日前，有海外媒體曝光鈴木汽車正在與長安就解除合資關(guān)系進行談判。據(jù)相關(guān)媒體報道，鈴木推出中國后將會把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到印度市場。

這一消息一經(jīng)傳出引起了很多人的關(guān)注，尤其是鈴木車主擔心鈴木宣布退出中國市場，他們的售后保養(yǎng)和維修該何去何從。

有人認為長安鈴木的衰敗完全是它自找的，與其對中國市場的不重視、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，產(chǎn)品定位低端有著直接的關(guān)系，另一方面對市場的盲目自信，產(chǎn)品線的混亂有很大關(guān)系，豐田本田都那么努力得去顛覆自己，鈴木憑什么這么久基本原地踏步，而且中國自主品牌的崛起，國內(nèi)消費升級使得鈴木在中國市場再無退路。導致了連續(xù)4年銷量上的下滑，連續(xù)斷崖式的下跌讓長安鈴木心灰意冷。

不管是不是鈴木，固守己見，沒有創(chuàng)新，但不否認它有實力，日系車的幾個特征它都具備，而且做的很優(yōu)秀！三大件可靠，維修保養(yǎng)費用低，動力強，省油！這和中國的現(xiàn)在的國情也有很大原因，鈴木的銷售策略不符合現(xiàn)階段中國人對車的理解，鈴木的主要問題在于它的造車理念的是對成熟發(fā)達國家。人們對車的概念比較成熟，覺得車也是代步工具，只要能滿足基本代步需求，車越便宜越省油，就應(yīng)該賣得更好而鈴木往往秉承著這種理念。中國人現(xiàn)階段的消費理念是，車越大玩越漂亮，越能彰顯身份。這是鈴木的一種悲哀，也是國人的一種悲哀，因為我們又少了一款性價比比較好的車。

至于售后問題，參考《汽車品牌銷售管理實施辦法》關(guān)于退出機制的相關(guān)規(guī)定：汽車供應(yīng)商在停產(chǎn)某款車型或品牌全線退出之后，要通過媒體向社會及時公布，并保持10年以上的配件生產(chǎn)銷售服務(wù)。這項規(guī)定就是對消費者利益的保護，所以邊緣品牌或者即將停產(chǎn)停售的車型，已經(jīng)持有的不用擔心，按規(guī)定同樣可以獲得配件供應(yīng)服務(wù)。這種情況的這個在未來一段時間了，短期內(nèi)受到影響比較少，長期一定會有影響。

之前長安鈴木的售后做的非常不到位，常用的易損件影響不大，更換一些大的發(fā)動機，變速箱的配件，時間越長可能就不是那么容易了。

至于鈴木即使退出，鈴木的車主并不會被放棄可以繼續(xù)在所買車的4s店或其他4S店維保。

中國人要的是面子，要的不是里子，對于車要求一大遮百丑的觀念真的要改一下了，汽車其實說白了就是一個發(fā)動機，四個輪子加兩排沙發(fā)的一個交通代步工具而已要以實用，耐用，性價比高為上。情懷，品味，檔次都是其次。