奔馳大部分車型，包含子品牌邁巴赫一直采用的9AT自動變速箱，最低端的使用7速雙離合自動變速箱。奔馳最新的9AT自動變速箱來自奔馳老款的7AT。奔馳用9AT看起來比寶馬、奧迪、保時捷、賓利頂級豪車用的采埃孚8AT更高級，檔位數(shù)量更多。事實(shí)上，這是一臺奔馳的高級版的“7AT”，是奔馳品牌為了響應(yīng)環(huán)保節(jié)能減排的大勢所趨，增加兩個檔位到9AT可以明顯降低油耗，還能獲得更出色的豪華感和口碑，以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳極其復(fù)雜的9AT自動變速箱本質(zhì)上和通用、采埃孚9AT沒什么本質(zhì)上的區(qū)別，但實(shí)際車主反饋才知道： 奔馳9AT真心沒有采埃孚8AT那么聰明、換擋效率高。通用9AT用在14萬可以買到的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威上，車主駕駛起來反饋通用9AT低速存在頓挫、換擋慢，奔馳C級和GLC等搭載的奔馳自主研發(fā)的9AT更存在這個小問題，采埃孚8AT用在寶馬諸多車型上則沒這個問題。

奔馳9AT一樣有這個問題存在，即便如此，奔馳照用自家9AT不誤！能不買別人的ZF 8AT就絕對不買。一方面是將奔馳三大件之最關(guān)鍵的變速箱利潤收入囊中，另一方面更核心一點(diǎn)是奔馳車的零整比一直遠(yuǎn)高于其他品牌，此狀況和奔馳9AT有著不小的關(guān)系，這樣堅持用自家的變速箱，進(jìn)而就連修理奔馳9AT變速箱的利潤都能收入囊中。

假如奔馳S級奔馳GLE GLS 邁巴赫品牌也是類似于寶馬采購采埃孚縱置8AT，豈不是修理需要的配件也要向采埃孚購買？大家都知道豪華品牌的維修費(fèi)是天價，修理更換十個大燈就可以換回一臺奔馳GLC260！因而這也是國際各大廠家盡可能多的使用自產(chǎn)自銷變速箱的原因，資本總是追逐利潤最大化，這無可厚非，更何況奔馳9AT檔位數(shù)量比奧迪A8寶馬7系的采埃孚8AT更多呢？看起來貌似齒比范圍更大、貌似更高級！

奔馳是一家區(qū)別于大眾、寶馬、通用的車企，它的產(chǎn)品線極為豐富，大到車農(nóng)用車卡車貨運(yùn)車都有廣泛涉及，各式各樣的奔馳車型豐富程度乃至于超過了擁有12個子品牌的大眾集團(tuán)，奔馳自然不遺余力從7AT升級自主研發(fā)到9AT，如此才能第一時間提升三大件的利潤收入囊中。

（奔馳9AT變速箱內(nèi)部復(fù)雜程度，遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)更復(fù)雜研發(fā)難度更高。）

說到奔馳9AT本身，這是一款縱置自動變速箱，研發(fā)和制造成本遠(yuǎn)高于通用和采埃孚的橫置9AT，奔馳C級的2018年款的9AT曾經(jīng)爆發(fā)過變速箱異響頓挫等問題，卻在奔馳S級GLSGLE高端豪車上很少見到，一分錢一分貨，奔馳不能在門面上丟臉，自然會對頂級奔馳豪車進(jìn)行更強(qiáng)化的匹配，中低端的9AT自動變速箱如今進(jìn)步也很大，完全達(dá)到上市十多年的采埃孚8AT的水平，最多只是9檔位掛不上罷了。

奔馳非要用自家9AT原因不言而喻，哪怕真的因為成本貴和容易被卡脖子的原因而不用ZF 縱置8AT，也無可厚非，只需要繼續(xù)加強(qiáng)優(yōu)化用戶體驗即可！