在中國的新能源汽車市場上，有這樣一家低調的“非主流”汽車品牌，定位AOO級別微型電動車的它往往被誤解為低速電動車，在海外將共享模式做得有聲有色的它卻遲遲不愿意在國內推廣，因為電動車“準生證”問題而命運曲折的它卻依舊穩(wěn)居銷量榜前列，而近期股東吉利接連兩份股權調整公告也再度讓這家“非主流”的電動汽車公司推到了“聚光燈”下。

這家純電動車企就是知豆。那么，知豆所提及的微行理念指的是什么？知豆的產業(yè)布局究竟是怎么樣的？其創(chuàng)始人、知豆電動汽車公司總裁鮑文光近日在北京向汽車頭條APP講述了這粒“小豆子”的前世今生。

“挖十個坑不如打一口井”

提及知豆，不得不提及的它所定義的“微行”的概念。“城市微行純電動車，城市就代表區(qū)域，微行代表出行方式，純電動汽車代表技術方向。我們發(fā)現(xiàn)電動汽車作為省際或城際交通工具，還是有一定困難的，當下電動車作為城市交通工具比較好”。在鮑文光看來，隨著城市交通出行體系的逐步建立和完善，消費者已經(jīng)愈發(fā)變得不再單一依靠汽車這一種交通工具，而是根據(jù)不同的需求采用組合式的交通工具模式。“一百公里（以內）是電動汽車，一百公里以上就是傳統(tǒng)汽車，300公里就是高鐵，500公里可能就是低空飛機，一千公里之上就是民航飛機”

“對社會來說，微行意味著占用極少的公共資源、環(huán)保、高效、共享。對消費者來說，微行意味著安全、便捷、省錢、舒適、智能。”

“作為傳統(tǒng)汽車的第二輛汽車，我們做增量市場，不做存量市場”，2009年參加長江商學院培訓課程的鮑文光表示，是課程中商學院老師提及的“非主流”戰(zhàn)略理念給了他非常大的啟發(fā)。

“（長江商學院)老師當時提出一個新型的產業(yè)，一個新產業(yè)如果直接在主流產業(yè)落地，那么，主流產業(yè)競爭對手的技術、市場、品牌、資本會把你覆蓋掉，你就成長不起來。因為你要顛覆主流產業(yè)，主流產業(yè)的強勢地位和資源會把非主流滅掉。那么你只能從非主流市場起步，離主流市場遠一點，不被主流市場所關注”

這意味著要想在競爭激烈的汽車產業(yè)生存乃至發(fā)展，鮑文光需要找到一個新的品類和業(yè)態(tài)，而知豆恰恰切入的就是續(xù)航里程在100公里的微型電動車市場，而在之前，這是一塊主流車企并不太注目的細分市場。

“知豆特性埋頭苦干，用行動來說話。我們從2005年就開始研究電動車小型化這個方向，應該說砸鍋賣鐵，義無反顧去做這個市場。這幾年一直被大家誤解，而現(xiàn)在主流的汽車公司才看出來，真的是要發(fā)展新能源當下最好的就是小型化。”

而未來是否有產品“向上走”的規(guī)劃，鮑文光給予了否認，他強調知豆未來將繼續(xù)聚焦微行電動車市場。“挖十個坑不如打一口井，知豆作為一家民營企業(yè)，要自身的優(yōu)勢，在細分領域里面沉下心來，研究的更深，往精深研究。”

“十年前挺進沂蒙山區(qū)”

在乘聯(lián)會前7個月純電動乘用車銷量中，知豆D2作為一款小型純電動轎車，前7個月累計銷量4643輛，在純電動銷量榜單中位居前列。這粒起步于非主流市場的“豆子”已經(jīng)“扎下了根”。那么，這粒豆子是如何煉成的？知豆的研發(fā)模式和產業(yè)布局究竟是怎樣的？

鮑文光介紹到，知豆是從2004年在山東“起家”的，山東原來是研發(fā)基地和零部件基地，原來的電機，電控，整車的開發(fā)，都是在山東開發(fā)的，山東是零部件的生產制造基地。現(xiàn)在整車的生產基地在蘭州，而總部則是在設立在了寧波，十年前挺進沂蒙山區(qū)，十年后到了港口城市揚帆出海。”

而研發(fā)中心是國內外全球布局的模式，“在國內有北京、上海兩個研發(fā)中心，吸引了很多IT人才和相關技術人才加入，知豆的產品在智能互聯(lián)技術上的突破都跟這些研發(fā)中心有關。在海外，在日本東京、意大利米蘭都設有研發(fā)中心，在那里進行產品內飾和外觀的設計。人才在哪里，我們辦公室就在哪里。”

鮑文光透露，東京的研發(fā)中心主要側重于電池技術，“招募了一些原先在松下和特斯拉的工程師”，而米蘭設計中心則負責內外飾的設計工作。“意大利的設計師都是都靈的汽車設計學院畢業(yè)的，我要求就是必須要85后（設計師），因為只有更年輕一些（設計師）才能抓住時尚的元素。”

談及目前業(yè)內熱議的電池安全性，鮑文光透露，知豆用了5年時間，專門開發(fā)出了一個電池離線維護保養(yǎng)，通過均衡儀器對電池進行保養(yǎng)。“我們在電池維修保養(yǎng)上是第一家，車輛每大約行駛5000公里，就要對電池進行維修保養(yǎng)。”

2018年挑戰(zhàn)銷量10萬輛

2016年，中國新能源汽車產業(yè)繼續(xù)突飛猛進，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至7月中國新能源乘用車累計銷量約15萬輛，同比增長140%。其中純電動車銷量約10萬輛，同比增長184%；插電混動銷量約5萬輛，同比增長82%。但另一方面，政策的調整也讓整個產業(yè)發(fā)展存在一些新的動向和變數(shù)。從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。知豆計劃的2018年銷量達到10萬輛的目標是否會有調整？

鮑文光坦言，知豆目前銷量的確受到了政策變化的波及，“特別是今年，政策反反復復，所以我們計劃都被政策打亂了。”但他強調，知豆明后兩年銷量會有大幅增長，“知豆銷量正逐步提升，盡管因為政策波動打亂了原來計劃，但今年整體銷量應該在3萬輛左右。2016年預計達到5—6萬輛，2017年實現(xiàn)7—8萬輛。”

雖然面臨著比較大的銷量壓力，但鮑文光堅持依舊在國內會以零售為主，而不會將其在杭州試水“微公交”這種分時租賃模式大面積推廣。理由在于鮑文光認為目前國內分時租賃仍然處于“燒錢狀態(tài)”，成熟的商業(yè)模式依舊沒有探索出來。

“分時租賃全國有上百家，雨后春筍一樣在操作，分時租賃，燒錢太厲害，沒有一家燒出來，都還是在試的狀態(tài)。”他認為，目前分時租賃沒有大數(shù)據(jù)支撐，“中國現(xiàn)在分時租賃最多的公司也就是500輛車左右，還要分布在好幾個城市。其實一個中等城市如果沒有1000輛規(guī)模的車沒法做大數(shù)據(jù)，商業(yè)模式做不出來，怎么去賺錢你根本不知道的。”

對于市場的波動，持續(xù)推出符合消費新需求的產品成為了重中之重。即將在9月份上市的D2S是今年下半年銷量提振的“關鍵”。

較之D2，D2S在在網(wǎng)聯(lián)化方面有了很大的提升。其率先搭載了了車載微信，在聚合首頁，有實時路況信息推送，最佳導航路線，還可以把手機里的應用都映射至車機系統(tǒng)。值得一提的是，也整合了語音控制功能，可以實現(xiàn)微信溝通，回復消息、位置分享、位置導航、查看歷史消息等功能。除此之外，鮑文光還透露，明年將會有一款全新車型D3面世。

從十年前的沂蒙山區(qū)到如今的瀕海港口寧波，“砸鍋賣鐵”起家的知豆發(fā)展并非一帆風順。而在競爭日益殘酷的中國新能源市場，這粒“豆子”何時能躋身主流陣容？它是否能將微行的概念“扎根”中國消費者心中？鮑文光和知豆依舊在“答題”這份問卷。

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