“你看看這些合資車，口碑好、油耗低、質(zhì)量有保證、賣得好沒毛病，你再看看國產(chǎn)車，哎……”類似的話相信大家都聽到過不少吧。曾幾何時(shí)，只要涉及到國產(chǎn)和合資的比較，合資的一方總能成為別人口中那個(gè)優(yōu)秀的“別人家孩子”。在提到標(biāo)桿、同級(jí)第一這些詞時(shí)，大家最先想到的就是合資車。

的確，相比于國產(chǎn)車，合資車是有一定的優(yōu)勢(shì)，但需要知道的是，隨著這些年的進(jìn)步，國產(chǎn)車無論是銷量還是口碑，各方面都在迅速進(jìn)步。而在如今的國產(chǎn)陣營里，其實(shí)也有不少拿下同級(jí)第一（標(biāo)桿）的國產(chǎn)車，正被合資羨慕著。合資都羨慕，那些國產(chǎn)車這么厲害呢？今天，疆哥就來給大家盤點(diǎn)一下。

1、五菱宏光MINI

指導(dǎo)價(jià)：2.88-4.86萬

2021年銷量：39.5萬輛

類別：微型轎車第一

羨慕理由：極強(qiáng)成本控制水平

在“秋名山神車”五菱宏光之后，宏光MINI EV可以說是五菱旗下的又一傳奇車型。憑借親民的價(jià)格、能上綠牌等優(yōu)勢(shì)，它已經(jīng)成功拿到過微型車，乃至新能源單一車型總銷量的第一名。

車是賣得好，但合資憑啥羨慕它呢？眼紅它能狂撈電車積分？其實(shí)不然，合資之所以羨慕宏光MINI，更關(guān)鍵的還是它低價(jià)背后的成本控制。據(jù)日本汽車專家山本真義表示，同樣的價(jià)格，他們基本造不出在各個(gè)環(huán)節(jié)都沒有“偷工減料”宏光MINI來。

2、哈弗H6

指導(dǎo)價(jià)：9.80-15.70萬

2021年銷量：37萬輛

類別：緊湊型SUV銷量第一

羨慕理由：無法撼動(dòng)的霸主身份

如果要在10萬元左右選擇一款SUV，哈弗H6必然是一個(gè)逃不掉的選擇。它不僅有比同價(jià)位合資SUV更具優(yōu)勢(shì)的空間尺寸和配置，它還有著比同級(jí)自主品牌SUV更深厚的口碑認(rèn)同，以及長城對(duì)三代產(chǎn)品的出色把控。

自推出以來，哈弗H6超過100個(gè)月位居緊湊型SUV，乃至中國整個(gè)SUV市場(chǎng)的銷量月榜榜首位置。鐵打的哈弗H6，流水的競(jìng)品。看著這銷量難以被撼動(dòng)，合資也只能羨慕這常勝將軍了。

3、比亞迪秦PLUS

指導(dǎo)價(jià)：10.58-17.48萬

2021年銷量：16.9萬輛

類別：插混領(lǐng)域銷量第一

羨慕理由：后發(fā)先至，把日系混動(dòng)吊起來錘

作為比亞迪旗下首款搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)：DM-i的車，秦PLUS DM-i一經(jīng)發(fā)售就被廣大消費(fèi)者“瘋搶”，直接拿下插混領(lǐng)域銷量第一的寶座。和曾經(jīng)的插混銷冠：寶馬5系新能源比起來，完全就是一個(gè)天一個(gè)地。

以前提到混動(dòng)時(shí)，大家都會(huì)想起那句話：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它。但自從比亞迪超級(jí)混動(dòng):DM-i推出之后，估計(jì)這句話要重新改寫了。大名鼎鼎的日系混動(dòng)被比下去，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)功不可沒。

4、長城炮

指導(dǎo)價(jià)：9.78-29.00萬

2021年銷量：12.7萬輛

類別：皮卡市場(chǎng)第一

羨慕理由：在荒漠榨出水來

以前說到車，大家最先想到的都是轎車、SUV或者是MPV，再不濟(jì)也是面包車（輕客）。至于皮卡，基本是不在大多數(shù)消費(fèi)者的考慮范圍的。當(dāng)然，除了跟政策有關(guān)以外，大多數(shù)皮卡的“商用”氣息過于濃重。

但是自從長城推出乘用皮卡“長城炮”之后，局面就出現(xiàn)了改變，人們不再把皮卡當(dāng)成單純的“工具”。強(qiáng)如世界銷冠的福特F-150皮卡，都沒在中國掀起風(fēng)浪來，長城炮卻在這片荒漠挖出寶來，成為眾多合資的對(duì)標(biāo)競(jìng)品。對(duì)此，疆哥覺得把長城炮贊揚(yáng)為“國貨之光”也不算過譽(yù)。

5、理想ONE

指導(dǎo)價(jià)：33.80萬

2021年銷量：9.1萬輛

類別：增程領(lǐng)域第一

羨慕理由：用過渡性技術(shù)擊敗“未來”

當(dāng)年理想ONE推出時(shí)，網(wǎng)上對(duì)它的看法并不友好，一方面是燒油發(fā)電的增程式很不新能源，看著很有多此一舉的感覺；另一方面，則是理想ONE作為一款新勢(shì)力車型，一上來就叫價(jià)三十幾萬，不少人認(rèn)為有些過于“膨脹”。彼時(shí)大眾汽車中國CEO馮思翰甚至表示理想ONE的增程式動(dòng)力模式是“最糟糕的方案”。

然而就是這么一款不被認(rèn)可的車型，在2021年賣出的9.1萬輛，個(gè)別月份，甚至把大眾“全家”（大眾全部中大型SUV，含代表未來的純電車型）都擊敗了。不被看好的過渡技術(shù)，竟給理想玩出花來，不知各大車企有沒有后悔自己沒嘗試一下呢？

6、坦克300

指導(dǎo)價(jià)：19.58-30.80萬

2021年銷量：8.4萬輛

類別：硬派越野第一

羨慕理由：硬派“救世主”

在曾經(jīng)的越野神車-普拉多準(zhǔn)備停產(chǎn)那會(huì)，市面上流傳最多的那句話就是硬派越野市場(chǎng)沒落了。彼時(shí)，很多車企都認(rèn)為這一領(lǐng)域已經(jīng)沒有前途了，包括耕耘硬派越野市場(chǎng)許久的豐田和Jeep。合資都放棄了，坦克300卻還是明知山有虎，偏向虎山行。

值得慶幸的是，坦克300賭贏了，它在強(qiáng)調(diào)硬派越野的同時(shí)，也還注重設(shè)計(jì)、豪華，將越野中的元素，融入到廣大消費(fèi)者的出行需求當(dāng)中。靠著這兩條走路的措施，坦克300從新激活了這一市場(chǎng)，成了硬派救世主。

寫在最后

實(shí)際上，前面這幾款車型的成功不僅僅是銷量上的勝利，它們的出現(xiàn)，也說明了國產(chǎn)已經(jīng)在一定程度上，具備了與合資平起平坐的實(shí)力。這是認(rèn)可，也是機(jī)遇。所以說，它們的崛起，不僅是各大車企的驕傲，也還是整個(gè)國產(chǎn)品牌的驕傲。

在合資陣營眼里，它們無疑就是“別人家的孩子”，而在我們每一個(gè)國人心中，我們也可以自豪地說，這是咱家的孩子。對(duì)此你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。