都知道在低溫環(huán)境下，鋰電池活性低對(duì)純電動(dòng)車的冬季續(xù)航有影響，開啟暖風(fēng)也會(huì)耗費(fèi)動(dòng)力電池的電量，但“減”到了什么程度？車主們也沒有一個(gè)量化的答案，準(zhǔn)車主們更是一頭霧水。為此，易車《新能源實(shí)驗(yàn)室》為您解惑，不求像真的實(shí)驗(yàn)室那般滴水不漏，只求將我們的親身實(shí)測(cè)與大家分享。

《新能源實(shí)驗(yàn)室》第一期寶馬i3。為什么選i3，原因在于它沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)手，老資歷豪華品牌的群眾基礎(chǔ)，加上獨(dú)特的產(chǎn)品定位和定價(jià)，都算得上獨(dú)樹一幟。拋開其它產(chǎn)品特質(zhì)單看續(xù)航和能耗，寶馬i3動(dòng)力電池容量提升到33kWh后，整車自重依舊控制在1.3噸以下，車身小巧、輕量化的特點(diǎn)，算是“個(gè)頭小、吃的少”的典型。

在售的寶馬i3純電版只有一款車型，指導(dǎo)價(jià)34.8萬(wàn)元、沒有補(bǔ)貼，而經(jīng)銷商有大幅優(yōu)惠。從易車的報(bào)價(jià)來(lái)看，成交價(jià)已下降到了25萬(wàn)元上下。

實(shí)驗(yàn)一：低溫電耗測(cè)試

純電動(dòng)車低溫環(huán)境下用電，一方面是“必須”的行駛，另一方面來(lái)自“額外”的暖風(fēng)和座椅加熱等用電設(shè)備。我們的“實(shí)驗(yàn)”方法是模擬日常城市通勤最常見的單程20公里左右，暖風(fēng)開啟和關(guān)閉、擁堵和暢通路況這4個(gè)條件分別排列組合。開和不開暖風(fēng)之間相差多少因車而異，寶馬i3的表現(xiàn)如何詳見下圖。

我們此次拿到的寶馬i3選裝了價(jià)格5700元熱泵系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的額定功率，是一般電動(dòng)車PTC發(fā)熱體（家用電暖器原理）的1/3，算上電池給熱泵加熱、維持溫度的消耗，實(shí)際的用電也能小于后者的一半。

實(shí)驗(yàn)二：極限里程測(cè)試

在可以量化數(shù)據(jù)中，車主之間交流最多的是電耗，準(zhǔn)車主詢問最多的則是“滿電能跑多遠(yuǎn)”。關(guān)于這個(gè)問題，我們的“實(shí)驗(yàn)”方法很簡(jiǎn)單，電量充滿、空調(diào)24度1擋風(fēng)出發(fā)，一直開到“最后1km”結(jié)束，記錄實(shí)際行駛里程。詳見以下的實(shí)測(cè)結(jié)果。

實(shí)驗(yàn)三：高速續(xù)航測(cè)試

高速行駛本就不是電動(dòng)車的長(zhǎng)項(xiàng)，冬季低溫的負(fù)面影響更是“雪上加霜”。定速100km/h巡航行駛，參照實(shí)測(cè)的電耗和電池總?cè)萘浚?/strong>這個(gè)狀態(tài)下i3最多能跑大約170km，相比市區(qū)的續(xù)航衰減幅度較大。

實(shí)驗(yàn)四：低電量行駛狀態(tài)測(cè)試

寶馬i3從滿電到“最后1公里”的過(guò)程中，除了開始熱泵加熱耗電量較大的階段，剩余行駛的續(xù)航掉落線性，低電量的電量消耗也沒變快，并且沒有為了保持續(xù)航而限制動(dòng)力輸出的情況，暖風(fēng)能夠一直開啟。

實(shí)驗(yàn)五：驗(yàn)證充電時(shí)能否開啟空調(diào)（暖風(fēng)）

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)沒有專門針對(duì)充電樁周邊的商業(yè)開發(fā)，充電時(shí)車主很多時(shí)候是要在車內(nèi)等待，所以充電時(shí)能否開空調(diào)，也是《新能源實(shí)驗(yàn)室》考量一個(gè)點(diǎn)。寶馬i3在充電過(guò)程中可正常開啟空調(diào)（暖風(fēng)），能保證充電時(shí)車內(nèi)有適宜的溫度。

寶馬i3冬季用車實(shí)驗(yàn)結(jié)果總結(jié)：

1.能耗方面：寶馬i3的熱泵系統(tǒng)距離越長(zhǎng)、作用越大，從實(shí)測(cè)來(lái)看，這項(xiàng)選裝配置更適合單程30公里以上的用戶。

2.極限里程：0度以下的氣溫實(shí)際行駛191km、占NEDC數(shù)據(jù)70%左右的結(jié)果，在純電動(dòng)車中屬于中上水平。

3. 高速續(xù)航：高速比市區(qū)少60km這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)不小，但對(duì)于理論續(xù)航271km的寶馬i3來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

4.低電量車輛狀態(tài)：寶馬i3低電量狀態(tài)下續(xù)航掉落線性，動(dòng)力、車速以及空調(diào)都“一如既往”，就連充電時(shí)也能正常使用空調(diào)，很好的照顧到了行駛效率與舒適性，這兩方面的用戶體驗(yàn)。

新車消息

歐洲已經(jīng)上市、國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)將于23月份推出新款i3，增加了直流快充接口，同時(shí)動(dòng)力電池容量從33kWh增至44.2kWh，NEDC工況續(xù)航里程從271kmz增至359km。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)新款i3指導(dǎo)價(jià)不會(huì)漲價(jià)，甚至有可能在現(xiàn)有的終端成交價(jià)25萬(wàn)元左右小幅上調(diào)。

新款寶馬i3

最后，易車《新能源實(shí)驗(yàn)室》系列還將繼續(xù)，我們已經(jīng)完成了蔚來(lái)ES8和前途K50兩款頗具亮點(diǎn)與話題車型的測(cè)試，想先看哪個(gè)歡迎留言。另外，各位網(wǎng)友關(guān)注或者會(huì)所想看哪個(gè)車的低溫表現(xiàn)，甚至是更多其它方面的產(chǎn)品測(cè)試，也請(qǐng)?jiān)谖恼孪路降脑u(píng)論中留言。