隨著寧安高鐵的運營、商合杭高鐵建設、合巢馬城際鐵路的推進，馬鞍山市當涂縣、含山縣、和縣都已經(jīng)建成或者在建高鐵站，寧宣黃高鐵規(guī)劃讓博望人民看到了高鐵站的希望，但是最新的消息顯示，寧宣黃高鐵不經(jīng)停博望，意味著博望高鐵站沒了！

2018年8月，根據(jù)馬鞍山官方媒體消息，寧宣黃高鐵擬在馬鞍山市博望區(qū)設站。寧宣黃高鐵主線起自南京北站，利用上元門鐵路過江通道接入南京站，引入江寧站后向南與寧揚寧馬城際鐵路并線東進西出經(jīng)祿口機場，設祿口機場站。而后引出經(jīng)西橫山西進入安徽省，在馬鞍山市博望區(qū)設博望站，向南至南京市高淳區(qū)陽江鎮(zhèn)北側設高淳站，繼續(xù)向南接入宣城站，沿途相繼設寧國站、績溪站、黃山站。

為什么在去年官方還發(fā)布消息

寧宣黃高鐵擬在馬鞍山市博望區(qū)設站

今年就一點進展都沒了呢？

讓小編來給大家復盤博望高鐵站論證始末！

長三角城市群規(guī)劃獲批后，對區(qū)域內(nèi)城市聯(lián)動發(fā)展也提出了新要求。江蘇省在開展《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》修編工作時，圍繞構建長三角2小時、沿江城市群1小時交通圈、南京都市圈與毗鄰城市0.5-1小時通勤圈的目標，謀劃了9條與安徽省規(guī)劃對接的省級鐵路通道。

為加強與安徽相關規(guī)劃的對接協(xié)調(diào)， 2018年4月24日，江蘇省發(fā)改委赴安徽省發(fā)改委進行工作對接，提出對接的9條省級鐵路通道，其中包括寧宣鐵路。

南京市交運局會同規(guī)劃局委托中鐵上海設計院集團有限公司開展了寧黃鐵路規(guī)劃線位方案研究工作。規(guī)劃研究的寧宣鐵路線自南京樞紐江寧站引出，規(guī)劃有兩個方案經(jīng)高淳至商合杭宣城站，一是東線方案：經(jīng)溧水至高淳，進入宣城，二是西線方案：經(jīng)祿口機場，利用規(guī)劃的巢馬線，進入馬鞍山市博望區(qū)，并在博望區(qū)設站，然后進入高淳，至宣城。

為著力打造“南京空港樞紐經(jīng)濟”，南京市推薦方案為西線方案。

1、2018年5月，南京市鐵路辦函請我市鐵路辦，對寧宣黃鐵路規(guī)劃線位方案意見給予支持，經(jīng)研閱后，我市鐵路辦復函予以支持。

2、2018年6月，馬鞍山市發(fā)改委會同博望區(qū)政府聯(lián)合行文，給省發(fā)改委報告，提請我省在修編規(guī)劃時，將南京市推薦的寧宣黃線（西線方案）納入我省正在進行修編的《皖江城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》。

3、2018年8月，在江蘇沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃報批前，南京市政府給我市來函，征求寧宣黃鐵路規(guī)劃線位方案意見。根據(jù)市領導批示精神，馬鞍山市發(fā)改委會同博望區(qū)政府、當涂縣政府、市交運局、市規(guī)劃局、市國土局等相關單位，對南京市人民政府提出的寧宣黃鐵路規(guī)劃線位方案進行了認真研閱。

征求意見的寧宣黃鐵路推薦線位主線，起自南京北站，經(jīng)南京站、江寧站，向南與規(guī)劃的寧揚寧馬城際鐵路并線東進西出經(jīng)祿口機場，設祿口機場站，而后引出經(jīng)橫山西進入馬鞍山市博望區(qū)，在博望區(qū)設博望站，向南經(jīng)當涂縣湖陽鎮(zhèn)至南京市高淳區(qū)陽江鎮(zhèn)北側設高淳站，繼續(xù)向南接入宣城站。

我們認為，寧宣黃鐵路是南京“米”字形高鐵網(wǎng)絡的中軸線，向北銜接京滬二通道，向南銜接京福通道，構成貫穿魯蘇皖贛閩的鐵路新通道，也是蘇中、蘇南地區(qū)經(jīng)由南京與皖南地區(qū)直接聯(lián)系的高速鐵路通道。該項目串聯(lián)南京、馬鞍山、宣城、黃山等地，溝通南京南站、南京站、南京北站、祿口國際機場等重要交通樞紐，對推動南京空港樞紐經(jīng)濟發(fā)展，促進我市經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要現(xiàn)實意義。

一是響應南京市推動南京空港樞紐經(jīng)濟發(fā)展需求。二是博望區(qū)為我市主城區(qū)、東大門，在博望區(qū)設站，將改善我市鐵路網(wǎng)結構，方便市民出行需求。三是深化我市與長三角一體化發(fā)展，深度融合南京都市圈帶動經(jīng)濟發(fā)展意義重大。四是解決重大交通基礎設施上位規(guī)劃相關問題。

鑒于此，市政府同意市發(fā)改委建議，回函南京市政府，同意南京市提出的經(jīng)我市博望區(qū)、當涂縣湖陽鎮(zhèn)的寧宣黃鐵路規(guī)劃線位方案意見，并在下一步方案深化研究時，優(yōu)化規(guī)劃線位，做好與我市相關規(guī)劃的銜接。

4、2018年9月，安徽省發(fā)改委在回函江蘇省發(fā)改委《關于征求〈江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規(guī)劃〉（2018-2025年）意見的函》時，關于寧宣鐵路意見明確：為確保該鐵路順利實施，我省已墊資在宣城樞紐預留接入條件。目前，規(guī)劃示意圖標示的線路方案，在我省境內(nèi)建設里程較長、投資較大，但未經(jīng)過重要經(jīng)濟節(jié)點，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展帶動作用不大，請予以調(diào)整。并提出我省可以接受的方案：一是經(jīng)馬鞍山市博望區(qū)至蕪湖樞紐，利用商合杭、宣城至績溪高鐵形成南京至黃山高速鐵路通道；二是《皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃（2015-2020年）》批復的方案，即經(jīng)祿口機場、溧水、高淳進入安徽境內(nèi)。

5、2018年12月，國家發(fā)展改革委關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規(guī)劃（2019-2025年）的批復中，南京至宣城線規(guī)劃線位為東線方案：經(jīng)祿口機場、溧水至高淳，進入宣城。

最終的結果

也就意味著博望高鐵站黃了！

關于馬鞍山高鐵建設規(guī)劃

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