珠三角與長(zhǎng)三角一直都是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，廣州南站和上海虹橋站分別是該區(qū)域最核心的高鐵樞紐。

雖然兩者客流量在國(guó)內(nèi)排名前兩位，但兩者間差距卻比較大，剛剛過去的五一假期，廣州南站創(chuàng)造了日發(fā)送旅客47.2萬(wàn)人次的紀(jì)錄，上海虹橋站的旅客發(fā)送紀(jì)錄為37.2萬(wàn)人次，是什么原因造成上海虹橋站客流量大幅度低于廣州南站呢。

上海虹橋站，與虹橋機(jī)場(chǎng)組成全球最大的綜合交通樞紐

上海虹橋站是目前國(guó)內(nèi)站臺(tái)規(guī)模前五位的高鐵站，但它只是虹橋綜合交通樞紐的一部分。

虹橋綜合交通樞紐示意圖

虹橋綜合交通樞紐包含了高鐵站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、公交于一體的超級(jí)樞紐，是目前全球最大的綜合交通樞紐。根據(jù)初期規(guī)劃，虹橋交通樞紐還包含了懸浮列車項(xiàng)目。

廣州南站，或許更應(yīng)該稱為“廣東南站”

雖然廣東經(jīng)濟(jì)規(guī)模全國(guó)第一，但前期的高鐵規(guī)劃建設(shè)相比其它省份來(lái)說，卻顯得有點(diǎn)滯后。與外面連接的高鐵主干道，基本都集中于廣州，京廣高鐵、貴廣高鐵和南廣鐵路終點(diǎn)站均為廣州南站，除了深圳外，珠三角其它城市基本沒有有效的城際高鐵與這些主干道相連。

廣州南站

廣州南站南向引出線只有一條廣深高鐵和一條時(shí)速200km的城際鐵路，這樣就使得全國(guó)各地往珠三角的高鐵車次必須經(jīng)過廣州南站，甚至必須在廣州南站換乘其它車次往其它城市。雖然贛深高鐵開通后分流了部分G字頭車次，但也改變不了廣州南站客流繼續(xù)增加的局面，所以廣州南站更多的是承擔(dān)起了整個(gè)珠三角客運(yùn)業(yè)務(wù)，稱其為“廣東南站”一點(diǎn)都不過分。

上海站，是上海虹橋站客流量不如廣州南站的最大原因

有人不禁會(huì)問，上海虹橋站站臺(tái)規(guī)模為16臺(tái)30線，廣州南站為15臺(tái)28線；上海虹橋站是京滬高鐵、滬昆高鐵的始發(fā)站，客流量應(yīng)該不低于廣州南站，為何兩者客流量相差那么多。

上海站分流了上海市很大部分客流

這里就不得不提到上海的另一座火車站-上海站。上海站自2010年改造后，成為了集普鐵與高鐵于一身的火車站，站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線，不光京滬鐵路、滬昆鐵路這兩條普鐵主干道在這里匯集，長(zhǎng)三角重要的高鐵滬寧城際也從這里始發(fā)，而且京滬高鐵部分直達(dá)上海站的車次會(huì)利用聯(lián)絡(luò)線繞開上海虹橋站。

這樣上海站其實(shí)就分流了相當(dāng)部分虹橋站的客流，4月29日上海站發(fā)送旅客21萬(wàn)人次，虹橋站為35.8萬(wàn)人次，上海南站也發(fā)送了8萬(wàn)人次，上海地區(qū)旅客總發(fā)送量超過65萬(wàn)人次，客流量著實(shí)不低。

上海虹橋高鐵站

而廣州南站車次就過度集中了，全國(guó)各地往珠三角的車次都要停靠廣州南站，這就造成了廣州南站客流量過度集中。曾經(jīng)廣州站通過廣佛肇城際始發(fā)了部分動(dòng)車組，但廣州站由于沒有進(jìn)行相關(guān)改造，承擔(dān)車次著實(shí)有限，沒有像上海站分擔(dān)虹橋站客流一樣，緩解廣州南站巨大的客運(yùn)壓力，廣州南站客運(yùn)壓力需要后續(xù)的番禺站和在建中的南沙站、白云站來(lái)解決。