十多萬(wàn)買(mǎi)SUV怎么選？相信很多朋友都會(huì)推薦哈弗H6，其被稱(chēng)為國(guó)民“神車(chē)”的同時(shí)，在海外市場(chǎng)也有一席之地。然而，隨著競(jìng)品的不斷更新以及電氣化的布局，壓力隨之轉(zhuǎn)移到H6這邊，但長(zhǎng)城并非沒(méi)有準(zhǔn)備，在推出了H6 DHT（HEV）車(chē)型后，順勢(shì)又帶來(lái)了H6 DHT-PHEV車(chē)型，也就是本文的主角。

試駕車(chē)型：哈弗H6新能源2023款 DHT-PHEV 110KM 悅行版

廠商指導(dǎo)價(jià)：16.98萬(wàn)元

作為H6家族的新增車(chē)型，就設(shè)計(jì)而言，與燃油版車(chē)型沒(méi)有太多的出入，這也是眾車(chē)企一貫的做法，但新鮮感還是有的，因?yàn)樗诘谌鶫6 Supreme+車(chē)型的外觀而來(lái)，其與最為走量的H6車(chē)型在前臉部分有很大的區(qū)別，要更為年輕、時(shí)尚。

無(wú)邊界格柵的設(shè)計(jì)我認(rèn)為更適合H6插混或是新能源車(chē)型，前衛(wèi)的風(fēng)格與新能源創(chuàng)新的理念相吻合。區(qū)別于燃油版車(chē)型，它采用了全新設(shè)計(jì)的Logo，藍(lán)色背景很醒目，一眼便能看出其身份。

車(chē)側(cè)造型圓潤(rùn)，屬于耐看的類(lèi)型，高腰線(xiàn)、低窗線(xiàn)的設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，使其整體視覺(jué)效果更顯高，不乏運(yùn)動(dòng)氣息。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版車(chē)型保持一致。充電接口位于油箱口相對(duì)的另一側(cè)，現(xiàn)階段車(chē)型僅提供慢充，快充車(chē)型將于年內(nèi)上市。

尾部造型圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，該有的時(shí)尚元素一樣不落，比如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴(kuò)散器，符合當(dāng)下用戶(hù)審美標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)尾燈主體內(nèi)部采用了羽翼式的設(shè)計(jì)樣式，在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。此外，它相比燃油版車(chē)型多出了兩側(cè)的“PHEV和DHT”標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)熟悉的感覺(jué)撲面而來(lái)，依舊是燃油版車(chē)型的那套設(shè)計(jì)。相比于聯(lián)屏設(shè)計(jì)，哈弗H6車(chē)系的雙懸浮屏流讓人覺(jué)得更新穎，也多了幾分造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的味道。整體造型以橫向線(xiàn)條為主，視覺(jué)上尤為舒展，而銀色飾條的出現(xiàn)則將內(nèi)飾的質(zhì)感得以拉升。

10.25英寸全液晶儀表采用懸浮式設(shè)計(jì)，夠前衛(wèi)。UI設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約，可顯示信息非常全面，還可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行主題的聯(lián)動(dòng)。HUD在插混車(chē)型上無(wú)法免費(fèi)提供給用戶(hù)，有需求的話(huà)，可以花2500元自行選裝，個(gè)人認(rèn)為意義不大。

真皮材質(zhì)方向盤(pán)手感細(xì)膩，造型偏保守，功能按鍵布局清晰明了，使用時(shí)不至于手忙腳亂，不過(guò)在尺寸上對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)可能會(huì)有些偏大。

中控屏內(nèi)是哈弗目前最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智能化、駕駛輔助以及語(yǔ)音控制功能等方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。系統(tǒng)除了常規(guī)的導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、娛樂(lè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能外，還支持4G網(wǎng)絡(luò)接入和OTA升級(jí)。如果你對(duì)于智能車(chē)機(jī)并不是很感興趣，沒(méi)關(guān)系，該車(chē)具備無(wú)線(xiàn)CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，這在中國(guó)品牌車(chē)型中并不多見(jiàn)。

全系共三款車(chē)型，區(qū)別僅在于續(xù)航里程以及是否支持快充，配置層面完全一致，標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助、360°全景影像、電動(dòng)后備廂、前排座椅加熱等等一系列便捷性與舒適性配置。

寬大的座椅偏舒適取向，符合車(chē)型定位，不論是包覆皮質(zhì)還是填充物都比較柔軟，乘坐時(shí)會(huì)有一定的陷入感，然而，側(cè)翼的支撐性還有可提升空間。至于空間方面，整體表現(xiàn)與燃油版車(chē)型一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，我們這臺(tái)試駕車(chē)NEDC純電續(xù)航里程為110km。就動(dòng)力參數(shù)而言，它相比競(jìng)品有著不小的優(yōu)勢(shì)，而續(xù)航方面也與競(jìng)品不相上下。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，核心其實(shí)是兩擋DHT變速箱。

相比于混動(dòng)（HEV）車(chē)型，其最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力電池能量大，故純電續(xù)航里程和純電工況也更長(zhǎng)、更廣泛。當(dāng)車(chē)輛電池有電時(shí)，它的駕乘體驗(yàn)與電動(dòng)車(chē)別無(wú)二致，電動(dòng)機(jī)300N·m的動(dòng)力輸出非常直接，力道足且平順，質(zhì)感全面領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車(chē)。經(jīng)濟(jì)模式下也不顯疲軟，輕快感是其主旋律，只是在高速或是急加速時(shí)底氣稍弱了些，城市路況是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

切換至運(yùn)動(dòng)模式，它也不會(huì)出現(xiàn)“人格分裂”的情況，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)敏感一些，但表現(xiàn)不會(huì)說(shuō)是給到你特別亢奮的感覺(jué)，該模式更適用于高速工況。介于運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)之間的舒適模式，“字如其人”，整體的表現(xiàn)也是中間位置。

兩擋DHT變速箱，你可以將其理解為一個(gè)用來(lái)提升加速的爆發(fā)力，一個(gè)是用來(lái)高速工況降低油耗的。在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h后可進(jìn)入直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)DHT大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，急加速或爬坡等大負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)模式同時(shí)驅(qū)動(dòng)，整車(chē)加速性更加出色；而當(dāng)車(chē)輛采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)DHT小速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，急加速及超車(chē)等大負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)模式同時(shí)驅(qū)動(dòng)，保證高速路況加速更平穩(wěn)。雖然是有兩擋，也有換擋的動(dòng)作，但實(shí)際體驗(yàn)中是無(wú)感的。

作為家用SUV，H6 DHT-PHEV在轉(zhuǎn)向調(diào)校上無(wú)疑是尊重了大多數(shù)用戶(hù)的用車(chē)需求，整體偏輕盈，電子味也較為濃郁，不過(guò)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還不錯(cuò)，虛位在可接受范圍，隨速增益也較為良好。剎車(chē)腳感給予好評(píng)，初段稍有虛位，過(guò)后其制動(dòng)力表現(xiàn)則稱(chēng)得上是精準(zhǔn)。

底盤(pán)部分，采用的前麥弗遜/后多連桿的組合，同級(jí)別中很常見(jiàn)。調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適，可輕松贏得乘客的好感。如果你一味地追求車(chē)輛的舒適性，它絕對(duì)可以滿(mǎn)足你，若是在舒適的基礎(chǔ)上再追求一些高級(jí)感的話(huà)，恐怕會(huì)讓你失望，不過(guò)韌性還是可以提供的，能感覺(jué)到其底盤(pán)的成熟度。總的來(lái)說(shuō)，底盤(pán)部分的表現(xiàn)符合車(chē)型自身定位，家用SUV舒適性占主導(dǎo)沒(méi)問(wèn)題。

關(guān)于車(chē)輛靜謐性，中低速工況它表現(xiàn)良好，畢竟多是靠電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)還有明顯的嘈雜聲，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)車(chē)型很像，但抖卻不明顯。來(lái)到高速區(qū)間，車(chē)廂噪聲噪以風(fēng)噪為主，和此前的H6燃油版車(chē)型表現(xiàn)近似。

最后就是油耗表現(xiàn)了，在試駕期間車(chē)輛大多數(shù)時(shí)間處于饋電工況，大概行駛了近300km，包含城市道路、城市環(huán)路、高速工況，得到的油耗成績(jī)?yōu)?.9L/100km。

寫(xiě)在最后：

今年以來(lái)，哈弗品牌越來(lái)越關(guān)注新能源領(lǐng)域了，說(shuō)其順勢(shì)而為也好，迫于競(jìng)品的壓力也罷，總之它的應(yīng)對(duì)速度夠快。再回到哈弗H6 DHT-PHEV自身，群眾基礎(chǔ)毋庸置疑，品牌力也不輸同價(jià)位其他產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性也能給到不錯(cuò)的表現(xiàn)，綜合來(lái)看的確沒(méi)什么硬傷。

可能會(huì)有朋友說(shuō)到“售價(jià)偏高”，15.98-17.38萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間相比燃油版和DHT版確實(shí)貴了一些，但電池包成本放在這，價(jià)格高也是情理之中的事。行文至此，再向各位看官提個(gè)問(wèn)題，相同價(jià)位下，你們會(huì)選哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？評(píng)論區(qū)聊聊~