǎn)生間隙，但換擋控制程序未變，就會出現(xiàn)掛擋抖動的情況，這種感覺非常類似手動擋半離合前的狀態(tài)。

通過以上的故障分析，我們可以看到DSG雙離合變速箱存在最根本的問題是離合器在頻繁換擋和高負荷工作下產(chǎn)生的過熱和磨損問題；通過更換機電單元和升級控制軟件都只是更換了變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)的問題，而不能解決根本的過熱和磨損問題。

揭秘變速箱故障頻出的根源：高溫！

現(xiàn)實中，眾多變速箱故障環(huán)節(jié)中，很多人往往會忽視其中一個很重要的環(huán)節(jié)，即變速箱油。變速箱油，即齒輪油，它與機油一樣，擔(dān)負著潤滑抗磨損、清潔、冷卻降溫、防銹等重要作用，以保障變速箱的正常運轉(zhuǎn)。根據(jù)自動變速箱修理協(xié)會數(shù)據(jù)稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導(dǎo)致的。”

汽車啟動不久后，自動變速箱油（ATF）溫度就會升高。當爬坡、高溫環(huán)境、持續(xù)的超高速行駛，市區(qū)內(nèi)走走停停時，ATF油溫度就會超出安全溫度（80℃），這時ATF油便開始氧化，變成褐色并散發(fā)著一陣陣燒焦面包的味道。

高溫會破壞ATF油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。

在正常的80℃的工作溫度下， 溫度每上升10℃，ATF油的使用壽命會減半。例如，90℃時，ATF的使用壽命會降低到75000公里。在100℃（這個溫度很多變速箱都會經(jīng)常出現(xiàn)）時，使用壽命就只有35000公里左右。120℃時，則是15000公里。再升高10攝氏度時，使用壽命就只剩下7500公里。超過146或者148℃時，自動變速箱在1500或者2000公里前就會燒掉。

因此，解決變速箱的故障根本在于解決變速箱油的問題；同時，必須清除變速箱內(nèi)部已形成頑固性的臟污雜質(zhì)以及磨損。