今天凌晨，特斯拉 2023 年股東大會（Annual Shareholders Meeting）在得州超級工廠召開，馬斯克不僅總結(jié)了特斯拉在過去一年的表現(xiàn)，還透露了一些未來的規(guī)劃。

劃重點(diǎn)：

• 兩輛新車基于新平臺，目標(biāo)年產(chǎn) 500 萬
• 新一代驅(qū)動(dòng)單元發(fā)布
• Model Y 拿下三地銷量冠軍
• 特斯拉在安全性上處于領(lǐng)先
• 馬斯克：從未有兒童或?qū)櫸镌谔厮估瓋?nèi)喪生
• 超充網(wǎng)絡(luò)再次實(shí)現(xiàn) 100%可再生能源
• 電池生產(chǎn)不追求鈷礦的大規(guī)模開采
• 動(dòng)力電池和大型儲能電池的產(chǎn)量目標(biāo)提高 29 倍
• 影響定價(jià)模型最關(guān)鍵的因素是需求

在股東大會上，馬斯克甚至抱著娃上來溜了一圈。但這不重要，我知道大家最關(guān)心的是什么，所以，我們先從新車開始。

2023 年第一季度，Model Y 成為了美國市場銷量最高的非皮卡車型，但特斯拉顯然不能止步于此，他們急需一輛皮卡。

馬斯克在股東大會上說得也很直接：「制造 Cybertruck 是一件很重要的事情。」

特斯拉一直在努力讓 Cybertruck 盡快投入生產(chǎn)，實(shí)際上，這輛在外形上標(biāo)新立異的皮卡的生產(chǎn)線已經(jīng)建成。

早在上個(gè)月，在 Cybertruck 產(chǎn)線走了幾個(gè)小時(shí)的馬斯克迫不及待地在 Twitter 上分享了他的感受：「感覺來到了未來」。

該產(chǎn)線位于舉辦這次股東大會的得州工廠，特斯拉甚至還在會場門口擺了一輛 Cybertruck 原型車以供展示，從現(xiàn)場的照片來看，如今的 Cybertruck 已經(jīng)十分接近量產(chǎn)版本。

我們可以看到貨斗上方的可伸縮蓋板，也能從輪轂下方瞥見粗壯的懸架。

▲圖片來自：@Greggertruck

特斯拉一直在優(yōu)化 Cybertruck 的自適應(yīng)空氣懸架，以提升車輛的全地形能力，同時(shí)，特斯拉還在為 Cybertruck 加入自動(dòng)調(diào)平功能，從而適應(yīng)更多使用場景。

▲特斯拉在弗里蒙特工廠測試 Cybertruck 的懸架

但是，在這次股東大會上，特斯拉依舊沒有明確 Cybertruck 的交付日期，馬斯克說了聲抱歉，并表示「將在今年晚些時(shí)候開展生產(chǎn)工作」。

這或許與特斯拉 4680 電池有關(guān)。

本月早些時(shí)候，作為特斯拉電池供應(yīng)商之一的松下表示，將推遲 4680 電池的商業(yè)化生產(chǎn)，以改善電池性能。

目前，松下在日本歌山工廠運(yùn)行著一條 4680 電池的試點(diǎn)產(chǎn)線，特斯拉也已經(jīng)在生產(chǎn)這一電池，但雙方仍難以實(shí)現(xiàn) 4680 電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。

特斯拉的韓國供應(yīng)商 LG 新能源則計(jì)劃在今年年底前在其韓國工廠新建一條 4680 電池產(chǎn)線，但沒有透露具體的量產(chǎn)時(shí)間。

而特斯拉的想法是，在 Cybertruck 投產(chǎn)之前，首先把 4680 電池給搞定。

除了 Cybertruck，馬斯克還面帶笑意地表示，特斯拉手中還握有一輛新車，「（實(shí)際上）有兩個(gè)新產(chǎn)品」，馬斯克補(bǔ)充道。

人們總是想知道我們的下一個(gè)產(chǎn)品是什么，但現(xiàn)在還不是時(shí)候。

站在臺上的馬斯克吊足了人們的胃口，但不用說我們也能大概猜到這兩個(gè)新品是什么。

最新的消息是，新 Model 3 即將在上海進(jìn)行最終的試生產(chǎn)。

根據(jù) YouTube 用戶@Caliber197 發(fā)布的一段視頻，新 Model 3 取消了原有的懷擋設(shè)計(jì)，將換擋操作移到了屏幕最左方，操作邏輯應(yīng)與 Model S 類似——上劃為前進(jìn)檔，下劃為倒車檔。

另一輛新車，離我們就比較遠(yuǎn)了，距離它的上一次曝光，已經(jīng)過去了兩個(gè)多月。

▲圖片來自：Twitter 用戶@Noodles’s ev world

從圖片來看，這可能會是代號為 Project Juniper 的新款 Model Y 試制車。

可以確定的是，這兩款新車都將采用特斯拉的全新平臺，目標(biāo)年產(chǎn)量超過 500 萬臺。

特斯拉此前宣稱，新平臺可以降低一半的組裝成本，同時(shí)，對于電池的兼容性也將大大提高。

在今天的股東大會上，特斯拉還公布了他們的新一代驅(qū)動(dòng)單元。

馬斯克表示，新電機(jī)減少了 75%的碳化硅，能夠節(jié)省 50%的生產(chǎn)面積和 1000 美元的成本，且新電機(jī)的生產(chǎn)將不依賴稀土。

對于特斯拉來說，2022 年是破紀(jì)錄的一年，其交付量同比增長了 40%，且這一趨勢在今年的第一季度仍在持續(xù)。

最大的功臣依舊是 Model Y，它不僅拿下了美國市場，同時(shí)還是歐洲市場賣得最好的車型和中國市場賣得最好的 SUV。

達(dá)到如今的成就之前，馬斯克也經(jīng)歷過不少痛苦時(shí)刻。

「我無法告訴你制造業(yè)有多難。」他稱。

可能制造一輛原型車很容易，但量產(chǎn)很難，擁有正向現(xiàn)金流的大規(guī)模量產(chǎn)更是可以用痛苦來形容。

但特斯拉做到了。

馬斯克在股東大會中列出了主流新能源車企的現(xiàn)狀。

可以看到，在特斯拉列出的車企中，真正能做到靠電動(dòng)汽車盈利的只有特斯拉和比亞迪，蔚來、小鵬、福特、極星都處于虧損狀態(tài)，Rivian 和 Lucid 的窟窿更是深不見底。

▲高利潤率是特斯拉的優(yōu)勢之一

能賺錢，成為了特斯拉擴(kuò)張軟件團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)。

馬斯克表示，特斯拉的軟件團(tuán)隊(duì)貫穿了購車、交車、工廠運(yùn)營、服務(wù)與支持整個(gè)流程。他們編寫了所有用于供應(yīng)鏈、物流、數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)部分析的軟件。這一團(tuán)隊(duì)最重要的作品——FSD，其使用人數(shù)也在呈指數(shù)級增長。

在馬斯克眼中，在軟件上不依賴第三方，成為了特斯拉的一個(gè)「隱藏優(yōu)勢」。

隨后，馬斯克強(qiáng)調(diào)了特斯拉在安全性上的領(lǐng)先地位。

▲特斯拉在 Euro NCAP 中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)

他表示，在過去幾年里，特斯拉一直在通過軟件更新來改進(jìn)安全氣囊的展開、安全帶的預(yù)緊等方面，以最大限度地減少受傷的可能性。

馬斯克甚至聲稱，得益于特斯拉駕駛艙過熱保護(hù)，從未有兒童或?qū)櫸镌谔厮估瓋?nèi)喪生。

特斯拉通過他們的產(chǎn)品，證明了電動(dòng)汽車也可以很好地適應(yīng)道路交通，同時(shí)對碳排放的減少有著積極的影響。

特斯拉董事長羅賓·德霍姆斯（Robyn Denholm）在會中表示，2021 年，全球的特斯拉用戶總共減少了 8.4 萬噸的溫室氣體排放，到了 2022 年，這一數(shù)字來到了 13.4 萬噸，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車行駛了 330 多億英里，與去年相比，總排放量減少了近 60%。

同時(shí)在補(bǔ)能方面，特斯拉的全球超級充電網(wǎng)絡(luò)在 2022 年再次實(shí)現(xiàn)了 100%的可再生能源占比。

不過，馬斯克也承認(rèn)了目前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)確實(shí)需要更高的成本，造成更多的排放。但他表示，這一情況正在迅速扭轉(zhuǎn)，隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車將在排放量上領(lǐng)先一大步。

馬斯克坦言，特斯拉宏圖計(jì)劃的第三部分是具有相當(dāng)技術(shù)性與可實(shí)現(xiàn)性的，可實(shí)現(xiàn)性的底氣來自于特斯拉的技術(shù)得到了物理學(xué)以及數(shù)學(xué)有關(guān)真實(shí)數(shù)據(jù)的支持。

在馬斯克的愿景中，特斯拉并不只是一間簡單的純電車型制造商，其身上還承擔(dān)著帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展道路的使命。特斯拉宏圖計(jì)劃第三部分的本質(zhì)就是利用更少的資源，實(shí)現(xiàn)更可觀的可持續(xù)發(fā)展。

在股東們現(xiàn)場給出的對鈷礦開采的爭議問題上，馬斯克給出了直接且有說服力的回應(yīng)。特斯拉的鈷礦開采長期以來配合來自普華永道等第三方的嚴(yán)格審計(jì)、監(jiān)察。

對于非法雇傭童工開采鈷礦的「敏感」問題，特斯拉將會持續(xù)保持「零容忍」態(tài)度，馬斯克甚至一拍腦袋，當(dāng)場決定為礦場安裝監(jiān)控?cái)z像，用來進(jìn)行「云監(jiān)察」。

除了雷厲風(fēng)行的決策動(dòng)作，馬斯克還對現(xiàn)階段特斯拉的鈷礦使用率做出了解釋。與大眾認(rèn)知相悖的是，特斯拉大部分的電池組其實(shí)是鐵基電池，還有少部分是鎳基電池，而鎳基電池的生產(chǎn)僅需要少量的鈷作為粘合劑，特斯拉的電池生產(chǎn)并不追求鈷礦的大規(guī)模開采。

有趣的是，在對鈷礦利用做出解釋后，馬斯克更是直言手機(jī)電池的制造百分百依賴鈷，手機(jī)制造商反而更該是被監(jiān)管、投訴的對象。

將目光放回特斯拉的宏圖計(jì)劃，馬斯克透露了第三部分的最新進(jìn)展。

特斯拉將會持續(xù)加大對可持續(xù)能源的利用。馬斯克透露，在宏圖計(jì)劃第三部分進(jìn)行過程中，特斯拉將會把太陽能、風(fēng)能的使用提高 3 倍。

其次，電池組產(chǎn)能會得到迅速「拔高」，特斯拉的動(dòng)力電池和大型儲能電池的產(chǎn)量目標(biāo)提高 29 倍，馬斯克還拋出了一個(gè)銳利的觀點(diǎn)——能源需要電池的儲存和固定，電池的生產(chǎn)從根本上決定了轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的速度。

盡管未來生產(chǎn) 240TWh 大型儲能電池需要高達(dá) 10 億美元的投入以及大量的土地資源（0.2%），但馬斯克再次重申這些龐大的投入對于全球而言只是很小一部分的投資，而將來可持續(xù)發(fā)展能源的回報(bào)會是巨大的。

值得一提的是，馬斯克在大會中給出了特斯拉旗下電池業(yè)務(wù)的增長曲線。他認(rèn)為特斯拉的儲能電池業(yè)務(wù)比汽車業(yè)務(wù)的增長速度更快，結(jié)合官方給出的圖表數(shù)據(jù)，電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出了指數(shù)增長的趨勢，馬斯克對特斯拉電池業(yè)務(wù)的前景相當(dāng)樂觀。

在未來，特斯拉將致力于內(nèi)華達(dá)超級工廠的電池生產(chǎn)線擴(kuò)建，并且會尋求在中國建造 40TWh 的大型電池生產(chǎn)工廠。

最近破土動(dòng)工的得州鋰精煉廠也被提及。對于全球鋰礦緊缺的問題，馬斯克有著不同的觀點(diǎn)角度，在緊缺的大環(huán)境下，相比更大規(guī)模的開采和鋰礦的探查，提升鋰礦的精煉效率更加重要，利用有限的資源生產(chǎn)壓榨更多的資源價(jià)值。

除此以外，馬斯克談到了特斯拉的超級能工廠最新情況，得州超級工廠緊跟柏林超級工廠的步伐達(dá)到了 5000 臺周產(chǎn)能里程碑，隨著墨西哥超級工廠的筑基搭建，馬斯克希望未來的特斯拉的年產(chǎn)量能夠達(dá)到「可怕」的 2000 萬臺。

股東大會的最后，馬斯克接受了來自股東們的一對一提問，其中有些「關(guān)鍵」信息值得一看，我們?yōu)榇蠹曳钌瞎蓶|大會篩選的問答實(shí)錄，其中的問題可能來自于股東提問的某一個(gè)小點(diǎn)，但足夠有趣。

問題 1：傳言說你會像卸任 Twitter CEO 那樣，準(zhǔn)備卸任特斯拉 CEO？這是真的嗎？

馬斯克：這個(gè)問題我想我可以澄清。

問題 2：Netflix 他們做了非常多的廣告，特斯拉為什么沒有在功能特性上做進(jìn)一步的宣傳呢？我希望特斯拉那些「鮮為人知」的努力能夠被更多的人看到。

馬斯克：其實(shí)在 7 年前我們就做了很多的數(shù)據(jù)收集，特斯拉的起售價(jià)低于美國的平均價(jià)格。這決定了我們的目標(biāo)是制造大家都買得起的汽車，讓更多用戶能夠使用特斯拉，這是我們非常重要的一項(xiàng)目標(biāo)。當(dāng)前 Twitter 其實(shí)也高度依賴于廣告，但是特斯拉并不，剛才您聽到 Netflix 做了很多廣告，但是我覺得特斯拉目前做得非常好，我們的車有這么多人使用，這么多人買，其實(shí)我們不會高度去依賴于這樣的廣告。

追問：廣告其實(shí)可以傾向宣傳車輛更多的功能和特性，人們也許并不知道特斯拉有這樣的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人并不知道通過 OTA 可以改善安全氣囊等安全功能，它真的非常棒，但是卻沒有做過廣告宣傳。

馬斯克：特斯拉確實(shí)有這樣的能力，我們可以通過 OTA 來提供新的特性和功能，但是人們不一定知道。我覺得這并不是我們非常糾結(jié)的問題。我相信我們可以將產(chǎn)品做得更好，讓用戶總體的體驗(yàn)變得更好。但我們會去認(rèn)真考慮一下用一些廣告去傳遞新的功能特性。（有趣的是，此處響起了股東的掌聲……）

問題 3：我想知道 Roadster 會不會有新的信息更新，或者有沒有一些發(fā)布的一些時(shí)間節(jié)點(diǎn)？

馬斯克：下一代 Roadster 的工程和設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)今年能夠完成，我們希望明年可以開始生產(chǎn)，但是這里我并不能跟大家打保票，我只是說我希望明年可以開始生產(chǎn)。Roadster 對于特斯拉只是錦上添花的作用，但值得劇透的是下一代的 Roadster 將會提供來自 SpaceX 的選裝包。

問題 4：當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的威脅非常嚴(yán)重，這會威脅到相應(yīng)的操作系統(tǒng)，特斯拉有什么步驟，做怎樣的測試來保護(hù)公司本身的網(wǎng)絡(luò)以及其他資產(chǎn)不受威脅？

馬斯克：很多人都問這樣的問題。對于黑客攻擊，我們希望我們的系統(tǒng)有更強(qiáng)的防御性，我們也進(jìn)行了大量的第三方黑客測試，我們嘗試過讓全球最好的黑客侵入我們的汽車系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)是，當(dāng)前還沒有人可以真正侵入特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)中。在某種意義上說，如果沒有侵入途徑，那就沒有辦法真正的控制汽車、控制系統(tǒng)。我們在安全方面非常非常重視，包括網(wǎng)絡(luò)安全還有信息安全，我們希望汽車以及汽車的系統(tǒng)都是安全的，黑客沒有辦法嵌入，沒有辦法去擾亂汽車的娛樂系統(tǒng)甚至是控制系統(tǒng)。

問題 5：是不是可以談一下定價(jià)策略模型？你們考慮哪些因素來指引相應(yīng)的價(jià)格？剛才提到 Model Y 是全球最暢銷車型，對于這樣的車型，你們有怎樣的定價(jià)策略？可不可以談一下更多的細(xì)節(jié)？

馬斯克：大家看一下其他汽車制造商，他們一路走來其實(shí)一直在降價(jià)，價(jià)格一直在往下走。但是特斯拉并沒有像他們一樣一直去按照降價(jià)的方向去做價(jià)格調(diào)整。在特斯拉我們沒有任何中間商，沒有任何經(jīng)銷商，我們只有自己非常直接的銷售模式。對我們來說，影響定價(jià)模型最為重要的是需求因素。

*鄧澤鋒對本文亦有貢獻(xiàn)。