在改裝圈中常見的都是日系車、德系車、美系車，如果你參加過不少的聚會(huì)，細(xì)心一點(diǎn)可能都會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車基本是占據(jù)了半壁江山，這也是和日本的JDM文化有關(guān)，而其中本田更是日系車中的熱門品牌。

但是我們不要忘了還有一個(gè)車系的存在，那就是法系車，雖然在國內(nèi)玩法系車的人不多，但法系車當(dāng)中也有不少非常優(yōu)秀的改裝胚子，比如標(biāo)致的206和207，就是法系鋼炮中的佼佼者。

今天就給大家分享一輛廣州車友所打造的標(biāo)致207，這輛車在他手中可以說改得相當(dāng)出色。

標(biāo)致207是東風(fēng)標(biāo)致在2010年推出的一款國產(chǎn)小轎車，由于車身短小，所以天生就擁有十分靈活操控，而且底盤技術(shù)還是跟德國寶馬共同研制，最重要的是207原裝位就能更換206高性能版的零部件。

動(dòng)力方面，車主沒有更換更高級別的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在原廠1.6 tu5jp4的基礎(chǔ)做了升級，比如紐曼256凸輪軸、可調(diào)普利盤、強(qiáng)化氣門彈簧以及力爽點(diǎn)火等等，以此來提成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

KN69進(jìn)氣和加大節(jié)氣門再配合上一套來自雪鐵龍殺手的16V saxo進(jìn)氣岐管，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒增加了不少的進(jìn)氣量。

而排氣使用的是意大利Supersprint的芭蕉加上臺(tái)灣MS-R中尾段，進(jìn)排氣互相搭配起來，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更為順暢。最后再配合上特調(diào)的ECU，把數(shù)據(jù)重新設(shè)定，讓所有經(jīng)過改動(dòng)的硬件都能夠發(fā)揮出最佳效果。

標(biāo)致這款車操控之所以出名，很大原因是來自它的底盤結(jié)構(gòu)，很多開過這款車的人對它都有著統(tǒng)一的評價(jià)，那就是"扎實(shí)"，雖然在直路上許會(huì)顯得有些乏力，但過彎時(shí)的操控卻比很多日系的同級別車型優(yōu)勝。

而且在這基礎(chǔ)上，車主還做了對應(yīng)的強(qiáng)化改裝，不僅更換了運(yùn)動(dòng)魚眼的擺臂和Bilstein的B14絞牙避震，就連后橋都更換成原裝進(jìn)口的206RC后橋以及LDD扭力桿。

最后加上JKB的前防傾桿以及JKB的可調(diào)李子串，其操控可以說是更上一層。可以看出車主在操控方面，確實(shí)是花了不少的心思來強(qiáng)化，就連換擋機(jī)構(gòu)都換成了JKB換擋三連桿加，掛擋行程縮短了不少。

內(nèi)飾方面換上了206rc原廠的運(yùn)動(dòng)座椅，不失包裹性之余還為標(biāo)致信仰充值了一波！

其實(shí)有時(shí)候玩車，不一定要去追求大馬力的暴躁機(jī)器，把車子的操控、平衡都做好，反而會(huì)增加不少的駕駛樂趣，就像標(biāo)致207這種以輕巧靈活操控為主的小鋼炮，駕駛著它游走在山路和城市街頭時(shí)，相信你會(huì)有不一樣的玩車心態(tài)。

"標(biāo)致車在賽車領(lǐng)域里的輝煌成績，讓我從小就愛上了標(biāo)致這個(gè)品牌，因此我人生的第一臺(tái)車就是標(biāo)致，所以通過標(biāo)致車我認(rèn)識(shí)了不少的好朋友、好兄弟，甚至讓我有了現(xiàn)在的事業(yè)。"

"將來的話，除非全中國的標(biāo)致車全部消失，否則我相信我會(huì)一直玩下去，為標(biāo)致車正名，同時(shí)也讓更多玩車的朋友對標(biāo)致改觀。"

改裝清單

紐曼256凸輪軸＋可調(diào)普利盤

強(qiáng)化氣門彈簧、力爽點(diǎn)火

特調(diào)ECU、KN69進(jìn)氣

16v saxo進(jìn)氣岐管、加大節(jié)氣門

意大利Supersprint芭蕉

臺(tái)灣MS-R中尾排氣

AP5000+ EBC藍(lán)皮＋英國G喉

日本p1輪轂＋ad08r

運(yùn)動(dòng)魚眼擺臂、Bilstein B14絞牙避震

JKB可調(diào)李子串、JKB前防傾桿

LDD扭力桿、原裝進(jìn)口RC后橋

競技運(yùn)動(dòng)機(jī)腳膠

JKB換擋三連桿加

車主/ 康哥仔

攝影師/ AIBO、KingSpeed、很多人

? 責(zé)任編輯/ 余丞濱

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