1953年的七月中旬，鞭炮與大鼓聲齊鳴。

烈日下，伴隨著莊嚴(yán)的國(guó)歌，主席臺(tái)兩側(cè)的五星紅旗徐徐升起，在場(chǎng)的老老少少，默唱著國(guó)歌，見(jiàn)證中國(guó)第一座汽車(chē)廠的正式成立。

這就是位于長(zhǎng)春的第一汽車(chē)制造廠，它的成立使得儀式現(xiàn)場(chǎng)雷聲響動(dòng)、歡呼聲不絕于耳。

在啟動(dòng)儀式正式開(kāi)始后，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的第一批員工滿懷著激動(dòng)的心情，站在烈日下莊嚴(yán)的宣誓。

他們將用盡畢生的精力與能力建立屬于我國(guó)自己的汽車(chē)，完成汽車(chē)廠光榮的使命。

這些員工有的是工程師，有的是科研人員，有的是一線的鋼鐵工人，他們來(lái)自天南海北，足足涵蓋了28個(gè)不同的省市自治區(qū)，人數(shù)多達(dá)上萬(wàn)名。

他們齊聚在長(zhǎng)春，就是為了建設(shè)我國(guó)的第一輛汽車(chē)。為了這個(gè)目標(biāo)，他們花費(fèi)了整整三年的時(shí)間，才制造出我國(guó)真正意義上第一輛自主的汽車(chē)。

當(dāng)全國(guó)為之歡呼喝彩時(shí)，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的工程師卻開(kāi)心不起來(lái)，因?yàn)樗麄?953年開(kāi)始的三年努力，走的不過(guò)是日本50年前就已經(jīng)走過(guò)的路。

因此，我國(guó)在時(shí)間上注定與日系車(chē)產(chǎn)生了不可逾越的差距，以至于日系車(chē)至今在國(guó)內(nèi)都很暢銷(xiāo)。

可是近年來(lái)，我們卻從新能源車(chē)上入手，甚至彎道超車(chē)，這是怎么回事？我們?yōu)槭裁床荒軓娜加蛙?chē)上持續(xù)追趕日系車(chē)呢？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的2021年中國(guó)整車(chē)進(jìn)口量國(guó)家排名的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口量排名前三位的國(guó)家分別是德國(guó)、日本、美國(guó)。

而日系車(chē)在我國(guó)總銷(xiāo)量當(dāng)中，所占的比例大概是37.3%，我國(guó)本土品牌的汽車(chē)市場(chǎng)占有率僅僅維持在23%左右。

造成這樣差異的原因就在于，雖然日本并不是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，但是它的汽車(chē)是遠(yuǎn)近聞名的優(yōu)秀。

相比于中國(guó)來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)工業(yè)的起步就很早。

日本的汽車(chē)制造業(yè)始于吉田真太郎，在1904年他就成立了日本的第一家汽車(chē)廠。

時(shí)間比我們提前了將近半個(gè)世紀(jì)，反觀1901年的中國(guó)，僅僅有兩輛汽車(chē)而已。還是一個(gè)匈牙利人將這兩輛汽車(chē)從香港運(yùn)到上海的。

這時(shí)在中國(guó)的街頭，當(dāng)無(wú)數(shù)人看到這個(gè)能自己前進(jìn)的大家伙都很害怕，甚至以為它只是一個(gè)會(huì)跑的鐵箱子。

1902年，袁世凱才從香港購(gòu)入一輛汽車(chē)送給了慈禧，而這輛汽車(chē)也成為了我國(guó)現(xiàn)存最早的一部汽車(chē)。

之后，上海才陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)一些售賣(mài)汽車(chē)的零部件的商家和一些可以租用汽車(chē)的洋行。

畢竟在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，我國(guó)連非常平整的柏油馬路都很少有，更別提汽車(chē)了。

至此之后，國(guó)人一直渴望生產(chǎn)自己的汽車(chē)，無(wú)數(shù)廠家屢次嘗試只不過(guò)均以失敗告終。

國(guó)人的造車(chē)夢(mèng)想終究毀于當(dāng)時(shí)那個(gè)腐敗無(wú)能的朝代，內(nèi)憂外患的硝煙與戰(zhàn)火。

而此時(shí)的日本，在工廠工人的努力下，東京汽車(chē)制造廠已經(jīng)制造出了日本第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的汽油轎車(chē)。

從這一年開(kāi)始算，其實(shí)日本的汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)了百年。而從那個(gè)時(shí)候起，日本就已經(jīng)在汽車(chē)制造業(yè)方面瑤瑤領(lǐng)先了。

尤其是在二戰(zhàn)以前，日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正在蓬勃的興起。隨著日本人開(kāi)始深入地研究，再加上政府的大力支持。

在不到30年的1936年，日本正式實(shí)施了汽車(chē)制造行業(yè)法，開(kāi)始進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的汽車(chē)制造與生產(chǎn)。

當(dāng)我們的汽車(chē)發(fā)展剛開(kāi)始萌芽的時(shí)候，日本已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)階段。

盡管當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了二戰(zhàn)和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇，但仍然熄滅不了汽車(chē)高速發(fā)展的速度，并在1955年進(jìn)入了高潮。

日本汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展由此奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再加上制造業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了日本國(guó)內(nèi)出租車(chē)、私人車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)。

而這時(shí)候，中國(guó)才有自己的第一個(gè)汽車(chē)制造廠，開(kāi)始走50年前日本走的探索之路，從時(shí)間上就注定我們已經(jīng)落后了一步。

其次，日本汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，使得在1967年，日本就已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為了第二汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。

當(dāng)時(shí)日本有很多家庭已經(jīng)擁有了自己的私家車(chē)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)了100萬(wàn)輛。

在短短三年之后，日本汽車(chē)的銷(xiāo)量更為驚人，每1000個(gè)日本人平均就有170輛車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)比日本在50年代剛開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的時(shí)候增加了將近60倍。

從這時(shí)候開(kāi)始，汽車(chē)相較于他們而言，已經(jīng)不再是奢侈品，更不是有錢(qián)人才能買(mǎi)到的地位象征，而是普通的勞動(dòng)者都可以使用的代步工具。

這時(shí)將視線轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)，我們才剛剛研制出第一輛解放牌的載貨汽車(chē)，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的黑歷史。

緊接著在幾年之后，我國(guó)又推出了一些車(chē)改裝車(chē)，還有我們熟悉的東風(fēng)牌小轎車(chē)和紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。

只不過(guò)那時(shí)候的轎車(chē)，只有非常重要的場(chǎng)合才能夠露面。

汽車(chē)發(fā)展的工業(yè)就像共和國(guó)的命運(yùn)一樣，前期非常艱難，當(dāng)時(shí)卡車(chē)占了很重要的比例，幾乎沒(méi)有轎車(chē)，更不要提私人家庭能擁有一輛汽車(chē)。

車(chē)一般只有公家才可以使用，整個(gè)行業(yè)更是一個(gè)只有計(jì)劃而沒(méi)有市場(chǎng)的現(xiàn)狀，相比于日本來(lái)說(shuō)，我們的起步太晚又太慢了。

僅僅十年之后，1976年的日本就已經(jīng)向外出口優(yōu)秀的轎車(chē)了，他們一年的出口量可以達(dá)到250萬(wàn)輛。

在此后的幾年間，盡管日本的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻逐年增長(zhǎng)。直到現(xiàn)在，日本汽車(chē)市場(chǎng)在全國(guó)都非常火爆。

其實(shí)很多人都覺(jué)得日系車(chē)很好，主要都是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)的靈魂，更是它的中樞和心臟。

我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)止步不前的主要原因就在發(fā)動(dòng)機(jī)。日本發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)全球頂尖，所以可以享譽(yù)全世界。

其實(shí)在一開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)車(chē)也走了很多彎路，他們一開(kāi)始沒(méi)有想著自主創(chuàng)造，而是想盡各種辦法進(jìn)行復(fù)制，但是效果不明顯。

直到我們后期才發(fā)現(xiàn)，只有自主創(chuàng)新和創(chuàng)造才能推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。因此開(kāi)始了漫漫科研路。

那么為什么不能夠直接將日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)復(fù)制模仿呢？

一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要很多精密零件的配合，有一個(gè)小的零部件出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都不能很好的運(yùn)轉(zhuǎn)。

許多國(guó)家的汽車(chē)零部件都是從不同國(guó)家購(gòu)買(mǎi)組裝而成的，但是日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

無(wú)論是生產(chǎn)的技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的工作者，還是專門(mén)的設(shè)備、流程體系，日本都經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，在汽車(chē)工業(yè)方面已經(jīng)集中了各個(gè)國(guó)家最頂級(jí)的技術(shù)。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的流程都相當(dāng)?shù)耐晟婆c精密。

除此之外，不得不提到的就是日本在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是組裝還是基礎(chǔ)參數(shù)的調(diào)整，都是其他國(guó)家難以復(fù)制和突破的。

因?yàn)槿毡緦?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件的組裝順序、裝配及核心零件的參數(shù)都是嚴(yán)格保密的，就算是日本和其他國(guó)家的合資車(chē)輛生產(chǎn)，也是通過(guò)非常嚴(yán)格的手段進(jìn)行保密的。

所以就算你有圖紙，也造不出來(lái)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槟阒粫?huì)拆卻不會(huì)組裝。

有的時(shí)候他們就算可以誤打誤撞的將零部件完全組裝回去，但使用過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大打折扣。

這其中的奧秘就在日本組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，不光想到了組裝順序，還會(huì)調(diào)整車(chē)間的溫度、濕度、還會(huì)運(yùn)用熱脹冷縮的原理，將各個(gè)零部件嚴(yán)格控制在非常精準(zhǔn)的范圍內(nèi)，這樣才可以保證車(chē)輛在啟動(dòng)之后也變得更加精密。

而且，日本的保密工作進(jìn)行得非常嚴(yán)格，就算是普通的車(chē)輛更換與維修工作，日本也總是會(huì)派相關(guān)的技術(shù)人員親自上陣負(fù)責(zé)，并不給其他國(guó)家任何學(xué)習(xí)和的機(jī)會(huì)。

光了解了以上這些做法，就已經(jīng)可以猜出日本發(fā)動(dòng)機(jī)從未被抄襲的原因。

除此之外，日本的精密加工制造業(yè)也相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>

通常，一件汽車(chē)上的零部件需要非常準(zhǔn)確的尺寸。畢竟失之分毫，差之千里。

在國(guó)內(nèi)的制造加工水平一般都是0.01毫米的誤差。但是在日本的機(jī)械加工中，要求公工差的標(biāo)注控制在0.001毫米。

有了這樣精準(zhǔn)的零部件進(jìn)行把控，更對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造提供了很大的優(yōu)勢(shì)。

就算其他廠家能模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的外形，也模仿不到精髓。

不同的零部件兒，公差范圍不盡相同。想要知道這準(zhǔn)確的數(shù)字就很困難，更何況一些工廠根本達(dá)不到日本發(fā)動(dòng)機(jī)公差標(biāo)準(zhǔn)范圍。

無(wú)法做到那樣的精細(xì)加工，自然只能夠模仿到一個(gè)外表而已。

其實(shí)不光光是中國(guó)，想要解鎖日本發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的國(guó)家也有很多。

其中最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是專利的問(wèn)題。現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家和個(gè)人對(duì)自主研發(fā)的產(chǎn)品非常重視，因此會(huì)給他們申請(qǐng)核心的專利，這也是為了保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

日本在汽車(chē)行業(yè)沉淀了百年，因此積累了大量的高精尖的技術(shù)。

他們很巧妙地很早就為它們申請(qǐng)了專利，如果有人要倒推來(lái)解出這些專利，都會(huì)侵害他們的專利權(quán)。

這個(gè)時(shí)候廠家就必須要向日本制造商支付高昂的專利費(fèi)用，因此勸退了很多的國(guó)家。

經(jīng)濟(jì)、歷史環(huán)境的多方因素，讓我國(guó)在汽車(chē)制造行業(yè)和日本產(chǎn)生了巨大的差距。

要在很短的時(shí)間內(nèi)突破百年鴻溝帶來(lái)的差距與技術(shù)壁壘，還是比較困難的。

但是我國(guó)也毫不氣餒，反而在新能源汽車(chē)上面彎道超車(chē)，走在了世界的前端。

畢竟全世界的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)中，已經(jīng)有幾個(gè)技術(shù)大牛在前面奔跑。

但是我國(guó)在新能源的方面已經(jīng)取得了很好的成績(jī)，無(wú)論是比亞迪，嵐圖還是其他的一些國(guó)產(chǎn)品牌都體現(xiàn)了他們的優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新之處。

最讓我們引以為傲的例子就是，比亞迪已經(jīng)和奔馳公司進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)給他們提供電池技術(shù)。

在新能源汽車(chē)當(dāng)中，最核心的技術(shù)就是電池。從這個(gè)方面看，比亞迪已經(jīng)走在了最前端。

除此之外，嵐圖汽車(chē)的嵐海動(dòng)力，也是國(guó)人引以為傲的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)。

很多人不愿意跟購(gòu)入新能源車(chē)最主要的顧慮是覺(jué)得新能源汽車(chē)限制多，總結(jié)下來(lái)就是以下三點(diǎn)：跑不快，跑不遠(yuǎn)，跑得不舒適。

但是，嵐圖新推出的夢(mèng)想家系列則解決了以上的大部分問(wèn)題。

嵐圖最大的突破，就是搭載了藍(lán)圖汽車(chē)最新的藍(lán)海動(dòng)力系統(tǒng)，這是現(xiàn)存汽車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)原生雙動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。

在這輛車(chē)上，似乎看不到任何電動(dòng)車(chē)的缺陷。因?yàn)樗粌H性能強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)，而且還支持快充，只需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間就能夠完成補(bǔ)電。

雖然比不上去加油站加油那么快，但是這在眾多電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩?已經(jīng)算是非常快的充電速度了。

況且，一輛新能源車(chē)還能夠達(dá)到6.6秒破百的加速，最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)兩百千米，這樣的數(shù)字從賬面上看就已經(jīng)十分優(yōu)秀。

幾十年前，我國(guó)自主品牌的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是向國(guó)外采購(gòu)的，我們能做的只是更改它的顏色、外觀、內(nèi)飾。

現(xiàn)在還有很多的合資車(chē)用的都是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這樣的歷史即將改寫(xiě)。

除了比亞迪，嵐圖，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞也發(fā)布了他們的特色鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)出色，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還獲過(guò)中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)新能源汽車(chē)成為汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍時(shí)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的名字將更多的出現(xiàn)在世界各地。

從這個(gè)角度看。中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)即將在新能源的方向彎道超車(chē)，改變數(shù)十年，乃至上百年落后的狀態(tài)。

我國(guó)甚至有可能在新能源的技術(shù)方面壓制美國(guó)、德國(guó)、日本一頭。

當(dāng)油價(jià)在迅速飛漲的時(shí)候，越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光投到了節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)上。

它們不僅價(jià)格便宜，而且成本較低，又不污染環(huán)境，自然會(huì)成為很多家庭的首選。

現(xiàn)在也有很多人感受到了新能源綠牌車(chē)的優(yōu)勢(shì)，盡管我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)落后日本將近半個(gè)世紀(jì)。

但在新時(shí)代的今天，一代又一代汽車(chē)制造者的努力，使得我們民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在復(fù)興。

我們所希望的，不過(guò)是開(kāi)上我國(guó)自主研發(fā)的汽車(chē)，不在汽車(chē)方面被人壓制。

1953年，當(dāng)中國(guó)第一座汽車(chē)廠成立時(shí)，數(shù)萬(wàn)員工心里那個(gè)最火熱的夢(mèng)，正在被一代又一代的工作者所實(shí)現(xiàn)。

我們有理由相信，隨著我們自主創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的新能源汽車(chē)將一步一個(gè)腳印，穩(wěn)穩(wěn)的走在世界的前端，成為我們又一項(xiàng)王牌技術(shù)。