一直以來，豐田控股的愛信(AISIN CORPORATION)變速箱，都是汽車行業(yè)里壟斷一般的存在。就如日系的精工細(xì)作品質(zhì)口碑一樣，在傳統(tǒng)手自一體變速箱領(lǐng)域，愛信變速箱無論是換擋邏輯、平順度還是穩(wěn)定可靠性都是有口皆碑，同時(shí)也是其他各大主機(jī)廠十分依賴的供應(yīng)商甲方爸爸。

但如今的愛信地位卻難以再現(xiàn)往日輝煌，不是因?yàn)樗募夹g(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)下降，而是因?yàn)椤按笕耍瑫r(shí)代變了！”。

不久前，愛信(AISIN CORPORATION)公布截至2022年12月31日的財(cái)年前九個(gè)月業(yè)績(jī)。當(dāng)期營(yíng)收32111億日元(約236億美元)，比上年同期的28684億日元增長(zhǎng)15.6%。當(dāng)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)270.64億日元，比上年同期的1391億日元下降80.5%。當(dāng)期歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)236.13億日元，比上年同期的998.78億日元下降76.4%。這意味著過去一個(gè)財(cái)年，愛信精機(jī)業(yè)績(jī)出現(xiàn)斷崖式的垮塌。

時(shí)至今日，市面上依然不少搭載愛信6AT變速箱和8AT變速箱的車型，這兩款變速箱的表現(xiàn)也沒得說，換擋邏輯聰明，效率高、工作平順頓挫小，可靠性高。但在燃油車本身都江河日下的情況下，留給愛信的市場(chǎng)空間也急劇萎縮了。

這毫無疑問是電動(dòng)車大潮沖擊帶來的必然結(jié)果。本來國(guó)家大力推廣發(fā)展電動(dòng)車，就是為了避開傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這三大件的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車，如今來看的確成功了。因?yàn)殡妱?dòng)車幾乎根本不需要傳統(tǒng)燃油車的變速箱機(jī)構(gòu)，直接就邁開了這個(gè)復(fù)雜又昂貴的零部件。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率基本上穩(wěn)定維持在30%—35%這樣的水平，而之后新能源車的占市率將接近50%，也就是說，留給愛信的機(jī)會(huì)還會(huì)越來越少。當(dāng)然，不管如何，燃油車依然 還會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，愛信變速箱也依然是它們的靠譜選擇，只是愛信再也沒有機(jī)會(huì)找回曾經(jīng)的驕傲了。

不禁讓大家想起那個(gè)廣為傳知的故事：時(shí)任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí)，說“我們沒有做錯(cuò)什么，但不知道為什么，我們輸了”，現(xiàn)場(chǎng)連同他在內(nèi)的十幾位不禁潸然淚下……