文/磊磊

事關(guān)一臺(tái)MPV的自我修養(yǎng)，既是千里取公章的動(dòng)力澎湃，也是多人出行的空間寬適；同時(shí)，高位高企的性價(jià)比，也吸引著全體用戶頗為高企的關(guān)注。

上汽榮威iMAX8作為征戰(zhàn)該級(jí)別的主力選手，也在近期推出了它的全新改款車型，2023款榮威iMAX8車型，新車在保留iMAX8車型既有寬適、豪華風(fēng)格基礎(chǔ)上，更在科技等現(xiàn)代化配置上，做了相當(dāng)程度升級(jí)。今天，我們就來(lái)看看這臺(tái)出自榮威品牌的MPV車型，坐著是否尊榮滿載，開(kāi)著是否虎虎生威。

就乘坐舒適性維度，iMAX8車型，無(wú)疑樹(shù)立了一個(gè)同價(jià)位、同級(jí)別相當(dāng)不錯(cuò)的榜樣。今天，我們重點(diǎn)聊聊的，就是此類車型最至關(guān)重要的“關(guān)鍵第二排”。

首先，iMAX8車型那個(gè)相當(dāng)?shù)桶牡嘏_(tái)高度，就很能建立起我們關(guān)于這款車第一時(shí)間的好感。乘坐者上車時(shí)，就是很自然地“步入”而不是刻意的“跨上”，這不起眼的小細(xì)節(jié)，其實(shí)就建立起VIP關(guān)于這款車頗為良好的第一印象。2023款iMAX8兩個(gè)超VIP席位也升級(jí)成了帶有可調(diào)節(jié)腿托與固定式兩側(cè)扶手的航空頭等艙式樣，乘坐時(shí)整體貼身性與舒適度相比老款也有著相當(dāng)大幅度升級(jí)。

在當(dāng)前十分流行，也有著相當(dāng)高實(shí)用度的后排小桌板設(shè)計(jì)，也被榮威的設(shè)計(jì)師帶到了2023款iMAX8的身上，這雖是個(gè)不起眼的小配置，但在長(zhǎng)途跨市乘坐中，確實(shí)能夠建立起完全不同，高出一檔的便利。

同時(shí)，這款車的前排與第三排，也有著真挺不錯(cuò)的表現(xiàn)。前排座椅椅形寬大，富有包裹，支撐度也很足夠，立足此類車型慣常的長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛情境，這樣的座椅設(shè)定，能夠很好避免駕駛疲勞感的產(chǎn)生，頭枕處帶有的兩側(cè)支撐可調(diào)節(jié)功能，也能讓駕駛者以最舒適的形式，使用這臺(tái)榮威。

第三排座椅，也做好了一臺(tái)MPV的本分，就是它的設(shè)計(jì)形式，雖沒(méi)有第二排那么華麗，卻也與一排、二排完全一致，都維持了那種“大椅形、高椅墊”的正常形式，長(zhǎng)途乘坐完全不會(huì)有啥“被輕視感”，這種三排平權(quán)的設(shè)定形式，很大程度就是不少消費(fèi)者選擇買MPV，而不是三排SUV的恰當(dāng)理由。

同時(shí)，我們?cè)倭囊粋€(gè)很重要，但卻也很容易被忽視的點(diǎn)；就是榮威新款iMAX8那非常巨大的行李箱空間，在啟用第三排座椅的前提下，還能放下若干個(gè)20寸以上大號(hào)行李箱，畢竟拉著一群人（5人以上），帶著他們的隨身行李，跑上百甚至幾百公里，真就是此類MPV車型的最本分，坐得下人，載得了物，也就是此類車型的一項(xiàng)最關(guān)鍵kpi。

該級(jí)別王者“別克GL8”十分高企的市場(chǎng)擁戴，很大程度就是源于這點(diǎn)；其實(shí)產(chǎn)品力還不錯(cuò)的本田奧德賽被一些用戶放棄購(gòu)買，一定程度也是因?yàn)檫@點(diǎn)；榮威新款iMAX8這件事上很優(yōu)渥的表現(xiàn)，也是是它做得很聰明的一點(diǎn)。同級(jí)唯一支持的第三排座椅前后移動(dòng)功能，也保證了車內(nèi)空間調(diào)配的高自由度。

動(dòng)態(tài)層面，我們就從MPV車型最關(guān)鍵的“千里取公章”、“后排要舒服”兩項(xiàng)重要能力上看看榮威iMAX8動(dòng)態(tài)維度的表現(xiàn)。就“千里取公章”這件事來(lái)說(shuō)，2.0T+8AT的動(dòng)力配備，無(wú)疑是相當(dāng)夠格的。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)234馬力的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)橫，日常駕駛底氣十分豐沛，就算面對(duì)起馬路上1.5T影豹、1.5T思域的挑釁，也能夠十分淡定且不糾纏地應(yīng)對(duì)。與之匹配那臺(tái)愛(ài)信8AT也有足夠眼力勁兒，就算我很不友好地，持續(xù)高頻地深一腳、淺一腳地亂踩油門，整套動(dòng)力輸出也很淡定，雖然速度不斷發(fā)生著改變，但速度改變的過(guò)程卻很暢順，是幾乎不存在頓挫的自然，日常駕駛表現(xiàn)則很暢順且跟腳，對(duì)于駕駛者意圖的判別十分到位，開(kāi)著很順腳，很輕松。

試駕當(dāng)天，我是以一種關(guān)于一臺(tái)高重心MPV最為刁難的方式，使用著這臺(tái)榮威；也就是在號(hào)稱江浙秋名山道的“安吉天荒坪路段跑著山。

就我對(duì)它的感知是，這款車懸掛設(shè)定雖然很偏舒適，極限相比那些轎車，肯定也不高，但立足相對(duì)激烈駕駛中并不存在什么松散感，我能相對(duì)清晰感知到車輛重心的轉(zhuǎn)移，明白當(dāng)下車輛的動(dòng)態(tài)，知道它與極限的距離還有多少。并且就以一臺(tái)MPV的本分來(lái)說(shuō)，這種相對(duì)穩(wěn)定的控制，也保證了多彎路段上后排乘客一種不暈車的舒適，再搭配上前后排雙層玻璃所營(yíng)造出的靜謐感，整車乘坐感受完全匹配上舒適二字。

而就轉(zhuǎn)向維度來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8的設(shè)定也蠻聰明，手感輕松，初段也預(yù)留了MPV車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)奶撐?，但擺弄起來(lái)也不拖沓，基于產(chǎn)品定位，指向肯定不算精準(zhǔn)，但足夠容易預(yù)測(cè)，按照直覺(jué)打出的方向，就能讓我拐入預(yù)期的路線，至少就我在多彎山路上駕駛，這款車吧，沒(méi)啥樂(lè)趣，但同時(shí)也沒(méi)啥累贅。

總結(jié)

以一個(gè)相對(duì)合適的價(jià)格，做一款足以滿足各方面需求，挑不出任何硬傷的產(chǎn)品，是我試駕之后關(guān)于這款車最為直觀的印象。一個(gè)極優(yōu)秀的“問(wèn)題解決者”，或是我們關(guān)于榮威iMAX8這款車最為恰當(dāng)?shù)男稳荩?/p>