國內有這么一款神奇的車型，這款新車是一輛全進口車型，前兩年加價到手軟，在國內更是一車難求，定位和寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E級是同一個級別的，但價格卻又便宜了很多，這款車型就是雷克薩斯ES。

雷克薩斯ES之前加價確實瘋狂，但現在終端市場已經擁有4萬元左右的優惠幅度了，所以入門款只有25萬。

今年9月份，雷克薩斯ES推出了23款車型，全部都是2.5L的動力系統。看到這里，肯定有不少小伙伴表示雷克薩斯是不是準備將入門版2.0L引擎系統取消了呢？并不是。因為雷克薩斯ES需要更新排放標準，而2.0L以及混動版本后期可以加入新排放名單里。

很多小伙伴之所以購買雷克薩斯ES，第一個因素就是雷克薩斯在中國還是很有排面的，當初叫做凌志的時候，品牌形象直逼寶馬，奔馳與奧迪，展現出較強的品牌影響力。

第二個就是整車的燃油經濟性很好，而且還能享受免費保養。而同級別的寶馬，奔馳保養需要花一大筆預算，這就是小伙伴購買雷克薩斯ES主要的原因。

有一說一，雷克薩斯ES的不足同樣明顯。作為一輛C級豪車，新車居然搭載的是2.0L加CVT這種特別弱的動力系統（入門凱美瑞的動力）。這套動力引擎系統一般是被使用在20萬級別的車型上，但沒想到當初30萬的雷克薩斯ES居然也是這種動力系統。

除了動力偏弱以外，更讓人感到詫異的就是這款雷克薩斯ES的長度達到了4975mm，接近5m長的大塊頭軸距居然只有2870mm。大家知道福特蒙迪歐嗎？蒙迪歐的軸距為2945mm，要知道蒙迪歐的定位可是一輛中型三廂轎車。而雷克薩斯ES級別更高，價格更是貴出了十多萬，但軸距居然不如一輛中級車。

在不少國人的心目中，凌志汽車就是好口碑的代言詞，但是現在很多人發現雷克薩斯新車的質量也就那樣，特別是ES車型，故障率真的不低。更為關鍵的是，隨著價格的崩潰，二手車的價格也是一落千丈，所以豐田汽車，雷克薩斯汽車的保值神話已經不在。

車內空間偏緊湊，底盤質感行駛起來也不高級，既沒有商務屬性，也沒有運動屬性，因為搭載的是前麥弗遜式獨立懸架。雖然級別與寶馬5系以及奔馳E級是一致的，但無論乘坐空間，行駛質感，還是消費者對品牌的認可度，雷克薩斯似乎真的沒有過多的優勢。現在唯一拿得出手的就是價格，那么25萬左右的起步價你滿意嗎？