談到五菱宏光，在很多人眼中都是滿滿的入門商用車之王，抑或是口口相傳作為輿論調(diào)侃之下的秋名山神車。關(guān)于五菱宏光的駕駛傳說已經(jīng)深入人心，而超過450萬輛的恐怖銷量也是其“神車”的事實(shí)應(yīng)證。但是，疆哥此次議論的卻不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的“最貴”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

單單提個(gè)PLUS，很多人便能猜測(cè)到它大概是將五菱宏光加長(zhǎng)拉大之后的產(chǎn)物，雖然的確相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS是變長(zhǎng)變寬了，但是同時(shí)其外形、內(nèi)飾包括車型定位也發(fā)生了改變。

眾所周知五菱宏光是一臺(tái)微型面包車，其多用性強(qiáng)勁，有2座/5座/7座/8座版本的車型，而上升到8個(gè)座位也是將五菱宏光推向了微面的行列。而五菱宏光PLUS保留了多面手的屬性，但卻將車型官方定位改為了MPV，并且將產(chǎn)品的各方面實(shí)力優(yōu)化，當(dāng)然同時(shí)也伴隨著售價(jià)上升到了6.58-7.98萬。

除了尺寸之外，五菱宏光PLUS在內(nèi)飾、動(dòng)力等方面的升級(jí)也是顯而易見。內(nèi)飾變得愈發(fā)不像一款主打經(jīng)濟(jì)的入門車型，雖然材質(zhì)依舊是硬質(zhì)塑料，但在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)方面下了些功夫。而動(dòng)力伴隨著的車身尺寸的提升，也為原有的1.5L的動(dòng)力加入了渦輪增壓，改為了1.5T。這些改變都讓人有些期待，這樣一款“進(jìn)化”了的五菱宏光PLUS究竟實(shí)力如何呢？此前疆哥就對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，今天為大家詳細(xì)解讀一番。

1. 顏值大邁進(jìn)

在外觀方面，相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS還是有相當(dāng)?shù)纳袼贫鹊模贿^五菱宏光PLUS會(huì)要更加地方正，并且在前臉中網(wǎng)部分的設(shè)計(jì)要來得更加地有設(shè)計(jì)感、或者說更加高級(jí)，中間的兩條平行的鍍鉻將車燈與中網(wǎng)貫穿在了一起，整體的視覺感受會(huì)有點(diǎn)像大發(fā)旗下的K-Car的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在設(shè)計(jì)上起碼提升了一個(gè)時(shí)代，尾燈再也不是方正的豎型，而變成了更有立體感的設(shè)計(jì)。并且車身的側(cè)面也有了多條腰線的貫穿，給全車帶來了更好的層次感，更甚至還加入了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，將所有四條柱全都做了黑化處理。

而在內(nèi)飾方面，五菱宏光PLUS也是進(jìn)行了革新般的升級(jí)，整體的設(shè)計(jì)要精致了很多，尤其是在顯示屏與控制按鍵連接成一體的設(shè)計(jì)，雖然不是一整塊大屏幕，但卻有很好的視覺效果，與特斯拉的家族式大屏設(shè)計(jì)有些神似。

2. 空間野蠻

既然加了PLUS的命名，就不能愧對(duì)于PLUS這個(gè)詞，五菱宏光PLUS的全車尺寸為4720/1840/1810mm，軸距達(dá)到2800mm。

一個(gè)PLUS的加入，讓五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾壓了同價(jià)位的其它競(jìng)品，可以說在空間屬性這一項(xiàng)當(dāng)中，五菱宏光PLUS是野蠻生長(zhǎng)的。

同樣地，PLUS版本繼續(xù)提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥試駕的則是7座的2+2+3的版本。而由于是后驅(qū)車，后排的隆起依然無法磨平，但在第二排是2座布局的車型上倒無傷大雅。

3. 渦輪來了

對(duì)于以往的五菱宏光，大部分人都對(duì)它的1.5L的動(dòng)力表示耐用，而肯定不會(huì)有人對(duì)其評(píng)論說響應(yīng)快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力相對(duì)有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同時(shí)也考慮到五菱宏光曾經(jīng)被用作各種不可思議的運(yùn)輸工作，相信加入了渦輪的動(dòng)力更能滿足潛在用戶群體的日常實(shí)用需求。

接下來疆哥就講講開起來的感受。剛進(jìn)入車內(nèi)駕駛起步就能感覺到相比于1.5L，帶了渦輪的1.5T動(dòng)力會(huì)更有力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率108kW，峰值扭矩達(dá)250Nm。但是，疆哥不得不提的一點(diǎn)五菱宏光PLUS的弱項(xiàng)在于，它維持了全系手動(dòng)變速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手動(dòng)擋的確是個(gè)原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高級(jí)，疆哥認(rèn)為后期如果能提供一款自動(dòng)擋車型會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際駕駛過程中，其整體的底盤質(zhì)感相比于五菱宏光有了不少的提升。在動(dòng)力方面疆哥給好評(píng)，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很好地營(yíng)造出了“低速高扭”的這種五菱宏光最需要的動(dòng)力特質(zhì)。低速時(shí)反應(yīng)靈敏，且引擎聲讓人覺得動(dòng)力充沛。油門和剎車的調(diào)校比較均勻，但離合器的結(jié)合點(diǎn)很高，新手容易導(dǎo)致熄火。

懸掛方面，前排的濾震性能對(duì)得起這價(jià)位，但后排由于采用鋼板彈簧的非獨(dú)懸，整體懸架比較硬，過較大的起伏時(shí)體驗(yàn)算不上好。不過，整體來說，作為一臺(tái)后驅(qū)車型，它好開屬性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光開成神車，那么這樣一臺(tái)五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至開得更猛更快。也許，能在下山路打敗五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。

總結(jié)：

如果要簡(jiǎn)而言之概括的說，疆哥會(huì)很接地氣地將五菱宏光PLUS比較直接地稱為“高端版”五菱宏光。雖然車型定位改為了MPV，但是整車的駕駛感受、功能用途依然還是與五菱宏光十分貼近的。針對(duì)于對(duì)于一些對(duì)于五菱宏光的空間、可視層面或是動(dòng)力層面有更高要求的群體，可以考慮稍加預(yù)算選擇五菱宏光PLUS。總得來說如果你對(duì)五菱宏光很認(rèn)可，那么這臺(tái)五菱宏光PLUS則可以支撐你更高的要求與預(yù)期。