圖/文/攝：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 對(duì)于商務(wù)MPV來說，商務(wù)出行的主要訴求就是為后排乘客營造出一個(gè)舒適且具備相對(duì)獨(dú)立辦公區(qū)域的乘坐環(huán)境。而目前市面上絕大多數(shù)商務(wù)MPV已經(jīng)在后排舒適性方面做得很好了，但由于很多MPV并不是完全定義商務(wù)出行，而是宜商宜家那種，所以很難在后排營造完全商務(wù)用途的辦公環(huán)境。不過2021款上汽大眾MAXUS G20卻將提升重點(diǎn)放在了后排智能化這方面，那這款車升級(jí)之后的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？

2021款MAXUS G20在整車造型方面基本沿用了老款車型的設(shè)計(jì)，不過還是可以看出有一些細(xì)微差異。車頭部分是家族式的八邊形前格柵，配合上橫向的鍍鉻飾條可以展現(xiàn)出一些商務(wù)所需的氣場。矩陣式LED頭燈的樣式也比較有特點(diǎn)，尤其是日行燈的排列具有很高的辨識(shí)度。老款和新款的唯一區(qū)別就是中網(wǎng)兩側(cè)的造型調(diào)整，取消了老款車型上的四顆LED光源霧燈，但卻讓車頭表現(xiàn)出更多的運(yùn)動(dòng)化元素。

由于是年度改款，所以整個(gè)車身造型并沒有任何變化，車身尺寸也維持在了長寬高5198/1980/1928毫米，軸距3198毫米，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和市面上的主流MPV車型相媲美。同時(shí)，這款車也依舊配備了雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門，第二排車窗也支持電動(dòng)升降。車尾部分和老款車型相比則沒有任何變化，LED光源的尾燈點(diǎn)亮后可以和頭燈相呼應(yīng)。

和老款車型相比，2021款MAXUS G20的車內(nèi)前排區(qū)域沒有任何設(shè)計(jì)上的變化，只是我們所拍攝的這輛車采用了白色和海軍藍(lán)相間的車內(nèi)配色，相比起老款車型會(huì)提升一些車內(nèi)的質(zhì)感。雙色三輻多功能方向盤無論從功能性還是手感方面都沒什么可挑剔的地方。

前排12.3英寸懸浮式中控屏搭載了阿里旗下斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能覆蓋比較全面，并且還融入了像智慧停車、加油、快遞查詢、咖啡外賣等智慧生活的功能。另外，這款車還配備了64色車內(nèi)氛圍燈，方便車內(nèi)人員營造更為舒適的車內(nèi)空間。同時(shí)，新車還配備了一系列駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、限速標(biāo)志識(shí)別、碰撞預(yù)警等等。

對(duì)于MPV車型來說，第二排座椅的好壞與否，決定了這一輛車的成敗，2021款MAXUS G20配備了集多種功能于一體的航空座椅，翻開扶手可以看到座椅控制面板，包括了電動(dòng)條件、座椅記憶、座椅通風(fēng)/加熱/按摩等功能。而座椅一側(cè)還有一鍵調(diào)節(jié)功能，可將座椅一鍵調(diào)節(jié)至半躺的姿勢，方便乘客休息。

但需要提出一點(diǎn)小問題，就是這個(gè)座椅、會(huì)受到兩側(cè)扶手的影響，導(dǎo)致座椅的橫向?qū)挾纫话悖匀绻求w型較大的乘客坐在第二排，可能會(huì)稍微覺得有些空間不太充裕，但這并不會(huì)影響乘坐舒適性。

作為這次車輛升級(jí)的重點(diǎn)，在老款車型上只能和前排多媒體聯(lián)動(dòng)控制的后排液晶屏，這回完全“獨(dú)立”出來了。整套后排多媒體系統(tǒng)由上汽大通進(jìn)行開發(fā)，并且整合了很多相對(duì)后排商務(wù)、休閑娛樂需求的功能。

上汽大通為第二排乘客提供了四種預(yù)設(shè)場景，實(shí)現(xiàn)天窗、空調(diào)、座椅功能以及燈光的聯(lián)動(dòng)。乘客可以根據(jù)需求通過控制屏、語音以及手機(jī)App進(jìn)行控制。另外，該車款與字節(jié)跳動(dòng)合作，搭載了深度定制的火山車娛App，提供包括今日頭條、抖音、西瓜視頻等功能。

此外，通過“蜘蛛智聯(lián)-網(wǎng)中網(wǎng)”功能，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射功能，為商務(wù)會(huì)議提供便利。不過我認(rèn)為在這個(gè)功能下，其實(shí)可以在后排安裝一個(gè)攝像頭，這樣在真的需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)會(huì)議時(shí)，可以直接通過車載攝像頭進(jìn)行視頻采集。

在動(dòng)力這方面，2021款MAXUS G20依舊采用了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。而新車還同時(shí)推出了搭載上汽π系列2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛·米。

就我們所試駕的汽油版車型而言，動(dòng)力表現(xiàn)符合我對(duì)于這款車的一個(gè)預(yù)期，起步階段車輛的動(dòng)力輸出比較平順，動(dòng)力響應(yīng)速度也比較中規(guī)中矩，整體來看符合這款車的一個(gè)商務(wù)定位，在起步一瞬間并不會(huì)讓人因?yàn)檫^于猛烈的動(dòng)力輸出，而讓后排乘客產(chǎn)生不適的感覺。

在需要急加速的時(shí)候，車輛的反應(yīng)也比較適中，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微有一些延遲，但可以感覺出這輛車的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，所以并不需要擔(dān)心。而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的日常轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，總體來看一輛這種體型的MPV配合上這套動(dòng)力總成，基本可以完全滿足任何駕駛的需求。

方向盤由于使用了電動(dòng)助力，所以操控起來力度比較適中。而指向性中規(guī)中矩，雖然會(huì)存在一定虛位，但尚可接受。踏板的腳感偏軟，加速踏板還好說，不過制動(dòng)踏板踩下后初段表現(xiàn)一般，中后段才能明顯感到有制動(dòng)力的出現(xiàn)。

當(dāng)然，作為一款商務(wù)MPV，后排乘客的舒適度才是需要著重關(guān)注的地方。而G20采用了前麥弗遜式、后多連桿懸架搭配，在車輛通過電波路面時(shí)基本上可以將路面顛簸進(jìn)行有效過濾，后排基本上感受不到細(xì)碎顛簸對(duì)于車內(nèi)的影響。不過在面對(duì)較大顛簸或起伏路面時(shí)，由于較軟的懸架調(diào)校，再加上如此龐大的車身，車輛會(huì)產(chǎn)生一些余震。

車輛的噪音控制從最直觀感受來說處于正常水平，在平穩(wěn)行駛時(shí)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是胎噪、風(fēng)噪動(dòng)處在一個(gè)相對(duì)較好的范圍，不過當(dāng)需要急加速時(shí)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)清晰傳遞到車內(nèi)，而在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪控制也會(huì)受到一些影響。

雖然說2021款MAXUS G20相比老款車的沒有什么本質(zhì)上的變化，但在加入了后排車載系統(tǒng)之后，確實(shí)也為后排商務(wù)出行提供了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的辦公空間，這或許是很多以商務(wù)出行為目標(biāo)的MPV車型沒有做到的一點(diǎn)。

而且相比較之下，G20的第二排座椅在目前市場當(dāng)中無論是舒適性還是功能性都處在了中上水平，這或許也就奠定了MAXUS G20在商務(wù)出行MPV領(lǐng)域的基礎(chǔ)。不過這款車在制作工藝，動(dòng)力總成方面其實(shí)還有很多可以優(yōu)化的地方，希望上汽大通在后續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，可以做的更好。