【卡車之家 原創(chuàng)】2020年開(kāi)始到2022年，6米8載貨車銷量不斷下滑。僅僅3年時(shí)間，為何6米8這個(gè)原來(lái)行業(yè)里的“萬(wàn)金油”車型不再受歡迎？來(lái)看看卡車之家從《東西南北中大調(diào)研》中了解到的信息。

● 銷量持續(xù)下滑 “萬(wàn)金油”似乎不靈了

說(shuō)到6米8載貨車，在中國(guó)卡車圈里絕對(duì)是一個(gè)主力選手。

大家都知道，在貨運(yùn)行業(yè)，6米8載貨車因?yàn)閾碛蟹浅V泛的應(yīng)用場(chǎng)景，比如綠通、日用百貨、建材、零擔(dān)散雜等等皆可勝任，基于這樣的優(yōu)勢(shì)和特性，號(hào)稱“萬(wàn)金油”車型。

但從卡家研究院數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年到2022年，6米8載貨車年銷量（保險(xiǎn)數(shù)據(jù)）分別為36815、21509、8719。3年時(shí)間，6米8載貨車銷量下滑了76.3%。

● 多方原因掣肘 6米8載貨逐漸沒(méi)落

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年6米8載貨車的銷量可謂是嚴(yán)重下滑。從萬(wàn)金油車型到臭狗屎，為什么買6米8的人少了？或者更直接點(diǎn)說(shuō)，6米8車型為啥不吃香了？

首先，我們需要知道有哪些人買6米8車型。籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為無(wú)外乎這三類。一類是由小換大的，簡(jiǎn)單說(shuō)就是原來(lái)可能開(kāi)4米2車型的，后來(lái)隨著藍(lán)牌新政的頒布實(shí)施，以及4米2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一部分人升級(jí)，改換了6米8車型。

一類是原來(lái)就是開(kāi)6米8車型的，比如原來(lái)可能是平板或者冷藏車，換了高欄這種萬(wàn)能車型，也有可能是同車型替換別的品牌等。當(dāng)然，還有一類就是由大變小，原來(lái)可能是開(kāi)牽引半掛。

為什么買的人少了？筆者認(rèn)為最大的原因就是政策導(dǎo)向作用。

不可否認(rèn)的是，商用車行業(yè)或者說(shuō)貨運(yùn)行業(yè)，受政策風(fēng)向影響很大。2020年開(kāi)始，超載被嚴(yán)打，各省市相繼出臺(tái)治超政策，從源頭開(kāi)始治超。加之2022年，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織編制了《貨車類道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實(shí)施細(xì)則（征求意見(jiàn)稿）》，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要求上裝規(guī)范化，從根本上杜絕超載的可能。

上述兩個(gè)原因，直接導(dǎo)致6米8車型打超載擦邊球的可能沒(méi)了。

另外，隨著2021年初公安部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》、2022年公安部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299號(hào))，對(duì)貨車進(jìn)城政策進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，以及同年的8月17日，公安部制定并印發(fā)了2022年服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤重點(diǎn)措施，上述政策都在釋放一個(gè)重要信號(hào)——放寬貨車進(jìn)城噸位限制，從而導(dǎo)致6米8載貨車的使用率變低，車型優(yōu)勢(shì)不再明顯。

與此同時(shí)，有河南卡友表示：“當(dāng)時(shí)高速實(shí)施按軸收費(fèi)，2軸的6米8車型成為那個(gè)時(shí)候最熱門、最暢銷的車型，當(dāng)時(shí)不少散戶都換了車。當(dāng)然，快遞物流公司都是成批的換。再加上后來(lái)藍(lán)牌新政的實(shí)施，擠壓了相當(dāng)一部分超噸輕卡的生存空間，不少人被迫升級(jí)到6米8的車型。這兩個(gè)因素，直接導(dǎo)致6米8爆火。

中國(guó)人就是這樣，什么火就干什么。但由于6米8車型的保有量突然大幅度增加，導(dǎo)致同類型的車越來(lái)越多，相比之下，貨源就越少，6米8載貨市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)也就越來(lái)越低。”

政策影響之下，平臺(tái)也來(lái)踩一腳。

此前，一位開(kāi)6米8拉綠通的卡友給我們截了兩張某貨運(yùn)平臺(tái)兩單貨源需求截圖，如上圖。

從截圖里第一個(gè)貨源可以看到，4米2拉圣女果430km給的運(yùn)費(fèi)是1000元，每公里單價(jià)大約在2.3元；截圖里第二個(gè)貨源是6米8載貨拉芹菜，1421km給的運(yùn)費(fèi)是3600元，每公里大約在2.5元。

兩個(gè)運(yùn)費(fèi)一對(duì)比，6米8載貨的運(yùn)費(fèi)跟4米2差不多。但綜合油耗、車損等，明顯6米8的運(yùn)費(fèi)偏低。所以，今年開(kāi)年這段時(shí)間，不少6米8拉綠通的卡友曾表示“還不如拉普貨”，這個(gè)運(yùn)費(fèi)實(shí)在是很低。

“我們自己的活每公里都在6、7元，4米2的車都在5元左右。”給我們截圖的這位大哥稱：“平臺(tái)沒(méi)有一個(gè)有關(guān)綠通的合理運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致拉綠通越來(lái)越不行了，尤其是6米8作為拉綠通的主力，行情是逐漸變差。”

與此同時(shí)，另外一個(gè)拉綠通的大哥也透露一個(gè)消息：“年后這段時(shí)間，半掛拉綠通的價(jià)格倒是漲了不少。不過(guò)你懂得，只要價(jià)格漲一點(diǎn)，三天不出，大家就都出車了，價(jià)格可能會(huì)正常的價(jià)格還低。”

對(duì)于6米8載貨車而言，對(duì)于綠通運(yùn)輸而言，注定2023年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。因此，對(duì)于沒(méi)有穩(wěn)定貨源、僅靠貨運(yùn)平臺(tái)接單的用戶，一定要逐步提高自己的服務(wù)水平，培養(yǎng)固定貨源。當(dāng)然，對(duì)于想換車的用戶來(lái)說(shuō)，一定要考慮好自身經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)再下手。

● 編后語(yǔ)

未來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，6米8市場(chǎng)由于更加細(xì)分化，整體競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越白熱化。所以，不論是誰(shuí)想入手6米8跑貨運(yùn)，都要三思而后行。針對(duì)當(dāng)前6米8市場(chǎng)的運(yùn)輸現(xiàn)狀，你有什么感想要表達(dá)的？（文/高李敏）