文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 自2018年紅旗品牌新戰(zhàn)略發(fā)布以來，全新的產(chǎn)品陣容讓市場再一次看到“國車”應(yīng)有的風(fēng)范。而作為填補(bǔ)紅旗緊湊級(jí)SUV市場的全新產(chǎn)品，HS3自亮相以來也受到了許多消費(fèi)者的關(guān)注。趕在新車上市之前，我們也對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，這輛全新車型的實(shí)力究竟如何，今天我們就來一探究竟。

紅旗HS3外觀設(shè)計(jì)延續(xù)當(dāng)前紅旗品牌家族式風(fēng)格。方正的車頭輪廓搭配大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵帶來了一定的視覺沖擊力，而延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的紅旗線條也與中網(wǎng)造型進(jìn)行了巧妙連接非常引人注目。兩側(cè)分體式燈組的上半部分采用“C”字型設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后也有著較高的辨識(shí)度。此外，紅旗HS3全系可提供6款車身顏色，包括3款純色和3款雙拼色。

從車身側(cè)面來看，紅旗HS3的腰線設(shè)計(jì)平滑，前翼子板處具有紅旗品牌特點(diǎn)的裝飾條也起到了很好的點(diǎn)綴效果。同時(shí)，此次我們試駕的2.0T版車型還配備了20英寸輪輞，這也讓車身側(cè)面的視覺效果更加飽滿。

尾部設(shè)計(jì)方面，紅旗HS3整體輪廓顯得十分敦實(shí)，采用時(shí)下流行的貫穿式后尾燈組，其兩側(cè)燈組造型也和前大燈進(jìn)行了呼應(yīng)，下方則是雙邊共兩出的排氣裝飾，真正的排氣則隱藏在車底同樣為雙邊共兩出式布局。車身尺寸方面，紅旗HS3長寬高分別為4655/1900/1668毫米，軸距為2770毫米。

來到車內(nèi)，紅旗HS3采用經(jīng)典的環(huán)抱式座艙，車內(nèi)用料也多以軟質(zhì)材料為主，觸感十分細(xì)膩，而在空調(diào)出風(fēng)口、音響、方向盤以及中央扶手箱等細(xì)節(jié)處也能看到紅旗品牌的特有元素。此外，紅旗HS3還配備了全液晶儀表盤，顯示效果出色并且也可以投放車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖，功能性上表現(xiàn)得也比較全面。

紅旗HS3采用縱向布局的12.6英寸全液晶中控屏，雖然UI設(shè)計(jì)布局并不算驚艷，但是功能全面，能滿足用戶的娛樂功能需求，倒車影像清晰度也比較高，畫面邊角并沒有很明顯得畸變。同時(shí)，紅旗HS3的語音控制系統(tǒng)反應(yīng)速度較快，語音識(shí)別率也很高，一次喚醒之后也能持續(xù)接受新的指令，免去了不斷喚醒的麻煩。而基于日常使用來說，這套車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的導(dǎo)航軟件操作起來還不夠流暢，有一定的提升空間。

紅旗HS3的儲(chǔ)物空間也比較豐富，除了常規(guī)的水杯架以及門板儲(chǔ)物槽，還在換擋桿前方設(shè)計(jì)了存放手機(jī)的置物版（部分車型支持手機(jī)無線充電），水杯架內(nèi)的固定卡扣也能保證水瓶不會(huì)隨著車身的晃動(dòng)而發(fā)生異響，中央扶手箱內(nèi)還設(shè)計(jì)了專門放紙巾的儲(chǔ)物盒，前排座椅靠背上也設(shè)置了專門存放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，底部也有橡膠墊防止手機(jī)發(fā)異響。

紅旗HS3配備運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，拼色的設(shè)計(jì)也能帶來一定的檔次感，座椅造型寬大內(nèi)部填充物也非常柔軟，對(duì)于身體的承托比較到位，并且第二排座椅靠背也支持角度調(diào)節(jié)，搭配全景天窗帶來的通透感，乘坐起來還是比較舒適的。

根據(jù)此前的信息來看，紅旗HS3提供三套動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，配備7速濕式雙離合變速箱；1.5T油電混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，電動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，峰值扭矩280牛·米，配備E-CVT電子無級(jí)變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8速手自一體變速箱。此次我們試駕的是動(dòng)力表現(xiàn)最為突出的2.0T車型，根據(jù)現(xiàn)場的消息來看，2.0T車型未來也將推出四驅(qū)版車型，滿足更多用戶長途出行的使用場景。

紅旗HS3一共有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義五種駕駛模式。經(jīng)濟(jì)以及舒適模式的駕駛感受類似，油門開度較低的情況下車身不會(huì)有太過積極的反饋，整套動(dòng)力的輸出風(fēng)格更加柔和，而在深踩油門踏板之后也需要耐心等待一下才會(huì)有比較明顯的提速，雖然不能滿足激烈的駕駛風(fēng)格，但動(dòng)力輸出平順，開起來也比較順手。

運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式的改變還是比較明顯的，在這兩個(gè)模式下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮出真實(shí)實(shí)力，整套動(dòng)力對(duì)于加速的反饋都會(huì)更積極，低速階段便會(huì)有比較明顯的爆發(fā)力出現(xiàn)，雖然犧牲了一些平順性，但在并線超車等情況下的操作更加得心應(yīng)手，中后段提速表現(xiàn)也得到了提升。

8擋自動(dòng)變速箱調(diào)校匹配成熟，換擋動(dòng)作輕柔，在經(jīng)濟(jì)和舒適駕駛模式下，變速箱更傾向于積極升擋，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而來到運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式后，每一腳深踩油門，變速箱都能快速完成降擋，整體表現(xiàn)還是比較出色的。有一點(diǎn)美中不足的是，變速箱在低擋位之間切換時(shí)還是會(huì)有輕微的頓挫感出現(xiàn)，好在對(duì)于乘坐舒適性并不會(huì)造成影響。

底盤方面，紅旗HS3的底盤調(diào)校還是值得肯定的，能夠感受到工程師對(duì)于車輛舒適性的追求，在面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)懸架能夠進(jìn)行有效化解，即便是一些落差較大的起伏，懸架也能有效拉住車身，保證車輛狀態(tài)穩(wěn)定，傳遞到車內(nèi)的沖擊力也比較溫和，具有一定的厚重感。

在轉(zhuǎn)向手感的建立上，紅旗HS3的風(fēng)格更偏向于家用，轉(zhuǎn)向力度適中并且沒有非常明顯的虛位，車身指向性也算清晰，所以開起來還是比較靈活的，算是比較好上手的類型。而在隔音降噪方面，紅旗HS3對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)以及路噪的隔絕比較徹底，車廂內(nèi)非常安靜，只有在高速時(shí)會(huì)有一定的風(fēng)噪出現(xiàn)，好在對(duì)于車內(nèi)乘客之間的溝通并不會(huì)造成太多影響。

此次我們試駕的這輛紅旗HS3 2.0T版車型的整體表現(xiàn)還是比較出色的，厚重的底盤質(zhì)感以及出色的隔音降噪讓這輛車在行駛質(zhì)感上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，2.0T搭配8AT變速箱的動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，未來還會(huì)有四驅(qū)版車型供消費(fèi)者選擇。而參考16萬元的預(yù)售價(jià)格來看，各位覺得全新紅旗HS3定價(jià)多少會(huì)比較合適呢？歡迎在下方評(píng)論留言和我們一起討論。