鬧了個(gè)大Bug，在出發(fā)之前我都以為自己要試到的是F-TYPE，匆匆趕到以后發(fā)現(xiàn)原來(lái)是F-PACE，三個(gè)字母就讓兩臺(tái)車(chē)天壤之別，一個(gè)是跑車(chē)，一個(gè)是SUV，按照捷豹自己的說(shuō)法，這是一臺(tái)把操控和SUV合二為一的車(chē)子。

F-PACE的全球試車(chē)放在黑山共和國(guó)，行程太長(zhǎng)我沒(méi)去，所以此次在廣州摸到F-PACE就成為我的第一次親密接觸了。帶著三個(gè)問(wèn)題，我開(kāi)始了這一次試車(chē)。

問(wèn)題一：豪華感的捷豹

捷豹這牌子的B格是獨(dú)特的，英國(guó)勞斯萊斯和賓利慣有的格調(diào)被捷豹繼承了衣缽，很多人不明覺(jué)厲的感受是：捷豹就是一臺(tái)小賓利，而捷豹在很多場(chǎng)合也寧肯把自己往保時(shí)捷身上靠，而不是和BBA死纏爛打。

畢竟是個(gè)小牌子，吊起也是一個(gè)玩法，這臺(tái)車(chē)的確是臺(tái)好看的車(chē)，比起德國(guó)人古板的豪華（即便是GLE Coupe、X4也是設(shè)計(jì)公式套用而來(lái)的），F(xiàn)-PACE還是灰常好看滴，3.0T V6的版本有個(gè)更大的嘴巴，比起斯文的2.0T四缸版更屌，外觀(guān)無(wú)需多言，自己看圖即可。

內(nèi)飾多少讓我有點(diǎn)失望，這一點(diǎn)摩托網(wǎng)紅鱷魚(yú)先生也在微博上同樣回應(yīng)了我，相比于優(yōu)雅而出挑的外觀(guān)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，古板得有點(diǎn)像是德國(guó)人的作品，上一次見(jiàn)到這樣的內(nèi)飾是在大眾EOS身上，那個(gè)感覺(jué)就好像辛辛苦苦扒開(kāi)一條花裙子，卻發(fā)現(xiàn)里頭穿著一條了無(wú)生趣的平角內(nèi)褲……

好在，F(xiàn)-PACE做工還是相當(dāng)細(xì)膩的，畢竟是個(gè)玩皮子的品牌，把皮子敷滿(mǎn)車(chē)內(nèi)，縫線(xiàn)工藝是正兒八經(jīng)的，而且拼色也非常有味道，不要探討什么Nappa皮了，那皮子捷豹不愛(ài)用，座椅的貼服也很棒，而我最喜歡的是后排的電動(dòng)座椅，可以向后放倒，而且2.0T車(chē)型上就有此配置，對(duì)我這種喜歡縮在神州專(zhuān)車(chē)后排里的老司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)好東西，F(xiàn)-PACE還是一臺(tái)坐起來(lái)很不錯(cuò)的車(chē)子……

我問(wèn)捷豹公關(guān)VP Gordon Snoddy：捷豹在我腦子里應(yīng)該是一股老派的傳統(tǒng)形象，盡管今天有了XE、F-TYPE，但我腦海里還是會(huì)想起胡桃木的飾條，現(xiàn)在你把這些東西都換成了鋁合金、碳纖維，還有那個(gè)經(jīng)典的J型的換擋槽你都換成了旋鈕，再安上兩塊那么大的液晶屏，這還是捷豹么？

你懂的，英國(guó)人會(huì)用很多方法表達(dá)“與時(shí)俱進(jìn)”這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，豪華在今天的表達(dá)不再是以前那樣講究桃木產(chǎn)地了，而更多的是說(shuō)科技配置。捷豹的科技配置有自動(dòng)泊車(chē)，并線(xiàn)輔助，車(chē)道偏離預(yù)警……年輕的一代用盡創(chuàng)新來(lái)重新定義捷豹的豪華，盡管有點(diǎn)跟進(jìn)了美國(guó)人和歐洲人的俗套里，但不得不說(shuō)沒(méi)了這些東西我們還能接受一臺(tái)老派的捷豹嗎？我會(huì)喜歡現(xiàn)在這個(gè)F-PACE，電子科技和傳統(tǒng)手工的融合體，只是我想不通為什么F-PACE沒(méi)有Autohold功能和Carplay——在我的評(píng)分體系里，這都快算是硬傷了。

好在，GPS導(dǎo)航雖然繁瑣，但足夠好用，彌補(bǔ)了Carplay的最重要功能——導(dǎo)航，此外它打動(dòng)我的一點(diǎn)是提供了足夠多的USB充電口和12V電源接口，這是當(dāng)今iPhone用戶(hù)最不可或缺的。

智能鑰匙手環(huán)

捷豹為F-PACE設(shè)計(jì)了兩個(gè)App，一個(gè)可以用來(lái)互連車(chē)子，烈日炎炎的廣州我們可以先點(diǎn)火開(kāi)空調(diào)，并且可以閱讀到車(chē)子的很多信息，相比于BMW那個(gè)碩大的液晶屏鑰匙，這才是正常人的思維線(xiàn)路；另一個(gè)App則是可以對(duì)我們的路徑等進(jìn)行規(guī)劃，并同步給車(chē)機(jī)。大概是因?yàn)檐?chē)子設(shè)計(jì)的時(shí)候穿戴設(shè)備正倍受關(guān)注，F(xiàn)-PACE還有個(gè)手環(huán)配套，可以用來(lái)控制尾門(mén)。

做產(chǎn)品講解時(shí)，PPT里多次提到保時(shí)捷Macan，上一次F-TYPE卯著911打，而這一次F-PACE則是鮮明地對(duì)打Macan了。為什么不是X4、GLC？飯桌上的解讀是這樣的：比起GLC、Q5，F(xiàn)-PACE更運(yùn)動(dòng)，比起X4，F(xiàn)-PACE的空間又更大，客調(diào)顯示消費(fèi)者愿意跟保時(shí)捷品牌產(chǎn)生聯(lián)想，因此F-PACE PK Macan的對(duì)局就這樣成立了。

問(wèn)題二：捷豹的越野和路虎的越野是一回事嗎？

這個(gè)問(wèn)題本來(lái)打算和工程師探討的，去到現(xiàn)場(chǎng)就覺(jué)得沒(méi)必要聊了，因?yàn)檐?chē)?yán)锔菊也坏綇?fù)雜的多地型選擇系統(tǒng)。

這臺(tái)車(chē)的3.0版用的是四驅(qū)，2.0版本干脆就是赤裸裸的后驅(qū)，很顯然，這并不打算玩越野的，我禮貌性地觀(guān)摩了爬架子的測(cè)試，F(xiàn)-PACE有一套低速巡航系統(tǒng)，可以在方向盤(pán)上設(shè)定極低車(chē)速巡航，不用照顧油門(mén)的反應(yīng)，就能完成緩慢的攀爬。

四輪驅(qū)動(dòng)

四驅(qū)版本的功能要更為強(qiáng)悍一些，在上述功能之外，中差的比例是50：50恒定的，極限情況下可以在90：10和10：90之間切換。如果是一臺(tái)路虎，那這里一定會(huì)有鎖止等功能的出現(xiàn)，而F-PACE顯然不打算做一臺(tái)玩極限的越野車(chē)，反倒是在泥濘路面下四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)程度給我很深記憶，一旦發(fā)生一丟丟的打滑，ESP就介入了，這個(gè)動(dòng)作很迅速，還沒(méi)來(lái)得及回抽一點(diǎn)點(diǎn)方向，車(chē)子的姿態(tài)就在一下下的擺動(dòng)里修正回來(lái)了。

縱向發(fā)動(dòng)機(jī)布局的底盤(pán)比起橫向布局有先天性的好處，車(chē)子的姿態(tài)控制能力絕非CRV之類(lèi)的低檔車(chē)可比，從后發(fā)力的方式更像是后驅(qū)車(chē)的扭法，境界上就先人一手。

把“傻瓜式越野”做得很好，這是F-PACE對(duì)待越野的態(tài)度，打個(gè)比方，這就像是一臺(tái)SONY黑卡，你知道它只是個(gè)DC而不是單反，但多數(shù)情況下都蠻放心的。

問(wèn)題三：后驅(qū)的F-PACE能漂移嗎？

拉倒吧，這個(gè)頗具聯(lián)想性的問(wèn)題被我繞了個(gè)圈圈就放棄了，倒不是車(chē)重的問(wèn)題，而是這臺(tái)車(chē)調(diào)出很強(qiáng)的推頭傾向。推頭對(duì)一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)不是壞事，否則在山里上還要照顧一個(gè)大屁股真是件可怕的事情。

按照我的喜好，我會(huì)推薦2.0T的版本，因?yàn)檐?chē)頭輕，整個(gè)操控的動(dòng)態(tài)都會(huì)變得不一樣，事實(shí)上在一段兇險(xiǎn)的山路上我用左腳拖著剎車(chē)進(jìn)彎的時(shí)候，車(chē)子的動(dòng)態(tài)和一臺(tái)轎車(chē)很像，甚至?xí)萖E更自信一些，方向的精準(zhǔn)度雖然有著所有SUV的模糊感，但依然是SUV里準(zhǔn)度上乘的，后驅(qū)的跟進(jìn)很順，如果懸掛能夠更有質(zhì)感一些，那就完美了。

單管減震器

集成式多連桿

而上乘的底盤(pán)質(zhì)感就要靠3.0T來(lái)做到了，因?yàn)橛辛俗赃m應(yīng)懸掛，而且升級(jí)到了Bilstein名廠(chǎng)避震筒，3.0T版本的車(chē)子會(huì)更有綿密的質(zhì)感，再大的長(zhǎng)波路面也不會(huì)有過(guò)大的起伏，車(chē)頭的分量顯得略微加重，四驅(qū)的幫助會(huì)讓車(chē)子開(kāi)起來(lái)更渾然一體。

ZF 8速變速箱以前在寶馬身上就被我夸爛了，兩套動(dòng)力的區(qū)別在于3.0T更渾厚，而2.0T更躁動(dòng)，壓榨的馬力都不小，但共性是完全不必等轉(zhuǎn)速，2500-4000rpm的轉(zhuǎn)速下都是豐盈的扭矩。

V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于操控，吳佩頻道的特約撰稿人何健峰有一段特別的描述，作為全球第一批測(cè)試F-PACE的媒體人，聽(tīng)聽(tīng)他怎么說(shuō)：

F-PACE是捷豹醞釀已久的一款SUV，也是一款完全以公路性能取向開(kāi)發(fā)的SUV，那么用上全鋁架構(gòu)也是情理之中，不過(guò)它依然擁有接近2噸的自重，顯然是不能在操控性上與同門(mén)的XE媲美，不過(guò)車(chē)身的循跡性受控性很強(qiáng)，總會(huì)有一種強(qiáng)大的拖拽感。

懸掛對(duì)于車(chē)身的抗傾側(cè)性能力相當(dāng)?shù)轿唬粫?huì)像Macan那樣讓人緊繃，更多是在表達(dá)一種柔韌有余，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總會(huì)很努力地將車(chē)身保持在我想要的行車(chē)軌跡上。這時(shí)候我會(huì)想既然它能比對(duì)手舒適，又能有對(duì)手那般運(yùn)動(dòng)身手，又比對(duì)手更有新鮮度，這些招數(shù)夠絕的。

伴隨著極具挑釁性的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線(xiàn)，我真的快忘記我開(kāi)著的是一輛高頭大馬的SUV。

來(lái)自F-TYPE的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相當(dāng)相當(dāng)清醇而且真實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的時(shí)候并沒(méi)有那種讓人覺(jué)得沉悶的低頻聲，試著重壓一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)厚實(shí)的聲音就會(huì)傳入耳邊，這是捷豹的工程師有意而為之的巧妙，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直滑過(guò)峰值扭矩爆發(fā)的4500rpm，聲音依然是響亮動(dòng)聽(tīng)，稍微放松一下，哪怕是2000rpm左右再次壓下油門(mén)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然是有勁的，不論是聽(tīng)覺(jué)還是加速感的感知方面都能夠獲得相當(dāng)愉悅的體驗(yàn)，因此F-PACE也擁有“轟炸”隧道的資本。

F-PACE真的會(huì)讓喜歡開(kāi)車(chē)的人越開(kāi)越快，重點(diǎn)是要比保時(shí)捷的產(chǎn)品要舒適，就這樣看上去，似乎比對(duì)手更有吸引力。

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：吳佩。

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