艾瑞澤的英文名稱為“ARRIZO”，ARRIZO詞根“RIZO”在西班牙語中的意義為水滴、波紋、漣漪，這與ARRIZO系列產(chǎn)品“靈性動感水流車身”造型語言完美呼應(yīng)。在西班牙語中，“ARRIZO”還可引申為“穩(wěn)定”和“平衡”之義，與奇瑞iAUTO均衡智造技術(shù)平臺的均衡理念相符合。

以上是百度百科中對“艾瑞澤”的釋意，沒有華麗或者震撼的寓意，卻在平淡中充滿著美好的期望。

2013年7月26日，奇瑞以“至誠 致真”為主題，隆重發(fā)布了全新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7，英文名稱ARRIZO7。這是奇瑞汽車在結(jié)束了凌亂的分品牌時期之后，經(jīng)過重新梳理，車系命名新規(guī)則的開始，4大產(chǎn)品系列，分別為QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤。

但是這顯然是一次并不徹底的梳理，因為目前的奇瑞產(chǎn)品中還有E3、E5車型，他們又屬于哪一個產(chǎn)品系？

回到艾瑞澤。今天，距離艾瑞澤發(fā)布正好兩年。寄托著奇瑞汽車美好愿望的艾瑞澤顯然沒有給奇瑞帶來好運。非但沒有看到艾瑞澤車系的崛起，反而是整個奇瑞品牌的低迷。

艾瑞澤發(fā)布兩年來，從艾瑞7，到艾瑞澤3，再到艾瑞澤M7，艾瑞澤開始迷失了方向。

大家應(yīng)該不會忘記，在艾瑞澤7的上市發(fā)布會上，尹同躍高調(diào)宣布，從艾瑞澤7開始奇瑞會造車了。對此，尹總信了，但是顯然消費者并沒有相信，兩年來，艾瑞澤7一路下滑的銷量難道是在告訴我們奇瑞會造車了卻不會賣車了？

今年上半年艾瑞澤7銷量為1.2萬輛，其中6月份銷量不足1500臺，這是一個危險的臨界點。本以為3月份1.5T艾瑞澤7的上市會憑借動力的提升給與其銷量帶來一點動力，。

雖然中國品牌自主轎車整體不振是現(xiàn)實狀況，但是與艾瑞澤7同級的逸動和帝豪EC7卻能獨善其身，月銷量基本保持在萬輛以上。而與這兩款車相比，艾瑞澤7有著自己的優(yōu)勢，比如擁有著國內(nèi)消費者都很在意的帝豪和逸動都沒有的獨立后懸掛，還有更大的軸距和車身尺寸，在具體配置上這三款車也都很相近，而想當(dāng)初奇瑞還一直拿艾瑞澤7與速騰做對標(biāo)，可是消費者還是沒有買艾瑞澤7的帳。

或許是艾瑞澤7上市之初的價格有點自信了，或者是奇瑞真的不會賣車了。

艾瑞澤3，或者是生不逢時。

近幾年來，原本在低端市場區(qū)間有著絕對優(yōu)勢的中國自主品牌轎車勢頭已去，無論是QQ、F0這樣的最低端的微型車還是艾瑞澤3所在的6萬元左右的市場區(qū)間，中國品牌轎車一如昨日黃花。

一是合資品牌不斷下沉，如新賽歐已經(jīng)殺到5萬元區(qū)間，而瑞納、威馳這些車型也已殺到6萬元的區(qū)間。

個人覺得更重要的是低端SUV和五菱宏光為代表的低端MPV的侵蝕。長城M4、哈弗H1、瑞風(fēng)S3這些SUV無情的殺入6萬元區(qū)間，對這個價位的轎車來說絕對是噩夢，而在三四線市場的消費者，也更愿意用舒適性、配置水平都基本脫離微面，實用性又能甩開轎車十條街的諸如五菱宏光這類的MPV車型來取代轎車。所以原本有著絕對優(yōu)勢的艾瑞澤3這個級別的轎車市場還會繼續(xù)萎縮，艾瑞澤3不幸撞槍。

當(dāng)然，在奇瑞的內(nèi)部另一款車型也對艾瑞澤3的銷量造成屠戮，這就是前面提到過的E3。或者如大眾的寶來和朗逸、豐田的卡羅拉和雷凌這種玩法給了奇瑞啟示，同一平臺不同風(fēng)格的兩款車型可以搶的更多市場份額，大眾和豐田玩的不錯，可是對于艾瑞澤3這個市場區(qū)間的需求量本就在萎縮。

E3比艾瑞澤配置高一點點，價格卻低一點點，消費者也很聰明，6月份奇瑞E3銷量1500多臺，艾瑞澤3不足千臺。既生瑜何生亮？

艾瑞澤M7，這本就不該劃歸到艾瑞澤系列中的一款車，無論是其7座MPV的定位，還是其有著不光彩歷史的原型車，這對艾瑞澤這個新車系都是一個傷害。對于艾瑞澤M7的上市或者更確切的說應(yīng)該是復(fù)活，相信很多人會很意外。或者是看著寶駿730為代表的低端MPV分風(fēng)生水起，奇瑞坐不住了，于是這款曾經(jīng)經(jīng)歷多重身份的車型被稍加包裝投產(chǎn)了。

從東方之子CROSS到威麟V5，這款7座車從未入流。對于這次再以艾瑞澤M7之名復(fù)活，更被消費者指出沒有太大誠意，外觀上除了前臉和尾燈都還是之前的那個東方之子CROSS，好歹內(nèi)飾全新設(shè)計，但是竟然用了國內(nèi)消費者非常不喜歡的中置式儀表臺，國內(nèi)市場上中置儀表臺的車型有幾輛賣的好的？聲聲說會造車了的尹同躍卻還是沒有弄明白中國消費者的需求和口味。

或者是因為艾瑞澤M7在東南亞市場銷售的是右舵版，這樣中置儀表就可以省去重新規(guī)劃布線等方面的成本？如果真是這樣只能說為了成本會得不償失。

在艾瑞澤7上市前后，各大媒體幾乎都把艾瑞澤7與寶駿730弄一塊作對比，似乎要把寶駿730的勢頭給壓下去，相信這是奇瑞廠家的意愿吧？其實看看兩者的價格和配置比，結(jié)局已無懸念。看著寶駿730 5位數(shù)的月銷量，艾瑞澤M7只能守著三位數(shù)仰視了。

其實在說艾瑞澤3的時候，沒有說，艾瑞澤3上市前后頻頻出現(xiàn)的與新賽歐的對比，也應(yīng)該是奇瑞廠家意愿吧？當(dāng)自己的實力還有待商榷的時候，千萬不要輕易與實力強大的對手擺搏的姿態(tài)，很容易不等出拳已被擊倒，非但不能提升自己，還很容易把自己的短柄要害暴露無遺。

艾瑞澤，本是充滿美好的期望，如今卻迷失了自己。是否是真的會造車了？是否是營銷上的問題？不要怪消費者不識貨，奇瑞需要太多反思。

【文/張鐵綿】

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