作者丨張博文

2001年底，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織。20年來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持實(shí)施高水平對(duì)外開(kāi)放，吸引、引導(dǎo)外資企業(yè)助力經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。這一過(guò)程中，作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)行業(yè)吸引了一個(gè)又一個(gè)大型跨國(guó)車(chē)企投資建廠(chǎng)。2003年5月，華晨寶馬汽車(chē)有限公司在沈陽(yáng)成立，德系三大豪華品牌之一的BMW汽車(chē)開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)。

二十年彈指一揮間，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車(chē)和新能源車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)出口量也躍居世界前列。這期間，一些外資車(chē)企因跟不上市場(chǎng)變化導(dǎo)致盈利降低，甚至最終退出中國(guó)市場(chǎng)。“我們努力了，但還是沒(méi)辦法”的遺憾在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一次又一次上演。

就在本月，華晨寶馬迎來(lái)了20周年慶典。作為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)布局和中國(guó)最大的豪華汽車(chē)制造商，華晨寶馬的故事不僅僅是一家外企扎根中國(guó)市場(chǎng)的成功商業(yè)案例，更多的是這家公司與沈陽(yáng)、與中國(guó)如同老朋友般的合作共贏。

從 2010 年以來(lái)，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)投資近 1000 億元人民幣，年產(chǎn)能達(dá)到 83 萬(wàn)輛。

在數(shù)字背后，是 2022 年華晨寶馬在全國(guó)的零部件采購(gòu)額超 730 億元，其中 60% 來(lái)自遼寧。與此同時(shí)，華晨寶馬連續(xù) 17 年保持沈陽(yáng)市最大納稅企業(yè)，2022 年稅收貢獻(xiàn)達(dá) 485 億元。

如此迅速的發(fā)展速度得益于中國(guó)飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也得益于寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)本土化戰(zhàn)略的堅(jiān)持。按照寶馬的官方話(huà)術(shù)，是要“將自身發(fā)展融入到遼寧的發(fā)展戰(zhàn)略中”。

所以對(duì)于外界來(lái)說(shuō)很容易看到的，是寶馬的投資成績(jī)。

比如剛剛宣布的，BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬(wàn)平方米，是現(xiàn)有動(dòng)力電池生產(chǎn)面積的5倍，將創(chuàng)造2,000個(gè)新的工作崗位，再比如寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用。整套設(shè)施包括19個(gè)新的實(shí)驗(yàn)室，其中17個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試新能源車(chē)，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車(chē)全流程開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證能力。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士講道：“華晨寶馬成立20年，從無(wú)到有發(fā)展成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)布局。今天，我們高興地宣布BMW新世代車(chē)型將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工。這將極大地推動(dòng)我們的業(yè)務(wù)發(fā)展和電動(dòng)化步伐。”

寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目在沈陽(yáng)動(dòng)工

但很容易被忽視的，是華晨寶馬對(duì)于沈陽(yáng)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用。

最直觀(guān)的數(shù)據(jù)是，在華晨寶馬全國(guó)430多家零部件供應(yīng)商中，超過(guò)120家位于遼寧，近100家扎根在沈陽(yáng)。而且隨著寶馬和沈陽(yáng)新能源產(chǎn)業(yè)的提速，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)從傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，延伸到動(dòng)力電池正負(fù)極、電解液、隔膜等領(lǐng)域，采埃孚、億緯鋰能等知名企業(yè)也都在加快入駐沈陽(yáng)的步伐。

在制造業(yè)中，汽車(chē)行業(yè)擁有舉足輕重的地位，原因有二，其一是汽車(chē)作為一件商品牽扯著幾乎所有的工業(yè)領(lǐng)域，零部件的生產(chǎn)制造以及整車(chē)組裝應(yīng)用了各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)科技，并且同時(shí)還要保證極高的安全性和穩(wěn)定性；其二是由于汽車(chē)的使用量極高，作為商品的普及度使其整個(gè)行業(yè)規(guī)模無(wú)比龐大。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的縱深之廣，市場(chǎng)規(guī)模之大，汽車(chē)制造業(yè)可謂是工業(yè)生產(chǎn)結(jié)晶的集合體，制造一輛汽車(chē)，動(dòng)輒幾萬(wàn)個(gè)零部件，絕大部分都來(lái)自于供應(yīng)商提供；而這些大大小小的零部件給汽車(chē)這件商品提供了超過(guò)60%的價(jià)值。

很顯然，對(duì)于沈陽(yáng)和中國(guó)，華晨寶馬所帶來(lái)的，不僅僅是千億投資以及數(shù)萬(wàn)崗位，而是整條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)以及共同進(jìn)步。

正如寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士所說(shuō)：“遵循寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地致力于在精益、綠色、數(shù)字化三個(gè)方面樹(shù)立未來(lái)汽車(chē)制造的新標(biāo)桿，為沈陽(yáng)、遼寧，乃至中國(guó)的制造業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。”

寶馬集團(tuán)董事：負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的默爾特先生和負(fù)責(zé)生產(chǎn)的諾德科沃奇博士在華晨寶馬二十周年活動(dòng)上

2020 年底，疫情初見(jiàn)緩和，虎嗅就有機(jī)會(huì)到當(dāng)時(shí)年初疫情最為嚴(yán)重的武漢，走訪(fǎng)了兩家華晨寶馬的供應(yīng)商，來(lái)深入了解他們是如何度過(guò)疫情這場(chǎng)戰(zhàn)役的。

“我們不喜歡用供應(yīng)商這個(gè)詞，他們是伙伴”，這是華晨寶馬在面對(duì)疫情期間如何與供應(yīng)商并肩作戰(zhàn)的問(wèn)題時(shí)的回答。

這句話(huà)看上去很虛，但實(shí)際上不僅符合著未來(lái)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展方向，而且某種意義上也是一種“垂直整合”。畢馬威在一篇講未來(lái)供應(yīng)鏈的文章中這樣寫(xiě)到：“他們需要能夠與供應(yīng)商合作成為一個(gè)虛擬組織，共享信息、流程、決策支持等，能做到這些的公司才會(huì)成功。”

所謂虛擬組織，本質(zhì)上就是將外部供應(yīng)商當(dāng)作是公司內(nèi)部的一個(gè)“部門(mén)”，以信息溝通、流程協(xié)同、決策支持為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的節(jié)奏高度同步，進(jìn)而降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)中間的“低效率”和“浪費(fèi)”情況，達(dá)到降低成本和共贏局面。

舉個(gè)最直接的例子：在關(guān)鍵的動(dòng)力電池領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)宣布與寧德時(shí)代、億緯鋰能以及遠(yuǎn)景動(dòng)力簽訂超過(guò)百億歐元的動(dòng)力電池需求合同。這三家中國(guó)電池企業(yè)將在歐洲、北美和中國(guó)總共建設(shè)5座工廠(chǎng)，在國(guó)際大舞臺(tái)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

寧德時(shí)代

這在過(guò)去的車(chē)企與供應(yīng)商合作邏輯中，是絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)的。

但對(duì)于寶馬，一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)理念：家在中國(guó)。

從過(guò)去幾年開(kāi)始，寶馬就一直在布局，讓中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不單單為中國(guó)市場(chǎng)出力，而是真正用中國(guó)的高效創(chuàng)新，去引領(lǐng)新技術(shù)和新車(chē)型的革新，服務(wù)全球市場(chǎng)。

寶馬所選擇的供應(yīng)商，也不僅僅是只提供中國(guó)市場(chǎng)特供的寶馬零件，而是以全球最高標(biāo)準(zhǔn)，從中國(guó)，走向世界。

最近幾年的中國(guó)外企，最容易受到關(guān)注的時(shí)刻，是“格外良心”的裁員補(bǔ)償。

但本質(zhì)上，這也是一種符合法律規(guī)范但又不怎么有擔(dān)當(dāng)?shù)摹坝猛昙磼仭薄?/p>

而在東北，最具時(shí)代記憶的標(biāo)簽，無(wú)非“下崗”二字，有一份穩(wěn)定的工作，對(duì)于任何一個(gè)東北人，都格外重要。

截至今年一季度，寶馬在中國(guó)的業(yè)務(wù)實(shí)體有超過(guò) 30,000 名雇員，其中有近 26,000 人在華晨寶馬工作。但汽車(chē)行業(yè)如今處在一個(gè)快速變動(dòng)的階段，這 26,000 也并非拿的是“鐵飯碗”，畢竟最直接的，當(dāng)新能源車(chē)型的市場(chǎng)占比越來(lái)越高，整個(gè)汽車(chē)的生產(chǎn)流程都會(huì)被改變，員工的職業(yè)技能需求也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變動(dòng)。

對(duì)于華晨寶馬，完全可以非常“體面”地給一些員工補(bǔ)償后進(jìn)行裁員，并依照電動(dòng)車(chē)對(duì)應(yīng)的技能需求重新招聘，但這家公司并沒(méi)有選擇這條大多數(shù)外企都會(huì)走的路。

截至目前，華晨寶馬對(duì)職業(yè)教育的固定資產(chǎn)投資超過(guò)3,100萬(wàn)元，為員工提供大量面向未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)的培訓(xùn)，已有超過(guò)8,000名員工接受了電動(dòng)化相關(guān)作業(yè)培訓(xùn)。BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目新增的2,000多個(gè)工作崗位中，約半數(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)員工通過(guò)技能重塑轉(zhuǎn)崗擔(dān)任。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于這些員工，華晨寶馬提供的并不僅僅是一個(gè)工作，還有后續(xù)職業(yè)進(jìn)階的工作技能。

華晨寶馬員工

即便是那些看上去和寶馬暫時(shí)沒(méi)什么關(guān)系的年輕大學(xué)生，華晨寶馬也通過(guò)連續(xù) 2 年舉辦“黑客松”在線(xiàn)編程大賽，有全國(guó)超過(guò)70所大學(xué)的大學(xué)生參與，為他們提供施展才華的汽車(chē)工業(yè)場(chǎng)景。

很顯然，“家在中國(guó)”這個(gè)概念，對(duì)于華晨寶馬，是從誕生之初就刻在基因中的，華晨寶馬也在過(guò)去的 20 年，用實(shí)際行動(dòng)印證了這句話(huà)對(duì)自己的重要性。

正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策先生在前段時(shí)間的上海車(chē)展時(shí)說(shuō)的那樣：在全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，特別是在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，沒(méi)有中國(guó)的世界是不可想象的。

20 歲的華晨寶馬，也會(huì)在未來(lái)，堅(jiān)守對(duì)中國(guó)，對(duì)遼寧的承諾，加大研發(fā)投入，加快投放新產(chǎn)品、新車(chē)型，互利合作、共贏發(fā)展。