不僅僅是一輛新車

作者|李林澤

編輯|蔡欣宇

中國車企生產(chǎn)的新車售價超過100萬元，聽起來是不是一個夢想？

高品質(zhì)制造長期以來一直是中國品牌的一大障礙，要么是生不逢時，要么是心態(tài)問題，要么是技術(shù)實(shí)力問題。總之，長期以來，自主車型與高端產(chǎn)品之間似乎存在著差距。大“天然懸崖”。然而“搖車”幾年后，攻防水平開始發(fā)生變化。蔚來、理想、極氪等品牌已將車型售價提升至30萬-60萬元，外資品牌正逐漸失去大眾市場價值。正確的。

不過，從另一個角度來看，國產(chǎn)電動品牌成功的基礎(chǔ)就是利用電氣化技術(shù)取代大排量發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗。它的一壘能力更強(qiáng)，并且在經(jīng)驗方面更容易積累。很難稱他為領(lǐng)袖。快來攪局吧。 9月20日，比亞迪高端品牌首款轎車上市。豪華版U8售價直接突破百萬元，達(dá)到109.8萬元。下一代玩家越野版的價格可能會更高。陽王誕生的基礎(chǔ)是比亞迪在電力領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，而不是一些備案。

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要優(yōu)質(zhì)品牌，更需要推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新技術(shù)。陽王的崛起和走紅，反映出一個事實(shí)：在智能+電時代，自主品牌已經(jīng)開始占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)。另一方面，比亞迪打造品牌信譽(yù)，從技術(shù)可信走向產(chǎn)品可信、品牌可信、文化可信。這種精神上的覺醒遠(yuǎn)比U8的啟蒙更重要。

【·點(diǎn)燃向更高的希望】

極致的技術(shù)需要高端品牌來承載。

今年早些時候，在陽王品牌推出之初，王傳福表示：“中國高端品牌不僅僅是買工具和配件，未來，陽王品牌是率先落地比亞迪集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)的。”基于極限駕駛條件，為用戶提供最佳的安全性、極致的性能、極致的體驗。

2020年以來，比亞迪銷量爆發(fā)式增長。 2021年全年銷量74萬輛，同比增長73.34%。 2022年，全新能源產(chǎn)品年銷量186.85萬輛，年增208.64%，位居全球新車銷量第一。今年1-8月市場接近40%，預(yù)計總銷量300萬輛。

電動化時代，比亞迪承擔(dān)起電驅(qū)動技術(shù)的責(zé)任。刀片電池、e平臺3.0、CTB等技術(shù)的出現(xiàn)是比亞迪集團(tuán)銷量增長的主要原因。商業(yè)競爭的能力轉(zhuǎn)瞬即逝。將技術(shù)轉(zhuǎn)化為文化信任，破壞品牌結(jié)構(gòu)，是審視品牌的更大任務(wù)，這也是新時代呼喚自主品牌的結(jié)果。

值得注意的是，比亞迪是目前國內(nèi)車企中與中國傳統(tǒng)文化聯(lián)系最深的品牌。從秦唐宋系列的名稱，到從甲骨文中“力”字看出來的LOGO，以及那里公布的云南系統(tǒng)，首先，比亞迪在品牌的各個方面都引入了中國風(fēng)格。和結(jié)果。 U8/U9自問世之日起，就成為汽車行業(yè)的頂級車型。 100萬元的價格或許很高，但確實(shí)為提振國家信心做出了貢獻(xiàn)。

與最近發(fā)布的華為Mate 60系列一樣，這種掌握關(guān)鍵技術(shù)、為中國打造獨(dú)特優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)模式，對中國消費(fèi)者來說是一種精神激勵。觀之如火，點(diǎn)燃了更多中國品牌攀上新高度的希望。

【·獲得技術(shù)領(lǐng)域真正的“前路”】

這幾個月，U8憑借幾個短視頻在網(wǎng)絡(luò)上走紅。不僅因為比亞迪的加持，而且不是百萬元售價的噱頭，而是因為“遠(yuǎn)距離”電動駕駛技術(shù)。例如，當(dāng)?shù)缆访媾R緊急情況時，大多數(shù)車輛可以轉(zhuǎn)彎或停車等待。不過U8不僅能開得好，還能完成轉(zhuǎn)向。它可以像水陸兩用車一樣行駛30分鐘，并且車內(nèi)不會漏水。

如果您在高速行駛時遇到輪胎漏氣，U8不會失去支撐，仍然能夠高速行駛；在冰雪路面行駛時，車子左右輪突然到路面附著力不同，但U8依然可以順利行駛，沒有任何問題。他會轉(zhuǎn)身走開；在艱難的路況下，很容易爬到山頂。這款車還支持原地掉頭、泥地模式、爬行模式等。這一切，都有比亞迪的核心技術(shù)——“易四方”支撐。

簡單來說，汽車的每個輪子都由一個獨(dú)立的電機(jī)控制。單臺發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到220kW，整車功率達(dá)到880kW。從零到零的最快時間僅為3.6秒。不僅動力獨(dú)特，由于各個車輪的解耦，同軸車輪可以產(chǎn)生不同的扭矩，即使在旋轉(zhuǎn)方向上，達(dá)到“100km/h-0”小于40m的制動距離，駕駛技巧也很出色。最小轉(zhuǎn)彎半徑小于6米。 ，讓大車變得更加靈活，徹底破壞了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動汽車的動力釋放方式。

在車身控制系統(tǒng)方面，U8取得了長足的進(jìn)步。搭載云南-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，將智能化融入車身控制。云南-P融合了機(jī)械、液壓、電控三大核心技術(shù)。首次實(shí)現(xiàn)了下車身主要部件與整車的智能連接。它還具有剛性的底盤懸架和智能車身控制能力。此外，陽王大廈刀片電池的功率達(dá)到了原來的220%，既保證了汽車的高動力輸出，又帶來了極致的產(chǎn)品。五感交互智能座艙讓人與車互聯(lián)，車與車互聯(lián)。與外界的溝通更加智能、高效，讓用戶獲得最新的情感體驗；在智能汽車輔助解決方案方面，陽王的架構(gòu)是世界一流的，擁有38個智能汽車組件，為未來駕駛創(chuàng)新提供工具。

再看U8，它從內(nèi)而外全副武裝，融入了比亞迪在電動領(lǐng)域多年的經(jīng)驗，深刻證明了品牌已經(jīng)擁有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)。當(dāng)它在上海車展上首次亮相時，展位上擠滿了觀眾。來自大眾、保時捷、法拉利、賓利的高管紛紛涌入比亞迪展區(qū)，一睹比亞迪U8的風(fēng)采，感受中國市場的巨大變化和新發(fā)展。新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新。

【·打破國外品牌高端壟斷】

以往人們談起高端SUV，第一反應(yīng)可能是奔馳G級、雷克薩斯LX570、途樂等產(chǎn)品。市場競爭模式。以奔馳G級為例。這款車長期以來代表著個性和生活精神。它類似于一個具有巨大價值的“大玩具”。在文化和科技“軟硬實(shí)力”的影響下，U8在大城市里放眼望去。

從技術(shù)實(shí)力上來說，四臺U8發(fā)動機(jī)的功率遠(yuǎn)高于奔馳G 500 4.0T。此外，它還有原地掉頭、“水”等技術(shù)加持。漂移”，和云南-P一樣，在公路上的表現(xiàn)也比較好。說到空間舒適性，奔馳G級作為一款不載貨的越野車，并沒有太多的優(yōu)勢。不過，由于U8是新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品，后排空間不受傳統(tǒng)汽油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，空間不受限制，乘坐更加舒適。

另外，后排中央扶手設(shè)有觸摸屏，可以控制與車內(nèi)舒適性相關(guān)的大部分功能，包括空調(diào)、座椅、天窗等，以及座椅靠背、頭部、腰部支撐、腿和座椅。 。靠背角度等支持電動調(diào)節(jié)，還有通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

智慧是中國品牌的優(yōu)勢。 U8擁有23.6英寸全液晶儀表盤和23.6英寸乘客液晶屏。豪華版的后部還配備了兩個12.8英寸娛樂屏幕，最多可容納五個屏幕。中控屏包含Look Up Link智能車載系統(tǒng)，采用八核高通SM8475芯片。語音交互方面，支持連續(xù)全程對話、四聲獨(dú)立交互、視覺等。后排同時，可以獨(dú)立交談，互不干擾。最長的連續(xù)通話可達(dá) 90 秒。此外，U8還擁有38個先進(jìn)傳感器，包括3個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭和12個超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)方向盤。電動車窗、無鑰匙進(jìn)入、電動踏板、外部出口、開門警告、后碰撞警告、安全模式等。這些都是奔馳G級所沒有的擴(kuò)聲功能。

新能源時代的高品質(zhì)產(chǎn)品才能做到“既需又需”。看著U8就能讓人優(yōu)雅舒適地走在路上。它不僅在道路上堅固耐用，還擁有所有必要的懸架，而且還非常適合城市路況。這是燃油車時代高端硬派越野SUV無法做到的。正如王傳福所說，“縱觀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，一個高端汽車品牌的誕生必然伴隨著核心技術(shù)的成熟，超級技術(shù)造就品牌高品質(zhì)。”

結(jié)論：

價值109.8萬元的U8豪華版的推出，確實(shí)在精神上助推了中國汽車的發(fā)展。這種技術(shù)在大眾技術(shù)的支持下，正在逐步上升到產(chǎn)品品牌價值鏈的頂端，并在不斷創(chuàng)造中國品牌。奇跡。當(dāng)然，新事物的誕生往往伴隨著爭議。相比于外界太多的比較，其實(shí)只要看品牌，走自己的路。畢竟，在新的游戲規(guī)則下，我們不應(yīng)該再以平常的“裝潢”和“高高在上”來考慮。

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