《我有車》原創(chuàng)對(duì)比導(dǎo)購：鋒蘭達(dá)智能電混雙擎版本來了！它的出現(xiàn)能夠讓鋒蘭達(dá)車系更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力……

▲ 為什么鋒蘭達(dá)能如此火爆？

去年初，廣汽豐田迎來了首款緊湊型SUV產(chǎn)品，鋒蘭達(dá)在上市之初便定下了12.58萬起的官方指導(dǎo)價(jià)格，這車價(jià)也讓它成為了廣汽豐田價(jià)格門檻最低的SUV。該車的意圖非常明顯，就是要在給足大空間、充足動(dòng)力以及不俗安全配置的基礎(chǔ)之上，給予10萬級(jí)年輕家用市場(chǎng)一款“超值”之選。

而鋒蘭達(dá)這樣的產(chǎn)品定位，亦獲得了不少用戶青睞，自2022年1月6日上市至今，鋒蘭達(dá)累計(jì)銷量16.25萬臺(tái)，其中在今年上半年該車?yán)塾?jì)銷量達(dá)6.8萬輛，6月份單月更是狂銷將近1.69萬臺(tái)，不斷刷新著單月記錄的同時(shí)，已連續(xù)6個(gè)月位居同價(jià)位合資SUV銷量第一，銷量表現(xiàn)足夠優(yōu)異。

鋒蘭達(dá)之所以賣得好，除了其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)外，還有歸結(jié)于它的定位十分精準(zhǔn)。一般老百姓買車，無非就看省心、省油、便宜和空間大這幾點(diǎn)，而鋒蘭達(dá)車系剛好戳中了老百姓購車時(shí)的幾乎所有目標(biāo)訴求。

在今年，鋒蘭達(dá)車系又全新追加了電混版本，自此鋒蘭達(dá)也成為了國內(nèi)首款搭載豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的SUV，新的電混系統(tǒng)的加入，讓鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的駕駛體驗(yàn)無限接近于電車，同時(shí)豐田的“強(qiáng)混”車型是不存在里程焦慮問題的，更能適應(yīng)全地域、全溫域下行駛，并且新車亦繼承了高輸出、低油耗特性，系統(tǒng)綜合最大功率接近200馬力，WLTC綜合百公里油耗卻只有4.58升。

考慮到鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型的定位和機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)等，新車的出現(xiàn)真正意義上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，在緊湊型SUV上直接給到第五代智能電混雙擎技術(shù)，也夯實(shí)了新車產(chǎn)品力，并以14.98萬元的起售價(jià)成為了混動(dòng)SUV領(lǐng)域的“超值”首選目標(biāo)。

似乎新車已經(jīng)具備了十足的爆款潛質(zhì)，未來將幫助車系銷量增長再助力，以幫助廣汽豐田提升新的銷量增長極。

多說無益，其實(shí)每每提到一款產(chǎn)品很值的時(shí)候，就會(huì)有人說“買它還不如選誰誰誰“等此類話術(shù)?？紤]到鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型的定位特殊性，同價(jià)位合資車型當(dāng)中幾乎找不到一款與之匹敵的對(duì)象。

那么接下來我們就找來了定位和價(jià)格幾乎相同的比亞迪宋Pro DM-i車型，跟廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎比一比，看看到底買誰更適合你！

▲ 對(duì)比比亞迪宋Pro DM-i還有多少實(shí)力？

為了保證對(duì)比的公平性，此次我們選擇對(duì)比的車型為售價(jià)14.28萬元的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版 71km 超越型，以及售價(jià)14.98萬元的鋒蘭達(dá)2.0L智能電混雙擎領(lǐng)先版車型，讓它們來一場(chǎng)同維度的對(duì)比，看看在價(jià)格幾乎對(duì)等的情況下究竟哪款車型更具實(shí)力。

本次鋒蘭達(dá)智能電混雙擎版本最重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)，就是其全新搭載的豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。得益于全新混動(dòng)技術(shù)的加持，讓新車在動(dòng)力部分亦做到了全面提升，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，說白了就是駕駛感官無限接近于電車，其電機(jī)峰值扭矩達(dá)到206牛·米，系統(tǒng)最大輸出功率更是達(dá)到144kW。

宋Pro DM-i配備了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大件構(gòu)成，讓該車百公里加速達(dá)到8.5秒。

即便廣汽豐田官方并未給出鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的百公里加速數(shù)據(jù)，但通過我們實(shí)測(cè)，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型百公里加速8秒46跟比亞迪宋Pro DM-i百公里實(shí)測(cè)8秒28的成績差不多，都是8秒級(jí)的加速水平，滿足日常代步、環(huán)路超車都很輕松。

值得留意的是，鋒蘭達(dá)上的豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)一方面不受環(huán)境溫度影響，在我們測(cè)試階段北京當(dāng)天氣溫高達(dá)40°左右，連續(xù)測(cè)試多次幾乎沒有衰減現(xiàn)象，零百成績基本都是在8秒5以內(nèi)，很穩(wěn)定。

另一方面得益于第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的PCU單元，能讓整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)無論在純電、純油、行駛充電還是在油電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，始終保持最高效能，另外即便是電池電量過低，其也會(huì)預(yù)留強(qiáng)大冗余空間，進(jìn)而確保歷次加速時(shí)都有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)。

相比之下，現(xiàn)在市面上有很多插混車型，確實(shí)存在“滿電一條龍、虧電一條蟲”的現(xiàn)象，說白了就是當(dāng)車輛在虧電狀態(tài)下其加速表現(xiàn)會(huì)明顯弱于滿電表現(xiàn)，而鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型就不會(huì)有這種尷尬現(xiàn)象發(fā)生，不存在虧電煩惱。

但需要注意的是，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的剎車成績明顯好于比亞迪宋Pro DM-i，實(shí)測(cè)前者制動(dòng)距離37.3米，而后者的剎車要在41米開外了，買完車先得換個(gè)素質(zhì)好一點(diǎn)的剎車片也怪難受的。

鋒蘭達(dá)上的全新第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)還是其核心，但新一代系統(tǒng)相比第四代THS，主要針對(duì)電機(jī)、電池、電控方面進(jìn)行全面優(yōu)化。其中新的混動(dòng)系統(tǒng)采用全新開發(fā)的三元鋰電池，好處在于重量減輕、體積縮小，同時(shí)電能部分也有進(jìn)一步提升；高轉(zhuǎn)速電機(jī)和動(dòng)力控制單元能量損耗降低、輸出功率提升，這也是新車的重點(diǎn)部分之一，它能幫助車輛在高速域環(huán)境下提升電機(jī)介入的頻率，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出性能。

根據(jù)我們實(shí)測(cè)，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型開起來，在提速起步階段明顯更猛了，爽快感的提升非常明顯，其中尤其是中低速段更有電車的直接響應(yīng)爽快感，后段加速也更有底氣。

另外全新第五代智能電混雙擎系統(tǒng)還主要優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的WLTC綜合百公里油耗4.58升。但通過實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，豐田的官方油耗數(shù)據(jù)向來比較準(zhǔn)確，當(dāng)我們?cè)诔鞘挟?dāng)中涵蓋高速、環(huán)路、城鎮(zhèn)道路，再加上北京區(qū)域復(fù)雜的交通環(huán)境，實(shí)測(cè)百公里油耗4.6升，如果特別大油門的去暴力駕駛這臺(tái)車，油耗也只有百公里5.1升左右，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)極其出色。

比亞迪宋Pro DM-i車型上的EHS電混系統(tǒng)的原理，是通過一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來調(diào)節(jié)動(dòng)力范圍的，其中最為重要的一點(diǎn)就是該系統(tǒng)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的低功耗特性，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)低能耗和保電量的雙重目的。但問題在于，作為一臺(tái)插電式混動(dòng)車型，比亞迪在2023款車型即便把電池能量提升到了12.9kWh，但WLTC續(xù)航里程卻還是只有59公里，放在北方冬天的話這一純電續(xù)航里程直接打折。

所以在真實(shí)的用車場(chǎng)景下，如果選用EV模式行駛隨便跑個(gè)30公里左右基本就沒電了，2023款中低配車型的車主們大多也是拿它當(dāng)作混動(dòng)車型來使用，幾乎只有少數(shù)人才會(huì)每日頻繁地去拔插充電，那樣也太累了！

話雖如此，在滿電狀態(tài)下，比亞迪宋Pro DM-i車型的WLTC油耗是優(yōu)異的，城市當(dāng)中綜合百公里油耗3.8升，可一旦將電池開到虧電狀態(tài)下，這車表現(xiàn)就比較一般了。比亞迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)SOC值最低為25%，意味著當(dāng)不夠電量使用EV模式時(shí)，電池為車主保留了至少25%的電量確?；靹?dòng)模式下電驅(qū)優(yōu)先，可即便是官方給出的虧電狀態(tài)有百公里5.3升的油耗水平，但實(shí)測(cè)百公里綜合油耗得7升往上了，跟鋒蘭達(dá)智能電混雙擎是存在差距的。

所以這也是插混車輛如此盛行的今天，豐田依舊將第五代智能電混雙擎作為主打的重要原因之一。按理來說，拿第五代智能電混雙擎去衍生插混系統(tǒng)對(duì)于豐田來說實(shí)在是很容易的一件事兒，但如果只是主打高性價(jià)比策略的車型實(shí)在是沒必要這么做。

新車上的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)一方面沒有續(xù)航焦慮，另一方面亦無懼嚴(yán)寒和極熱天氣，最重要的好處是它所搭載的三元鋰電池重量更輕，再加上一系列的例如動(dòng)力控制單元17%的輕量化、全新開發(fā)三元鋰電池44%的輕量化等，讓鋒蘭達(dá)智能電混雙擎即便是對(duì)比市面上的一些插混轎車都具有很大優(yōu)勢(shì)。換句話來說當(dāng)插混車型電池沒電的時(shí)候，在虧電狀態(tài)下，豐田的這套智能電混雙擎在理論意義上更具優(yōu)勢(shì)。

說白了，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，一臺(tái)技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高，入手門檻也低的油電混動(dòng)，其實(shí)是日常用車更適合的選擇，它在天然用車場(chǎng)景下，為消費(fèi)者提供了頗為省心的用車便利，顯然搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)更能滿足絕大多數(shù)人的用車需求。

除了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎另一亮點(diǎn)還在于T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，具有準(zhǔn)L3級(jí)智能駕駛輔助功能，更“卷”的是這一系統(tǒng)在雙擎車型上實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，加上全系7安全氣囊（高配9個(gè)）的加持之下，在主/被動(dòng)安全部分很厚道！

T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)具體涵蓋：PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA智能車道循跡系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能），其中套裝內(nèi)主要新增并實(shí)現(xiàn)首創(chuàng)的PDA、EDSS，能在復(fù)雜路況下有感知能力，面對(duì)危險(xiǎn)更能提前預(yù)判和規(guī)避。

經(jīng)過實(shí)際對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，比亞迪宋Pro DM-i車型上的DiPilot只是簡(jiǎn)單的L2級(jí)駕駛輔助，具體對(duì)比配置可以看到它比鋒蘭達(dá)智能電混雙擎少了并線輔助、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助、緊急駕駛停止系統(tǒng)，光這三項(xiàng)配置的缺失就能在體驗(yàn)層面拉開不少差距。

而之所以說體驗(yàn)上有差距，主要在于比亞迪宋Pro DM-i只能簡(jiǎn)單完成城市內(nèi)、高速上的直線跟車行駛，真正想要并線或在環(huán)路上的彎道還是得自行去修正方向盤駕駛。

相比之下，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎是可以自行監(jiān)測(cè)道路劃線的，具體場(chǎng)景是在高速上下匝道口，或在城市環(huán)路當(dāng)中有一定的轉(zhuǎn)彎道路，方向盤是可以隨線行駛的，并且居中位置自然流暢，這點(diǎn)必須給好評(píng)。

通過實(shí)際試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎上的T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，并非當(dāng)下新勢(shì)力上所追求的領(lǐng)航駕駛輔助，而是更偏向于司機(jī)駕駛時(shí)，當(dāng)開啟駕駛輔助功能后，結(jié)合其他主動(dòng)安全配置，最大程度上主動(dòng)幫助車主規(guī)避事故的發(fā)生。

另外，T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)就在于它是全系標(biāo)配，將原本豪華車上才能出現(xiàn)的配置和技術(shù)表現(xiàn)，這次直接在入門級(jí)定位SUV上也能得到了，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)不再是高價(jià)或高配專屬，這是科技平權(quán)的又一體現(xiàn)，也讓鋒蘭達(dá)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得以再度提升。

此外，鋒蘭達(dá)車?yán)镆嘤瓉淼臒ㄐ律?jí)，2023款新款車型全新使用了Toyota Space智能座艙，除了全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，更有復(fù)雜語音識(shí)別能力及百款應(yīng)用加持，智能化升級(jí)明顯，這次新車連OTA升級(jí)也沒落下，意味著未來車輛系統(tǒng)將不斷得到完善，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)最新的交互體驗(yàn)。

▲ 鋒蘭達(dá)智能電混雙擎是緊湊型SUV市場(chǎng)電動(dòng)化的最佳解決方案和首選

自鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)，憑借相當(dāng)不錯(cuò)的尺寸、較高的配置以及更低的購車門檻，推出以來已然成為了爆款緊湊型SUV車型。

鋒蘭達(dá)車系的定位是精準(zhǔn)的，所以它才能夠獲以不俗的銷量及口碑。其中燃油版車型2.0L自吸+CVT組合，171馬力（126kW）的最大功率輸出滿足日常代步?jīng)]問題，2023款車型還支持了三種互聯(lián)映射+百款應(yīng)用，同時(shí)在有限的成本控制下，給你把主被動(dòng)安全配置裝全了，極其貼合市場(chǎng)上想要大空間、高性價(jià)比以及高安全性的人群。

而全新第五代智能雙擎電混版本的加入，讓鋒蘭達(dá)車系的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力再度提升了一個(gè)層次，新車的出現(xiàn)滿足了只想要低油耗和大空間的用戶，再加上表現(xiàn)不錯(cuò)的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯(lián)等功能的加持之下，是合資陣營當(dāng)中唯一一款能以較低車價(jià)購入的緊湊型混動(dòng)SUV，同時(shí)憑借優(yōu)異的駕控表現(xiàn)、5.2米轉(zhuǎn)彎半徑以及極好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，自此也成為購置超高性價(jià)比混動(dòng)SUV車型消費(fèi)者的首選目標(biāo)。

在堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)值至上的基礎(chǔ)上，廣汽豐田近期特別推出了購車活動(dòng)，用真心實(shí)意的購車補(bǔ)貼為用戶帶來更物超所值的購車體驗(yàn)。以購買廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型為例，在本月下定車輛的用戶，享受10000元廠家購置稅補(bǔ)貼、99元抵5000元車款、首批車主“電池?zé)o憂”權(quán)益以及限時(shí)等待禮四項(xiàng)，換算一下，相當(dāng)于廠家此次包了購置稅、上牌以及車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用，鋒蘭達(dá)的入門級(jí)智能電混雙擎領(lǐng)先版車型15萬元左右就能落地了。

一個(gè)月以內(nèi)連續(xù)推出兩款智能電混雙擎車型，這充分表明了廣汽豐田全面推進(jìn)電動(dòng)化的決心，未來他們還將帶來更多全新智能電混雙擎產(chǎn)品。根據(jù)2023年的品牌規(guī)劃，廣汽豐田將升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化，同時(shí)在第五代智能電混雙擎的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多家族車型得到普及，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

《我有車》總結(jié)：站在歷史高位上，廣汽豐田并未故步自封，在推出全新?lián)Q代雷凌智能電混雙擎版本以后，在一個(gè)月之內(nèi)又帶來了鋒蘭達(dá)智能電混雙擎版本，從中也能夠看出廣汽豐田在今年將全力加速推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、科技化三大領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，以創(chuàng)新求變的姿態(tài)，引領(lǐng)行業(yè)構(gòu)建全新發(fā)展格局。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！