“老三樣”在市場大火之后，車企們敏銳地嗅到中國市場的潛力，越來越多的車企想要瓜分中國車市這塊大蛋糕，由此，中國車市進(jìn)入了百家爭鳴的階段。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，福美來、凱越和伊蘭特組成的“新三樣”在市場上脫穎而出，大放異彩，刮起新一輪購車的風(fēng)潮。

相比起“老三樣”，“新三樣”優(yōu)勢相當(dāng)明顯。在產(chǎn)品層面，“新三樣”外觀設(shè)計更為時尚，內(nèi)飾更加人性化，同時配置也更符合家用，更加重視汽車文化的營造；在價格上，相比起“老三樣”，“新三樣”的市場售價更加合理，這使得他們在市場當(dāng)中后來居上。

福美來—巔峰不再

說福美來之前，一定要說明白海南汽車，馬自達(dá)，海南馬自達(dá)，一汽海南，一汽海馬之間的關(guān)系。海南汽車是海南汽車制造廠，馬自達(dá)指日本馬自達(dá)汽車銷售公司，海南馬自達(dá)是一汽海南與馬自達(dá)成立的合資公司，一汽海南是指一汽海南汽車有限公司，一汽海馬指的是一汽海馬汽車有限公司。海馬汽車是簡稱，為了避免海馬汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、海馬汽車有限公司的概念混淆，文章中我們不說海馬汽車。

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早在1992年，海南汽車與馬自達(dá)便成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司（銷售公司，無生產(chǎn)資質(zhì)），可惜海南汽車一直拿不到生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)出來的汽車只能在海南省銷售（如：馬自達(dá)323、626、929等）。1995年至1997年，海南汽車連年虧損，一度淪落到倒閉的地步，最終海南省政府與一汽集團(tuán)以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車有限公司。由于一汽集團(tuán)沒有提供一汽海南技術(shù)和資金，一汽海南不得不重新找到馬自達(dá)。最終在2004年，一汽海南與馬自達(dá)的合資公司——海南馬自達(dá)正式成立。1年后，馬自達(dá)先后與一汽和長安合作成立合資公司，伴隨著馬自達(dá)與一汽海南合作到期，一汽海南不再擁有馬自達(dá)品牌的使用權(quán)，自此海南馬自達(dá)消失在了汽車歷史舞臺。

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被馬自達(dá)拋棄后的一汽海南，成立了一汽海馬，雖然有一汽海馬有“馬”字，但是與馬自達(dá)沒有直接的關(guān)系，一汽海馬屬于自主品牌。再到后來，一汽海馬在鄭州成了海馬（鄭州）汽車有限公司，這家公司在后面更名為海馬汽車有限公司。我們平日里常說的“海馬汽車”更多的是指一汽海馬。

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福美來的前身是馬自達(dá)323。1992年，第六代馬自達(dá)323引入CDK國產(chǎn)，由于海南汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以馬自達(dá)323只能在海南省內(nèi)銷售。由于上級的原因，期間海南汽車與馬自達(dá)一度停止了合作。直至2002年迎來了轉(zhuǎn)機，一汽海南把第八代馬自達(dá)323引入國產(chǎn)，馬自達(dá)323被正式命名為福美來。福美來搭載的是與普力馬相同的1.8L自然吸氣發(fā)動機，出眾的外觀以及親民的售價，福美來出道即巔峰，一經(jīng)上市就受到消費者的追捧，成為了當(dāng)時大紅大紫的車型。2004年，海南馬自達(dá)增加了搭載1.6升發(fā)動機的福美來，把福美來帶來了新的高度。

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上面說到，馬自達(dá)與一汽海南在2006年合作到期，往后的車型都屬于一汽海馬。2006年基于福美來打造的福美來2代正式上市，由于沒有馬自達(dá)最新的技術(shù)，所以福美來2代依舊是原來的平臺，因此福美來2代并未延續(xù)此前福美來1代的銷量佳績，但總體銷量還是值得認(rèn)可的。2007年福美來更名為海福星(同堂銷售），可惜始終成績平平，未在市場上引起關(guān)注。隨后福美來一直走下坡路，即便是新福美來的推出也不能改變一汽海馬下滑的態(tài)勢。雖說脫離馬自達(dá)，但一汽海馬始終未能走出馬自達(dá)的“怪圈”。

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長江后浪推前浪，福美來被拍死在了沙灘上。如今的福美來成為“象征符號”一般，仍舊存在于市場。目前在售的福美來F5停留在2018款，而福美來F7更是停留在2017年，已經(jīng)在競爭的市場中徹底喪失了競爭力。昔日風(fēng)光的福美來，早已不復(fù)存在。

凱越-最輝煌的時候選擇退出

凱越的原型車是韓國大宇Lacetti，通用看到Lacetti在韓國市場獲得成功之下，便把它帶來了中國市場。國內(nèi)市場的凱越實際上是大宇Lacetti的換標(biāo)車型，不過技術(shù)在當(dāng)時是屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，產(chǎn)品力出眾的凱越在國內(nèi)市場一炮而紅。隨后，別克陸陸續(xù)續(xù)推出了多款凱越的衍生車型，進(jìn)一步增加市場的銷量。

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面對南（朗逸）北（寶來）大眾在市場上面的強勢表現(xiàn)，凱越也不得不進(jìn)行改款，以此提升自己的競爭力。針對市場需求調(diào)整后，凱越繼續(xù)在市場上熱銷。2013年凱越再次迎來了改款，此次的改款更換上燃油經(jīng)濟(jì)性更好的1.5L發(fā)動機。

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讓人意想不到的事情發(fā)生：別克宣布停產(chǎn)凱越。正值巔峰的凱越選擇退位，這是大家都不能理解，因為凱越宣布停產(chǎn)時，月均銷量保持在萬臺以上。從長遠(yuǎn)的角度來看，別克選擇停產(chǎn)低端的凱越也無可厚非。從2003年上市到2016年停產(chǎn)的13年間，凱越的總銷量達(dá)到了驚人的268萬輛。

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2018年，別克宣布凱越重新歸來。明白人知道，此凱越非彼凱越，英朗才是原來的凱越，這款凱越相比是降了等級的。新舊凱越并不能相提并論，加上消費升級，凱越在是市場上面的銷量也非常一般，月均僅有數(shù)百臺出頭。要說現(xiàn)款凱越最大的優(yōu)點，那就是便宜，5萬元出頭7萬落地的合資轎車，在市場上很難找到第二臺了。如果有那應(yīng)該是“兄弟”吧。

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伊蘭特 — 一直存在于市場

伊蘭特是現(xiàn)代在上世紀(jì)90年代推出的車型，與中國市場結(jié)緣要從伊蘭特的第三代車型說起。這是北京現(xiàn)代的第二款國產(chǎn)車型，伊蘭特的口碑上確實有目共睹，皮實耐用，大空間，再加上經(jīng)濟(jì)實惠的優(yōu)點，深受國人喜愛。

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伊蘭特在市場的銷量一直非常可觀，車型到了換代的時候，北京現(xiàn)代又不想放棄老一款車型，于是，第四代的伊蘭特改名叫悅動在市場上面繼續(xù)銷售。同堂銷售這招屢試不爽，之后的第五代伊蘭特（朗動）和第六代伊蘭特（領(lǐng)動）改名變成全新車型，在國內(nèi)市場繼續(xù)銷售。伊蘭特家族四代同堂銷售也打破了合資品牌同堂銷售的記錄。

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新舊同堂銷售是一把雙刃劍。老車型靠低價，新車型憑新平臺、新技術(shù)，雖然這種“舊酒裝新瓶”的做法，對于提升銷售起到一定的作用，但車型會相互蠶食，不利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，特別像伊蘭特這樣的四代同堂銷售的車型，對品牌的傷害更加嚴(yán)重。

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現(xiàn)代將多生孩子好打架的策略發(fā)揮到了極致。除了伊蘭特家族，北京現(xiàn)代在緊湊型轎車市場，還推出了瑞納、悅納和名圖等車型。剛開始這招還是好事的，時間長了，問題也逐漸暴露出來，車型開始在市場銷量開始下滑，甚至連伊蘭特家族也受到了影響。意識到問題后，現(xiàn)代重新調(diào)整了市場布局。

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領(lǐng)動憑借較大的終端優(yōu)惠在市場上有著不錯的表現(xiàn)，可是在面對軒逸、思域、卡羅拉/雷凌等競爭對手，領(lǐng)動顯得有些力不從心，并且市場份額也在不斷被對手壓縮，換代車型迫在眉睫。

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疑似全新一代的Elantra路試諜照被外媒曝光。由于車輛被大量的偽裝紙所包圍，暫時也不能確定具體的信息。據(jù)悉，新車有望在年內(nèi)亮相發(fā)布，不知道這次新車的命名叫什么動呢？

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在新三樣中，海馬福美來在激烈的市場中徹底迷失了方向；別克凱越雖然復(fù)活歸來，但很難重回巔峰；伊蘭特經(jīng)歷多次更替，看似“停產(chǎn)”，實際上它依舊在市場中活躍。新三樣的興衰仿佛告訴大家一個很現(xiàn)實的道理：物競天擇，適者生存，車型只有不斷更新適合市場的需求，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。