[汽車之家 技術(shù)] 一年前的今天，我們決定利用整年的時間走進中國品牌。到今天為止，整整365天過去了。長安、長城、吉利、比亞迪這些如今國人熟悉的品牌這些年變遷的故事隨之展開。這些年、這些品牌的故事用波瀾壯闊形容絕不為過。在這次的采訪中，一個個鮮活的、曾經(jīng)“奮戰(zhàn)”在一線的員工用他們的故事，還原了一個看似平凡，卻更加真實的中國品牌變遷過程。于是，便有了今天這個故事......

相比于此前采訪過的中國品牌而言，上汽榮威的歷史頗短。不算冗長、復(fù)雜的收購、合作過程，從最開始的公布品牌名稱開始，至今滿打滿算剛10年。10年的時間不足以令滄海變?yōu)樯Ｌ铮瑹o法經(jīng)歷時代、王朝的更替，但對于投身其中，今日被稱為“榮威人”的他們而言，這10年時間成為了改變他們?nèi)松熊嚽斑M方向的軌道。

11年前，凌晨看完善于制造神話的希臘用“鐵桶陣”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得歐洲杯后，一個叫做侯煒的研究生關(guān)上了電視。雖然，內(nèi)心充滿波瀾，但他還是決定控制住自己的想法，爬回床上睡一小會兒。明天，他將正式結(jié)束研究生身份，走入社會。多年后的今天，比賽的細(xì)節(jié)在記憶中已開始模糊，而第二天開始工作的情形卻深深印在他的腦中。

■ 神秘的5·28項目

在那個炙熱的夏天，侯煒走進了上汽集團工程研究院的大門。在這里，理論知識豐富的年輕人開始了3個月的磨合實習(xí)期，之后的一天，他被通知加入當(dāng)時的絕密項目——5·28項目組。

5·28項目得名原因其實并無過多神秘寓意，僅僅是因為項目的成立日期。就在侯煒加入上汽集團工程研究院前2個月，這個項目組正式成立。其成立目的便是建立屬于上汽自己的品牌。彼時的上汽還正在與南汽、羅孚集團就并購一事做著努力。對于一個新興的中國品牌而言，能夠拿到外國知名品牌、技術(shù)并化為己用，無論在日后品牌推廣還是更長久后融會貫通自行研發(fā)方面都十分有利。不過，為了防止并購失敗，一個Plan B——備用方案悄悄的進行著，這就是5·28項目——即最不理想情況下，自行創(chuàng)立品牌并獨立完成所有技術(shù)的研發(fā)。

與MGR確定合作關(guān)系，商討具體方案是個繁雜、冗長的過程，與此同時，確定新品牌第一款車型的工作一并鋪開。對于當(dāng)時的上汽而言，緊迫的時間已經(jīng)不允許其從頭自行開發(fā)新車。于是在這一年的年底，我們看到了上汽出資6700萬英鎊買下了羅孚幾乎所有的核心技術(shù)，其中包括了羅孚1.1-2.5L全部發(fā)動機以及羅孚25、羅孚75整車技術(shù)平臺。在一番考量后，他們做出了選擇。

確定車型僅僅是“萬里長征第一步”，真正的困難還在后面，這就是生產(chǎn)程序。此時侯煒進入的就是5·28項目組中的制造工程部，與廣為人知的設(shè)計部、制造部相比，這個部門可以說不為人知，而它的責(zé)任可不小，簡單說便是負(fù)責(zé)將設(shè)計、工程團隊的想法、圖紙努力轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的橋梁。

中國有句老話“巧婦難為無米之炊”，品牌尚未確定的5·28項目組制造工程部需要協(xié)調(diào)、處理的事物之多、之復(fù)雜遠(yuǎn)非今日可以想象，單單廠房一項便令人頭疼不已。彼時的他們并沒有自己的“地盤”，在經(jīng)過了集團內(nèi)部協(xié)商后，曾經(jīng)的上海大眾，今日的上汽大眾同意將儀征生產(chǎn)基地交給上汽。

對于這得來不易的地盤，侯煒與同事們十分珍惜，盡管大家心里已經(jīng)有所準(zhǔn)備，但當(dāng)所有人第一次走進儀征生產(chǎn)基地時，還是被眼前的場景嚇呆了。即便以當(dāng)時的眼光來看，這座工廠用老舊形容都不為過。

本體為倉庫改造的廠房是非承載式頂棚，根本無法布置吊裝設(shè)備，此外，由于生產(chǎn)車型老舊，整個工程的生產(chǎn)設(shè)備情況幾乎就像是上個時代的古董，即便是較為基礎(chǔ)的工序，其硬件設(shè)備也無法保證，更別提那些需要保證工藝質(zhì)量的環(huán)節(jié)了，諸如涂裝車間，除塵設(shè)備的缺失使得保證漆面質(zhì)量的目標(biāo)變得遙遙無期。因此，交到這些年輕人手上的絕非寶貴遺產(chǎn)而更像是一塊燙手的山芋。

相比于問題頗多的沖壓、焊裝、涂裝工序而言，侯煒此時負(fù)責(zé)的總裝工序內(nèi)飾線問題還算少的，不過老工廠2萬臺/年的產(chǎn)能與他們預(yù)期規(guī)劃的相距甚遠(yuǎn)，此時的總裝車間甚至找不到今日習(xí)以為常的自動化設(shè)備，面對配置、零部件與“普桑”相比呈幾何級數(shù)增長的上汽新車，一切只得從頭開始規(guī)劃。因此，侯煒和他的同事們開始尋找身邊富有一線制造經(jīng)驗的老師傅，期盼從其口中總結(jié)提高生產(chǎn)效率的寶貴經(jīng)驗，以此用到廠房、設(shè)備、工序的改造、優(yōu)化中。

不過，由于儀征工廠建設(shè)時間較早，當(dāng)時并沒有AGV設(shè)備的規(guī)劃。引進AGV，然后規(guī)劃、設(shè)計AGV運行路線需要一定時間，而排產(chǎn)計劃容不得半點拖延。因此，侯煒與同事只能盡力規(guī)劃最短的人工送料路徑。以米為單位不斷縮減所需路途，同時優(yōu)化程序，減少配送錯誤產(chǎn)生的幾率。

就在侯煒與同事們在儀征舊廠房內(nèi)進行著改造的同時，上汽、南汽、羅孚這三者的故事終于塵埃落定，事情向著最不好的方向發(fā)展，5·28項目不再是備用計劃，不再需要悄然進行。2006年9月20日，基于備用方案的項目化作一個全新的品牌——榮威，而這僅是個開始。

這也就是說，使用國外知名品牌、引用成熟技術(shù)的路又變得前途不明了，所以，此前悄然推進的Plan B一下子被推到臺前，被迫成為眾人期望的能夠挽救“敗局”的角色。我們的故事也就從上汽放棄羅孚（Rover）品牌，改用完全自主設(shè)計的榮威講起。這個完完全全屬于一個個“侯煒”，屬于所有中國人的故事剛剛開始。

經(jīng)過侯煒與他的“小伙伴”的努力，曾經(jīng)老舊的儀征基地正在一點點的煥發(fā)新生，那款有著英倫品牌基因的榮威750開始從工廠中下線。2007年1月31日，榮威750正式上市。但是，對于那些懷揣造車夢想的人而言，真正的故事，或者更確切的說是挑戰(zhàn)才剛剛開始。

■ “JJJ”的故事

隨著產(chǎn)量的逐漸提高，漸漸的部分地區(qū)路上已經(jīng)能夠看到榮威750的身影了。半年后春末的上海車展上，出現(xiàn)了一個大多數(shù)人此前沒見過的品牌。

在觀展的人中，有位和同學(xué)一起來看車展的年輕人，他叫金建軍。2年前畢業(yè)的他因為當(dāng)年就業(yè)形勢緊張，錯失了成為汽車設(shè)計師的機會，抱著“曲線救國”希望從事與汽車有關(guān)行業(yè)夢想的他進入了一家車輛檢測設(shè)備生產(chǎn)、制造企業(yè)。車展上榮威這個新企業(yè)的亮相，讓這個心中仍舊埋藏夢想火種的年輕人再次看到了希望之光。

不愛說話的他把現(xiàn)場得到的招聘信息默默放進了包中，回到家后，他修改、投遞了自己的簡歷。簡歷回復(fù)的速度比他想象中的快，隨著面試的結(jié)束，他真正走進了造車的世界，略感遺憾的是仍舊與汽車設(shè)計無緣。此前有著設(shè)計檢測設(shè)備經(jīng)驗的他被分配到了總裝車間。

金建軍僅僅是暫時埋藏了成就個人夢想的年輕人之一，擺在面前的障礙還等待著他們翻越。真正進入整車制造環(huán)節(jié)，或者更確切的說是進入到總裝車間后，金建軍發(fā)現(xiàn)需要學(xué)習(xí)的東西太多。被分配至車門線頂崗實習(xí)的他與身邊的工友或多或少都存在經(jīng)驗不足的問題，這些年輕人中有的剛剛成年，他們中的大部分人此前從沒有造過車，更別提熟練使用各類工具了。無法熟練使用工具，也就意味著他們無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成工序要求。解決問題，刻不容緩。

規(guī)定時間內(nèi)完成15個螺栓緊固的標(biāo)準(zhǔn)成為他們比拼的目標(biāo)，在一次次的比拼中，年輕人們很快開始超越標(biāo)準(zhǔn)，不斷刷新紀(jì)錄。在比拼速度進入到記錄很難突破的瓶頸期時，有人提出改為挑戰(zhàn)平時較少使用的另一支手使用工具，為的只是在車門裝配中更快速、準(zhǔn)確。這些20歲出頭的年輕人又有了前進的目標(biāo)。

3個月的實習(xí)頂崗期結(jié)束后，由于金建軍的勤奮與努力，榮威品牌新車型試生產(chǎn)總裝車間磨合、調(diào)整的工作落在了他的肩上。這要求他的眼光不僅局限于車門線，而是要對整個總裝過程有所了解，甚至于需要與前序沖壓、焊裝、涂裝等工序進行溝通，這對于生性靦腆的他而言是一個不小的挑戰(zhàn)。

今天接受采訪的他在提到當(dāng)年的自己時，也免不了笑笑，他說當(dāng)年的自己，與其他部門溝通打電話時都會緊張，因此當(dāng)時的他每次打電話前都需要打草稿。在不斷的溝通中，這個性格靦腆、不善言語的年輕人變得更為開朗，溝通、傾聽成為了他工作的重心。

從此，線上的工友碰到問題便會想到找帽子上寫有JJJ字母的他，出現(xiàn)問題第一個到達(dá)現(xiàn)場的也是這頂寫有JJJ的“藍(lán)帽子”。隨著溝通的深入，這頂寫有JJJ字母的藍(lán)帽子的主人成為了讓人放心的標(biāo)志，成為了工友們信賴、放心的存在。

合作規(guī)定南汽整車及緊密零部件資產(chǎn)將進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購買躍進整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權(quán)和東華公司25%的股權(quán)。

另一方面，此前亮相的W2概念車正式宣布量產(chǎn)，預(yù)計上市時間被鎖定在2008年夏秋，剛剛完成儀征工廠改造的團隊還沒來得及喘口氣，完成新車型生產(chǎn)的任務(wù)再次落在了侯煒、金建軍這些年輕人肩上。

■ 與“不平”作斗爭的年輕人

盡管儀征基地在侯瑋和他同事們的努力下產(chǎn)能不斷提升，設(shè)備情況也有所改善，但對于將要推出新車款的榮威而言，其已顯得捉襟見肘。新工廠的建設(shè)勢在必行，經(jīng)過2年零3個月的建設(shè)，2008年9月，臨港工廠作為新的開端擺在了這些年輕人眼前。

對于任何一家車企而言，不斷推陳出新，研發(fā)并推出新產(chǎn)品顯然是最重要的問題。除此以外，改進、優(yōu)化此前產(chǎn)品出現(xiàn)的問題也是新產(chǎn)品必須做到的事情。對于榮威這個當(dāng)時剛崛起的品牌而言，第一款產(chǎn)品或多或少有著成熟經(jīng)驗可供參考，第二款產(chǎn)品即變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，這其中蘊含的挑戰(zhàn)或者說待解決的問題并不比之前少。

縮小車身外部零件縫隙或令縫隙更均勻不僅需要優(yōu)化工程設(shè)計，除此以外，制造工序能夠嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行設(shè)計目標(biāo)同樣重要，這些抱有理想，年輕人們從頭開始排查問題。焊裝車間中最終調(diào)整工序承擔(dān)了重要的改進任務(wù)。對問題的排查并未結(jié)束，他們本著追本溯源的精神到上游繼續(xù)優(yōu)化。

● 自己說了算的開始

張毅，一個此前在當(dāng)時還叫做上海大眾工作的年輕人正是此時加入了上汽榮威，在大眾有過4年工作經(jīng)驗，有著制造POLO、Passat領(lǐng)馭等等車型經(jīng)驗的他，成為了幫助沖壓部門提升制造品質(zhì)的關(guān)鍵先生。

此前的榮威750生產(chǎn)、制造更多的是在原有羅孚車型生產(chǎn)上進行優(yōu)化，張毅到來之時，自主設(shè)計的全新車型意味著要從零開始。上面提到的榮威750出現(xiàn)的問題，在完全正向開發(fā)的新產(chǎn)品中是必須解決的關(guān)鍵。當(dāng)時還處于保密階段的新產(chǎn)品相比已經(jīng)量產(chǎn)的榮威750而言，整體造型顯得更為飽滿，因此車身外覆蓋件需要更自然的弧度，這對沖壓工序提出了更高的要求。因此張毅初到臨港工廠時，便開始了早8點到晚8點的作息時間，有時為了解決問題，24小時連續(xù)調(diào)試模具的情況也很常見。

盡管18世紀(jì)工業(yè)革命后，機器已經(jīng)逐漸取代人工進入各類行業(yè)，但人類的作用仍舊不可替代。在沖壓過程中，這些上千噸級的沖壓機雖然已被設(shè)定好程序，但因為各種各樣的原因，由其制造出的零部件仍會有出現(xiàn)瑕疵的可能性，這就需要人工進行檢測。

這些從小喜動不喜靜，上學(xué)時或許被老師批評過太急躁的年輕人要學(xué)著花幾個鐘頭時間站立，戴上手套在一塊沖壓件上反復(fù)觸摸，為的只是感知不同類型的缺陷。同時，觸摸的力度還不能過大，否則會有損壞沖壓件弧度的危險。這個過程是枯燥的、無趣的。更“糟糕”的是感知的過程幾乎毫無經(jīng)驗可循，想要在規(guī)定時間摸出問題，只能靠自己一遍遍的嘗試。師父能教的只是手法，感知完全靠個人。

設(shè)備出現(xiàn)問題的情況其實并不鮮見，一般而言設(shè)備供應(yīng)商會派工程師加之解決，然而，這次問題的解決并不順利。設(shè)備供應(yīng)商因缺少對生產(chǎn)線的了解一時間也給不出明確的解決方案，張毅和他的團隊在請教專家無果的情況下，只能自食其力。經(jīng)過無數(shù)的不眠之夜，他們改變了分料方法，增添了復(fù)檢功能。從此，根據(jù)實際情況改進設(shè)備的情況屢見不鮮。

它的外形盡可能多地保持了概念車設(shè)計靈魂，內(nèi)飾用料實在，且呈現(xiàn)出略顯保守的榮威750完全不一樣的數(shù)字化設(shè)計理念，上市僅兩個月全國各地訂單就超過4000臺，它成為了榮威品牌發(fā)展的基礎(chǔ)、希望。當(dāng)然，在它身上也存在遺憾，它最初所使用的1.8T發(fā)動機與5速自動變速箱的動力總成組合雖然賬面參數(shù)不錯，但感覺調(diào)校偏向保守。榮威人當(dāng)然不會就此滿足，他們已在臥薪嘗膽。

對于任何一家車企而言，一款產(chǎn)品的成功絕不是結(jié)束，在榮威550進行量產(chǎn)工作之時，此前車展上展出的一臺名為N1的概念車也在邁向量產(chǎn)化。不過，雖然有了此前兩款車型的設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)驗，在這臺車剛剛進入研發(fā)、設(shè)計階段，項目組便遇到了意想不到的“困難”。

■ 吹毛求疵的那些人（上）

榮威550的上市并沒有放慢上汽前進的腳步，2009年的上海車展上，一臺比榮威550尺寸略小的概念車出現(xiàn)在人們眼前，盡管保持著一定的科技感，但觀看者可以感到其定位低于此前推出的榮威550。就如人們期待的那樣，很快上汽便表示這臺概念車已經(jīng)十分接近量產(chǎn)狀態(tài)，量產(chǎn)版本預(yù)定上市時間定在2010年。

有了此前榮威550的設(shè)計經(jīng)驗，新車型的研發(fā)流程更為完備，不過這不意味著挫折變少。相反，這款定位略低于榮威550的產(chǎn)品對于研發(fā)人員而言提出了更高的挑戰(zhàn)。正是由于其定位為售價更低的家用轎車，因此售價區(qū)間將會十分敏感，對于開發(fā)過程而言必須嚴(yán)格控制成本，同時不能因為成本因素給消費者低廉感。為此，在開發(fā)階段，項目組便碰到了前所未有的困難，且有了開發(fā)經(jīng)驗的成員們的眼光也更為挑剔，整個項目推進的并不如想象中的順利。

正是因為其地位的特殊性，因此質(zhì)量保證部在新項目的開發(fā)上投入了更多的精力。在這個過程中，一名叫做高光海的年輕人隨著這個項目的不斷推進，完成了自身的蛻變。

2007年加入上汽的他進入公司后進入到質(zhì)量控制科，他接觸的第一個項目便是對已經(jīng)上市的榮威750進行質(zhì)量分析。多年后的今天，當(dāng)我讓他回憶當(dāng)年印象最深的事兒時，他想到的是當(dāng)時的發(fā)動機生產(chǎn)線上機加工完成工序距離測量室較遠(yuǎn)，為了減小搬運過程中溫度對工件的影響，這個小伙子經(jīng)常抱著待測件跑到測量室，進入溫度恒定的測量室時，滿頭是汗的他都要先打個冷戰(zhàn)才能展開測量工作。

經(jīng)過了此前項目的錘煉，這個年輕人工作上變得越發(fā)老練，從中積累的經(jīng)驗終于開始在新項目中爆發(fā)，這也就是今日我們見到的榮威350車型。對外界公布了概念車量產(chǎn)時間意味著給研發(fā)、制造部門下了死命令。為了努力造一款不讓自己后悔的作品，各個團隊在這個過程中不斷磨合。

令他印象深刻的是在整個項目前期研發(fā)過程中，即使有人憑借經(jīng)驗提出可能存在出現(xiàn)問題的隱患，整個團隊也會針對這個沒有出現(xiàn)問題的點進行篩查，這樣可以被稱為“殫精竭慮”的狀態(tài)一直持續(xù)了整個研發(fā)過程，開發(fā)過程中碰到的困難還遠(yuǎn)不止于此。

這樣反復(fù)的審核、修改再審核再修改的過程當(dāng)然會引起眾多部門的不滿，年輕人間甚至?xí)l(fā)生爭吵，高光海和他的同事們除了舉出具體的原因外，往往還會加上一句“我不管，我買車的話我看著就是不爽”，正是這句頗有些鬧脾氣的話語，讓雙方變得冷靜，為了同一目標(biāo)，再努力一些，不留遺憾的想法將年輕人的心再次聚到一起。

最終，鑰匙的修改用高光海的話說就是付出不小的代價，但好在結(jié)果完美。這把存在問題的鑰匙被他保留至今，時刻提醒自己不忘初心。在采訪伊始，我曾提出要求，希望接受采訪的他們準(zhǔn)備一些可供追憶的老物件，最終他們帶來的不是獎狀、不是證書，而是這些看似不起眼的安全頭盔、鑰匙。這些時刻提醒他們的物件，不僅是幫助他們不忘初心的寶貴回憶，更是當(dāng)年心中那些各異的夢想延續(xù)至今的火種。

測試車經(jīng)過了數(shù)不清的直線、彎道、減速帶，起步、加速、制動，最終到達(dá)體驗結(jié)束地點，領(lǐng)導(dǎo)們下車給了什么具體評價高光海說已經(jīng)記不太清，印象里只剩下“就它吧”這三個字評價，這款車型就是后來的榮威350。

項目得到肯定后，質(zhì)量保證部給參與項目的高光海和他的小伙伴每人一臺榮威350車模，這個年輕的小伙子像捧著孩子一樣，“”的把模型放到了辦公桌上。不久，他攢夠了錢，買下了一部自己參與開發(fā)的榮威350。

在收集到問題反饋后，開發(fā)部門迅速做出了判斷，問題出在開發(fā)設(shè)計理念與用戶用車習(xí)慣存在一定差異，在搞清問題后，他們開始了修改行動。并且，這個修改的過程還促進了我們后面將要見到的一個部門發(fā)展壯大。

曾經(jīng)，有人問及高光海“你們榮威的車怎么樣？可靠不可靠？”，他總要花費很長時間，描述、解釋。現(xiàn)在，仍然有人問他這個問題，不過高光海說，現(xiàn)在他的回答簡單的多，他會拍著胸脯說“這車是我造的，你放心”......(未完待續(xù))

小結(jié)：

與此前我們采訪過的中國品牌不同，僅有10年歷史的榮威是那樣的年輕。這個當(dāng)初作為備選方案悄然執(zhí)行的項目組成為了力挽狂瀾的英雄。時間緊迫的情況下，使用羅孚75作為原型車開發(fā)新車的計劃實屬無奈之舉。在這個過程中，廠房的改建、設(shè)備的引進、人才的招募等等問題等待著榮威人一點點解決。在積累了一定經(jīng)驗后，他們開始了正向研發(fā)之路，挑戰(zhàn)工藝、改進設(shè)備甚至是對某些細(xì)節(jié)開始“吹毛求疵”。在下一期中，我們將看到更多榮威產(chǎn)品研發(fā)以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型背后的故事，當(dāng)然，還有創(chuàng)造這些故事的普通人。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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