本文試駕的主角是一臺(tái)寶馬6系GT的頂配版本，官方配置命名為寶馬630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版，售價(jià)68.39萬元，配色是進(jìn)口車型上標(biāo)志性的貝爾尼納灰。

70萬的價(jià)格這樣一款沒有加長的GT旅行車，不禁讓人詫異它的目標(biāo)人群到底是怎樣的一群人？畢竟這個(gè)價(jià)格可以摸到7系的級(jí)別了，如果你喜歡動(dòng)力，那進(jìn)口5系的540i豈不是更快，那可是3.0T的6缸車型，且空間上也和6系沒有太大差別。

不過，當(dāng)你試完這臺(tái)車的時(shí)候，你會(huì)有一種與世無爭(zhēng)的灑脫，上述的糾結(jié)簡(jiǎn)直毫無意義。

標(biāo)題我引用了金庸名著《倚天屠龍記》中九陽真經(jīng)的口訣，所謂“他強(qiáng)由他強(qiáng)、清風(fēng)拂山崗”，你就是山崗，對(duì)手就是清風(fēng)，管他是輕風(fēng)狂風(fēng)，無論多么強(qiáng)烈，傷不到你一絲一毫，我自巋然不動(dòng)。

所謂“他橫任他橫，明月照大江”。對(duì)手就是大江，你是明月，明月高高在上，俯瞰大地，地上的大江無論多么滔滔不絕一發(fā)不可收拾，無論多么橫沖直闖泛濫大地，同樣傷不到明月一絲一毫。

因?yàn)樗鼈兏静辉谝粋€(gè)可對(duì)比的環(huán)境中。寶馬6系GT就是這樣一個(gè)存在，雖然各方面不是最強(qiáng)的，但喜歡它的人必定不會(huì)拿它去跟7系或者5系去對(duì)比，因?yàn)槟繕?biāo)人群完全不同。

#動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：他強(qiáng)由他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗。他橫由他橫，明月照大江。

2021款的6系GT目前只推出630i，也就是說全系都沒有3.0T的6缸版本了，既然不是走量車型，似乎一切都順理成章。

這臺(tái)630i配備的依然是我們非常熟悉的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。匹配8速運(yùn)動(dòng)手自一體變速箱，帶換擋撥片。

這臺(tái)車開起來確實(shí)讓人無欲無求，并不是說動(dòng)力不好，相反，這臺(tái)車的動(dòng)力非常充沛，平順但不激進(jìn)。日常駕駛你絲毫挑不出這臺(tái)2.0T+8AT的動(dòng)力總成任何毛病。

這套動(dòng)力的匹配確實(shí)太穩(wěn)太成熟了，傳動(dòng)銷量很高，所以油耗得到了很好的控制，我們實(shí)測(cè)百公里油耗這臺(tái)車為8.9升左右。

這臺(tái)車在舒適模式下的動(dòng)力響應(yīng)就算比較亢奮了，日常就用這個(gè)模式開是最好的，運(yùn)動(dòng)模式說實(shí)話，僅僅從體感上會(huì)有一些差異化，比如更加積極的油門和轉(zhuǎn)速的拉高。

但實(shí)際上我個(gè)人感覺和舒適模式差別不大，而ECO模式就有點(diǎn)問題了，平順性會(huì)下降，有一定的延遲感，車輛龐大的身軀會(huì)變得遲鈍很多。

寶馬6系GT的后懸架全系車型均采用空氣懸架，在功能上為了保證后備廂高低可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，而實(shí)際表現(xiàn)中因?yàn)檫@套空氣懸架帶有車身自動(dòng)水平系統(tǒng)，因此對(duì)于后排乘客的舒適度會(huì)照顧的更好，這也可以說是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)。

寶馬6系GT的底盤和5系一樣，依舊采用的是前雙叉臂加后多連桿的組合。減震器的整體調(diào)校水準(zhǔn)極高，雖然近年來的寶馬新車都有向舒適性妥協(xié)的趨勢(shì)，但這種運(yùn)動(dòng)兼顧舒適的調(diào)校風(fēng)格與6系的GT旅行車定位非常契合。

減震器的回彈積極緊致，有明顯的高級(jí)感。而這種緊致和高級(jí)，在同級(jí)別中是很難找到對(duì)手的，這也是寶馬6系GT目標(biāo)人群所需要的，它不需要和任何人去競(jìng)爭(zhēng)，在自己的領(lǐng)域做到足夠好就ok了。

可能對(duì)大部分消費(fèi)者而言，很難體驗(yàn)出底盤細(xì)微的差別，但會(huì)買這樣一臺(tái)相對(duì)小眾的寶馬車型的人，一定是bimmer，他們必然能有所體會(huì)。

#靜態(tài)體驗(yàn)：GT旅行車有什么優(yōu)勢(shì)？

外觀方面不用過多贅述，整體還是寶馬最新的設(shè)計(jì)語言，擁有家族化非常明顯的辨識(shí)度，中網(wǎng)還沒有變成全新的超大“腎型”的樣子，M套件彰顯了很好的運(yùn)動(dòng)性，但并沒有特別夸張的造型，主動(dòng)式智能降阻的進(jìn)氣格柵是全系標(biāo)配。

LED全系樣式的大燈也是標(biāo)配，如果你想要激光大燈，則需要額外花9100元進(jìn)行選裝。

試駕車的這個(gè)頂配版本配備的是20英寸的輪轂，輪胎選用的是倍耐力P0，型號(hào)為前輪245/40 R20，后輪275/35 R20。輪轂樣式比較夸張，條幅較多且是雙色拼接。

雖然是進(jìn)口車型，寶馬6系GT并沒有加長，但是尺寸已經(jīng)相當(dāng)大了，軸距突破3米達(dá)到了3070mm，長寬高分別為5103*1904*1550mm。

內(nèi)飾部分，雙12.3英寸的液晶屏依然是最大亮點(diǎn)，iDrive7系統(tǒng)的引入優(yōu)化了車機(jī)部分的體驗(yàn)。這臺(tái)車的配置也是相當(dāng)之高，方向盤依然是我們熟悉的M樣式，很粗，握感緊實(shí)，彈性很好。

多功能按鍵分布合理，左側(cè)為巡航類功能，右側(cè)為娛樂功能的選擇，并增加了方向盤加熱按鈕。

歐系車現(xiàn)在全部采用了Type-C接口，后排除了有空調(diào)調(diào)節(jié)的功能外，還增加了后排加熱選項(xiàng)，這臺(tái)車前排加熱通風(fēng)是全部配備的，座椅也是象牙白的Nappa真皮，乘坐舒適性非常好，且座椅可調(diào)節(jié)的部位非常多，很容易找到一個(gè)比較舒服的座椅狀態(tài)。

16個(gè)喇叭的寶華韋健音響也在這個(gè)大旅行家頂配車型上出現(xiàn)，音質(zhì)還是不錯(cuò)的，只不過由于無框車門的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的隔音在這個(gè)級(jí)別中比較一般，這也給音響水平打了折扣。

無線CarPlay依然是非常方便實(shí)用，寶馬的這套系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)便，流暢度也很高，可以說是擁有BBA當(dāng)中最為出色的車機(jī)交互體驗(yàn)。

手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)依然配備，只是便利性略低，而且能設(shè)置的手勢(shì)并不多，實(shí)際應(yīng)用我個(gè)人感覺只有音量調(diào)節(jié)和切歌比較順暢。其它手勢(shì)識(shí)別度一般。

座椅的調(diào)節(jié)全部為電動(dòng)，包括頭枕和側(cè)翼等等，座椅還可以記憶你的坐姿和比較舒適的調(diào)節(jié)狀態(tài)，上車點(diǎn)火座椅會(huì)給你調(diào)節(jié)到一個(gè)舒適的位置。

空間方面，雖然寶馬6系GT并沒有加長，但是由于車的尺寸和軸距已經(jīng)很大了，車內(nèi)空間并不局促，模特身高185cm，空間依然夠用，后排中央地臺(tái)依然是比較高的，這個(gè)在寶馬車型中屬于正常的范疇。

后排座椅依然提供了電動(dòng)的調(diào)節(jié)按鈕，非常方便，這其實(shí)大大提升了后排乘客的舒適性，坐墊寬厚，用料扎實(shí)，電控調(diào)節(jié)可以很好的找到適合你的靠背角度，體驗(yàn)和乘坐感受非常不錯(cuò)。

總結(jié)：

寶馬6系GT很好地兼顧了運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，這才是一臺(tái)GT定位的旅行車該有的樣子，與世無爭(zhēng)，各方面都很均衡，沒有什么短板。

選它的人不會(huì)考慮那些大眾化的車型，這就夠了。不可否認(rèn)，旅行車市場(chǎng)雖然近幾年在國內(nèi)有增長的勢(shì)頭，但仍需要時(shí)間培育，這是一種汽車文化的形成過程，也是一種生活方式或者說是態(tài)度。

所以，像6系GT這種頂著GT名號(hào)的旅行車才有了市場(chǎng)，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個(gè)性需求。如果你喜歡露營，其實(shí)這臺(tái)車是非常合適的，日常通勤沒問題，需要激烈駕駛也ok，周末帶家人出游露營更是愜意，這才是這臺(tái)車正確的打開方式。