大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

每一次的改變都是一次材料和工藝的變革

從自行車的誕生之日，已經(jīng)歷了近兩百年的發(fā)展，車輪作為自行車上唯一和地面接觸的媒介，可以說(shuō)比現(xiàn)在自行車上的任何配件都要古老。傳動(dòng)上經(jīng)歷了固齒到活飛再到今天的各種變速，車架更是經(jīng)歷過(guò)各種奇思妙想的變化才有了今天我們最熟悉和最普及的外形，但是輪組：從誕生之日，就從未改變。依舊是：圓形，車圈，輻條，花鼓。

從最初的木材，到后來(lái)的鋼材，再到鋁合金，碳纖維。可以說(shuō)，車輪的每一次改變，都是一次材料和工藝的變革。

SCOM輪組和單車基械匠

【發(fā)布當(dāng)天在我也在現(xiàn)場(chǎng)做了相關(guān)的介紹】

我個(gè)人從事自行車這一行也有十幾年的時(shí)間，雖不敢說(shuō)無(wú)所不知，但也是對(duì)各種設(shè)計(jì)都有清晰的認(rèn)識(shí)的，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是知道哪里好，為什么好。

這幾天有的車友也注意到了，不少圈內(nèi)的大佬都有介紹過(guò)SCOM輪組，我也在這兩年有參與到輪組的設(shè)計(jì)中，可以說(shuō)對(duì)這款輪組是非常的熟悉。今天我就拆開(kāi)嚼碎的來(lái)從三個(gè)主要部分來(lái)了解一下這款輪組的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，以及這些設(shè)計(jì)可以可以在實(shí)際使用給我們帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的性能提升。

車圈

車圈部分是鴻基致遠(yuǎn)和鴻基偉業(yè)合作開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品，不同于一些公模的車圈，這次SCOM上的車圈為全新設(shè)計(jì)。主要特點(diǎn)就是在不損失重量的情況下，讓車圈做到更氣動(dòng)，更輕量，更安全，高剛性，更平順。

下邊我結(jié)合SCOM輪組的設(shè)計(jì)理念，給大家介紹一下在SCOM車圈上使用到的幾個(gè)重點(diǎn)技術(shù)以及工藝特點(diǎn)。

開(kāi)始之前我們先看一下SCOM車圈的基本數(shù)據(jù)：

對(duì)比上圖我們可以看到，在其他條件相同的情況下，SCOM擁有更高的輪框，更寬的氣動(dòng)外形，雖然內(nèi)寬略窄了1mm，但是卻使用了有鉤的車圈設(shè)計(jì)，這點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯。重量上，二者相差僅為9g，就算不說(shuō)高度和寬度的增加，單單就有鉤設(shè)計(jì)者一項(xiàng)，每個(gè)車圈就會(huì)有大幾十克的重量增加，那為什么不改成無(wú)鉤設(shè)計(jì)呢？重量上不就更為有優(yōu)勢(shì)了？

【某些品牌車圈上的無(wú)鉤（hookless）設(shè)計(jì)，雖然有一定的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于兼容性還是不盡如人意】

雖然無(wú)鉤在某些品牌上也聲稱可以承受高胎壓，但是這是在使用指定輪胎品牌的情況下。當(dāng)使用場(chǎng)景放大后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同的輪胎和車圈制造商都會(huì)在制造的產(chǎn)品上有一個(gè)公差范圍，這也是為什么有些車圈和輪胎的搭配就易于安裝，而有些組合在安裝時(shí)就非常困難的原因。放在有鉤和無(wú)鉤的設(shè)計(jì)上，對(duì)于二者匹配的要求就要更高，這也是無(wú)鉤的輪圈在不指定輪胎的情況下，對(duì)胎壓的要求普遍都比較低的原因，這不僅僅是因?yàn)閮?nèi)寬更寬所導(dǎo)致，也更是因?yàn)榘踩紤]，防止輪胎在高胎壓下脫框。

【SCOM采用有鉤的設(shè)計(jì)，對(duì)輪胎的兼容性更高，無(wú)論是品牌還是類型。胎床部分實(shí)際是免漆工藝，碳布直接裸露，對(duì)工藝要求更高，無(wú)需打磨和噴漆處理。】

這也為SCOM為什么沒(méi)有為了減重而放棄有鉤設(shè)計(jì)的主要原因：輪胎選擇更多，胎壓適用的范圍更大，使用更安全。這些都要比再去減掉這大幾十克更為重要。

【高度67mm，外寬28mm，內(nèi)寬21mm，最關(guān)鍵是有鉤的設(shè)計(jì)，507g的實(shí)稱重量，可以說(shuō)是把碳纖的加工工藝發(fā)揮到了極致。】

而實(shí)際情況是，SCOM的車圈也并沒(méi)有因?yàn)橛秀^設(shè)計(jì)，更高的高度，更寬的外寬而有明顯的增重，為什么？

1. 自動(dòng)纏繞技術(shù)：

今天碳纖維材料已經(jīng)如此普及，大家對(duì)自行車上的碳纖維制品也一定都不會(huì)陌生。雖然碳纖維屬于高精尖的復(fù)合材料，可恰恰又結(jié)合了低端產(chǎn)業(yè)鏈條上常見(jiàn)的勞動(dòng)密集型結(jié)構(gòu)。因?yàn)橐惶岬降礁呔猓蠹揖秃苋菀讜?huì)想到自動(dòng)化，不過(guò)就碳纖維制品來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久以來(lái)則還是需要大量的人工來(lái)進(jìn)行纏繞和包裹。

老話說(shuō)得好，是人，他就會(huì)犯錯(cuò)。特別是手工作業(yè)，疲累在所難免，但是機(jī)器就不會(huì)，不僅效率高，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品的品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)更為穩(wěn)定可靠，可以極大的降低瑕疵品的概率，保持產(chǎn)品的一致性，可以大大降低因?yàn)槿斯さ哪硞€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，而導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)不達(dá)標(biāo)就流入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。比如：一位熟練的工人和一個(gè)剛進(jìn)工廠培訓(xùn)不久的工人，即使是加工相同的產(chǎn)品，一致性也很難保證，而機(jī)械化、自動(dòng)化的制造則更為穩(wěn)定和可靠，當(dāng)然效率也會(huì)更高。

預(yù)浸碳纖維材料是自行車輪組制造中最常使用到的材料。而車圈的制造也絕不是簡(jiǎn)單的把碳布一層層的放在模具中那么簡(jiǎn)單。

【更多的碳纖維車圈制造還是通過(guò)人工鋪設(shè)碳布，不僅難以保證產(chǎn)品的一致性，更難以讓每一根碳絲都參與其中，利用率普遍較低】

由于預(yù)浸碳布基本都是單向絲，所以就需要由設(shè)計(jì)師，根據(jù)產(chǎn)品特性和數(shù)據(jù)要求，設(shè)計(jì)出多層不同角度交替鋪設(shè)的碳布，才能最終達(dá)到所需的強(qiáng)度，剛性，平順性等的數(shù)據(jù)指標(biāo)。從這一點(diǎn)來(lái)看機(jī)器纏繞的優(yōu)點(diǎn)是毋庸置疑的，每一次鋪設(shè)的角度都可以精確把握，同時(shí)也讓碳絲的連續(xù)性更強(qiáng)，帶來(lái)的好處就是可以用相同甚至更輕的重量獲得更優(yōu)秀的性能，這也是為什么SCOM的車圈可以做到同類車圈中的佼佼者的關(guān)鍵一環(huán)。

【自動(dòng)纏繞是在碳纖維絲預(yù)緊狀態(tài)下進(jìn)行的纏繞，利用率高，可以讓車圈更輕，更硬，良品率更高】

自動(dòng)纏繞的另一大優(yōu)點(diǎn)就是纏繞過(guò)程中，碳布都是在預(yù)緊狀態(tài)下進(jìn)行纏繞，這和手工鋪設(shè)是有很大區(qū)別的。手工纏繞很難讓每一根碳絲都參與到其中，在鋪設(shè)中，一定會(huì)有碳纖維絲沒(méi)有完全舒展，甚至出現(xiàn)重疊的情況，這就沒(méi)有辦法讓每一根碳絲都參與到其中，利用率就會(huì)大打折扣，也會(huì)造成更多的材料冗余。相較而言機(jī)器纏繞的碳布利用率就會(huì)更高。

2. 單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)：

我們?cè)谧孕熊囓嚰苌辖?jīng)常會(huì)看到這樣一些介紹，比如頭管剛性提升了多少，五通剛性提升了多少，而重量又降低了多少等等。

【上圖是傳統(tǒng)工藝的碳布鋪設(shè)，為了讓輻條孔強(qiáng)度更高，都會(huì)無(wú)差別的在輻條孔位置直接堆料，這無(wú)疑會(huì)造成更多的材料冗余，重量高，性能差。】

同樣的在輪子上也是如此，那么在材料一定，技術(shù)指標(biāo)還要更高的情況下，如何來(lái)做到呢？車圈上的應(yīng)力集中點(diǎn)主要在輻條孔處，我就曾遇到過(guò)應(yīng)力釋放中輻條孔破裂的車圈。那么直接堆料貌似就是讓輻條孔位置更堅(jiān)固的普遍做法，但這樣重量又難以保證。而單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)就正是解決這樣的痛點(diǎn)的，可以在整體重量不增加，甚至減重的情況下，讓輻條孔的強(qiáng)度更高，同時(shí)還可以兼顧保證車圈的剛度和強(qiáng)度。驅(qū)動(dòng)效率更高，反應(yīng)更直接，加速更快。

【采用單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)的車圈在工廠實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，隨機(jī)6個(gè)輻條孔的破壞強(qiáng)度最高可以達(dá)到520kgf，最低也有467kgf，遠(yuǎn)超行業(yè)的300kgf無(wú)損壞標(biāo)準(zhǔn)】

在車圈切割開(kāi)的斷面上更為直觀，普通的全補(bǔ)強(qiáng)的車圈，無(wú)論是在輻條孔還是無(wú)輻條孔的位置，碳壁都是同樣的厚度。單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)的位置則在無(wú)輻條孔的位置碳壁更薄，而在輻條孔位置碳壁更厚，結(jié)合自動(dòng)纏繞技術(shù)，單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)位置的碳絲也都是做過(guò)特殊排布的。同時(shí)單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)的車圈對(duì)于車圈的打孔位置要求也會(huì)更高。SCOM車圈的打孔就用到了9軸聯(lián)動(dòng)的機(jī)械臂進(jìn)行鉆孔，可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要，精準(zhǔn)的打出各種角度的輻條孔，還不會(huì)錯(cuò)過(guò)補(bǔ)強(qiáng)位置。

3. 免漆工藝

【這里提醒車友，如果你的某些網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)上的車圈有著厚重的涂裝，這絕不是好事兒，很有可能這就是殘次品，而厚重的涂裝就是在打磨補(bǔ)土后的遮羞布】

前邊產(chǎn)品對(duì)比中，我們也看到了免漆。字面上來(lái)看這就很好理解，就是不噴漆嘛。但是，如果想要做到碳布直接外露，是要對(duì)自己的產(chǎn)品工藝和技術(shù)非常有信心的。我們當(dāng)?shù)赜芯浞窖裕小耙氤桑紒?lái)蒙”。我這沒(méi)有貶低友商的意思，但是對(duì)于免漆工藝，如果你的產(chǎn)品不夠好，那么你是不會(huì)，也是不想使用免漆工藝的。因?yàn)橐磺需Υ枚紝?huì)一覽無(wú)余，這也是誰(shuí)都不想看到的。同時(shí)免漆工藝還可以進(jìn)一步降低輪圈的重量，避免不必要的增重。當(dāng)結(jié)合到上邊的自動(dòng)纏繞，單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，我們也是很愿意使用免漆工藝的，真金不怕火煉嘛。

4. 表面精細(xì)化處理

【好的產(chǎn)品才值得進(jìn)一步的精打細(xì)磨】

那么，免漆了是不是就會(huì)看起來(lái)缺少質(zhì)感了呢？通常來(lái)說(shuō)免漆對(duì)比噴了透明精油的輪圈來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)少了一些光澤，不過(guò)為什么我們的免漆圈看起來(lái)閃閃發(fā)亮，質(zhì)感極佳呢？這就要說(shuō)到表面的精細(xì)化處理了。我估計(jì)一定會(huì)有人會(huì)覺(jué)得這不就是拋光嘛，話雖不錯(cuò)，但是與漆面拋光相比，免漆工藝的車圈拋光則需要更精細(xì)的操作，太重不僅會(huì)影響光澤，還會(huì)破壞表面結(jié)構(gòu)，雖然不會(huì)說(shuō)影響到強(qiáng)度，但是這就很難看嘛。套用一句航空迷總說(shuō)的話，好看的飛機(jī)，一定是好飛機(jī)。換成日常我們常說(shuō)的話，好看的東西一般用起來(lái)都不會(huì)差。這也從側(cè)面說(shuō)明了，只有好的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)，才會(huì)值得我們用心的進(jìn)一步打磨，達(dá)到精益求精的程度。

OK，說(shuō)完車圈，我們繼續(xù)往內(nèi)，說(shuō)一下SCOM上的碳纖維輻條，也是高端輪組上很流行的元素。

碳纖維輻條

首先，為什么是使用碳纖維輻條呢？它的優(yōu)勢(shì)是什么呢？SCOM輪組上的碳纖維輻條和我們?cè)谑忻嫔弦?jiàn)到的其他產(chǎn)品有什么不同？

首先，碳纖維的特性就決定了它具有：更高的強(qiáng)度高，更優(yōu)秀的剛性，更輕的重量，以及更好的阻尼消震效果。反應(yīng)在輻條上就是，在更輕的重量下，擁有更高的剛性，更高的強(qiáng)度，又可以比鋼有更好的阻尼效果。

碳纖維輻條其實(shí)已經(jīng)存在了很久，不過(guò)一直沒(méi)有找到一個(gè)高安全，低重量，高性價(jià)比的解決方案。如今可以大范圍的使用主要還是得益于技術(shù)和工藝的的巨大進(jìn)步。

重量以及材料優(yōu)勢(shì)：

對(duì)比常見(jiàn)的氣動(dòng)鋼條普遍在4.5g（SAPIM的cx-ray）到6.5g（協(xié)達(dá)的1423等入門輻條）一支（以260mm長(zhǎng)度為例），即使是更輕量的super cx-ray的重量也在3.6g（以260mm為例）。但SCOM上的碳纖維輻條則可以做到3.0g，而且為實(shí)測(cè)重量，長(zhǎng)度也比260mm更長(zhǎng)。并且其主要重量都來(lái)自于金屬連接件，實(shí)際碳輻條本體的重量占比卻很小，并且不會(huì)隨著長(zhǎng)度增加而有大幅度的變化。

【對(duì)比260mm長(zhǎng)度cx-ray和super cx-ray的減重情況，如果是對(duì)比1423這樣的入門級(jí)破風(fēng)條，更是有55%以上的重量?jī)?yōu)勢(shì)。】

除了重量繼續(xù)延伸，鋼輻條如果過(guò)分減重還會(huì)削弱輪組的剛性和輻條的剛性，其應(yīng)變量也會(huì)更大。雖然同樣可以實(shí)現(xiàn)要求范圍內(nèi)的極限斷裂強(qiáng)度，但是也同樣會(huì)讓輻條扭轉(zhuǎn)變的更容易（扭轉(zhuǎn)剛性降低）。以雙抽2.0-1.5-2.0變徑輻條為例，其截面積大約是2.0輻條的一半，根據(jù)公式可知，1.5mm的變徑輻條的扭轉(zhuǎn)韌性大約會(huì)提高3倍。

所以，當(dāng)鋼輻條過(guò)分減重時(shí)，本身就不利于制造出高質(zhì)量的輪組。例如：更細(xì)的輻條會(huì)更容易在雙抽的連接位置，也就是應(yīng)力的集中位置發(fā)生塑性的縮頸斷裂，更多的應(yīng)變量還會(huì)削弱輪組的側(cè)剛性和縮短金屬疲勞的周期。同時(shí)還會(huì)增加輪組編制中的難度，難以打造出更穩(wěn)定，精度更高的輪組。

【當(dāng)使用輻條拉力機(jī)測(cè)試時(shí)，碳條和鋼條之間的這種應(yīng)變量差異會(huì)更為明顯，反應(yīng)在騎行中就是碳條的反應(yīng)更快，更直接】

反觀碳纖維輻條，其本身的應(yīng)變量就非常小，當(dāng)應(yīng)用在輻條上時(shí)，可以獲得更快的相應(yīng)速度，更高的傳動(dòng)效率，以及更少的震動(dòng)傳導(dǎo)，減少了材料本身的震動(dòng)周期。加速更快，反應(yīng)更靈敏，應(yīng)變量小意味著在搖車、沖刺，高速壓彎時(shí)更為穩(wěn)定，可以為車手提供更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)和信心。同時(shí)，更小的應(yīng)變量反應(yīng)在碟剎輪組的剎車性能上就是更快更直接，進(jìn)一步壓榨邊際效應(yīng)。

（碟剎輪組不同于圏剎輪組，碟剎輪組是通過(guò)制動(dòng)盤片傳導(dǎo)到花鼓，在通過(guò)輪組上負(fù)責(zé)制動(dòng)的輻條通過(guò)拉力讓車圈進(jìn)行減速的，所以輻條的應(yīng)變量，反應(yīng)速度，強(qiáng)度等在更細(xì)微的層面上，也會(huì)影響到碟剎輪組的制動(dòng)性能。）

SCOM碳纖維輻條 VS 其他品牌的碳纖維輻條

【通過(guò)對(duì)比，孰優(yōu)孰劣一目了然】

就目前碳纖維輻條的輪組來(lái)說(shuō)，首先價(jià)格都還是比較昂貴的。外有幾萬(wàn)的進(jìn)口品牌如：某LW和某M品牌，內(nèi)有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的其他友商。碳纖維輻條的種類和外形也不少，比如國(guó)外的LW和國(guó)內(nèi)的某V品牌，某F品牌，某C品牌，某J品牌等等，除了LW和某航的那種特殊設(shè)計(jì)外，其他都是在原有基礎(chǔ)上對(duì)輻條進(jìn)行了碳纖維的替換升級(jí)。而這樣的結(jié)構(gòu)下，輻條就需要承受高張力，雖然碳纖維本身的抗拉強(qiáng)度完全沒(méi)有問(wèn)題，但是如果要做到高張力，可調(diào)節(jié)，可替換，可靠，安全，那么問(wèn)題就比較復(fù)雜了。

【上圖為某品牌的膠合輻條，為了可以有更多的膠水連接，使用了很長(zhǎng)的金屬連接件，這也同樣限制了在較低輪框上使用的可能，因?yàn)榻饘龠B接件會(huì)伸出輻條孔。】

目前主流的的碳纖維輻條結(jié)構(gòu)主要有兩種：一種是膠合（化學(xué)連接方式），碳纖維和鋁合金連接件之間使用特殊膠水進(jìn)行粘和，常見(jiàn)的比如某V輪組上的輻條，和某A品牌的碳纖維輻條，它們就是這樣的類型，缺點(diǎn)就是金屬連接件被設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)，說(shuō)白了就是為了能保證高張力狀態(tài)下的安全性，讓碳纖維和鋁合金粘和的面積盡量增加，不過(guò)這樣也間接的增加了重量，雖然也擁有碳纖維的材料特性，但是重量?jī)?yōu)勢(shì)就又被進(jìn)一步拉小了，以碳纖維輻條來(lái)說(shuō)，本來(lái)主要重量就來(lái)自于金屬連接件，但是為了保證強(qiáng)度而去堆料，就無(wú)形的淡化了這種優(yōu)勢(shì)。并且膠合連接的方式，我相信也會(huì)讓大多數(shù)人心里打個(gè)問(wèn)號(hào)。

【物理連接，不僅不用考慮氧化和老化開(kāi)裂問(wèn)題，而且連接點(diǎn)的極限強(qiáng)度直接和材料本身相關(guān)，而不是膠水的粘和性相關(guān)，實(shí)際更為可靠】

另一種就是SCOM輪組上使用的膨脹原理（物理連接方式）的固定方式，無(wú)需膠水，通過(guò)在輻條制造過(guò)程中預(yù)制金屬組件，最后通過(guò)高拉力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無(wú)膠水，高拉力，高穩(wěn)定性，高安全性的多個(gè)輪組需要的指標(biāo)。更不用擔(dān)心膠水在長(zhǎng)時(shí)間使用后的氧化，有松脫的風(fēng)險(xiǎn)。以SCOM輪組上ST-01為例，僅讓金屬連接件達(dá)到預(yù)定位置就需要承受400kgf的拉力，這也是金屬輻條和膠合輻條無(wú)法企及的強(qiáng)度。

換句話說(shuō)就是，凡是可以使用到輪組上的，就一定都是合格的，因?yàn)椴缓细竦漠a(chǎn)品都已經(jīng)在400kgf的預(yù)緊拉力時(shí)報(bào)廢掉了。

SCOM輪組上的ST-01碳纖維輻條的另一亮點(diǎn)就是特殊的成型技術(shù)。

一般而言，無(wú)論是圓條還是氣動(dòng)扁輻條，首先都是把單向碳絲卷成圓柱形，最后在根據(jù)需要進(jìn)入磨具成型。特別是對(duì)于氣動(dòng)的輻條來(lái)說(shuō)，如果僅僅是進(jìn)行磨壓成型，碳纖維之間的樹脂膠分布是不夠均勻的，樹脂的殘留也會(huì)相對(duì)較多。第二就是單向碳絲并沒(méi)有被充分的拉直，碳絲會(huì)有很大幾率的彎曲，堆疊的情況出現(xiàn)，這對(duì)于保證均勻張力和充分利用碳纖維特性都是不利的。

【輻條也和車圈一樣，樹脂膠殘留越多，就越增加了材料分層的風(fēng)險(xiǎn)，這也是有些低端碳纖維制品在使用一段時(shí)間后會(huì)覺(jué)得發(fā)軟，松散的原因，就是因?yàn)闃渲瑲埩舳啵植糠謱訋茁蚀笏鶎?dǎo)致的。】

SCOM輪組上的碳纖維輻條上的擠壓成型技術(shù)就可以很好的解決了這些問(wèn)題。它是通過(guò)高壓擠壓成型，不僅可以讓氣動(dòng)部分和變徑部分的的碳纖維絲分布的更均勻，也讓碳絲可以在擠壓過(guò)程中充分展開(kāi)，避免了有彎曲、堆疊的情況出現(xiàn)，保證了在受力方向上的一致性，也讓更多的碳絲都參與到其中。并且這一技術(shù)還進(jìn)一步擠壓掉了碳布之間的樹脂膠，可以在相同用料下做到更薄，更細(xì)，更輕。

花鼓

在車圈和輻條的部分，我們看到了碳纖維的材料優(yōu)勢(shì)，重量?jī)?yōu)勢(shì)，以及制造工藝的優(yōu)勢(shì)。那么到了花鼓部分，重點(diǎn)是什么呢？重量當(dāng)然必不可少，但是就目前現(xiàn)狀來(lái)看，在沒(méi)有更適合和更經(jīng)濟(jì)的替代材料出現(xiàn)之前，鋁合金依然是花鼓制造最適合的材料。那么在花鼓設(shè)計(jì)上，就要從性能和重量?jī)煞矫鎭?lái)進(jìn)行平衡。

【在材料沒(méi)有更優(yōu)的選擇前，SCOM的花鼓更加關(guān)注于性能和實(shí)用方面的設(shè)計(jì)】

如果說(shuō)輪胎和車圈是自行車接觸地面的唯一媒介的話，那么花鼓就是聯(lián)結(jié)車架的唯一媒介。從綜合考慮，相較于車圈，重量首先就不應(yīng)該是放在第一要考慮的問(wèn)題，而且就材料而言，通過(guò)花鼓殼體來(lái)減重，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)被限制，另外就是從整體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，但從殼體下手，并不會(huì)有大幅度的減重。

所以從性能和實(shí)用性的角度出發(fā)，傳動(dòng)效率，耐用性，防水，輻條角度等就做了SCOM優(yōu)先考慮的部分。當(dāng)然，如果最終的重量也還不錯(cuò)，那就是錦上添花的存在了。

1. 法蘭盤的設(shè)計(jì)

這部分受限于碳纖維輻條的緣故，一來(lái)是輻條的碳纖維部分不能發(fā)生接觸和摩擦，另外就是鋁合金連接件的直徑也更大，所以最終結(jié)果就是花鼓的法蘭盤會(huì)比較厚。并且這種情況哪怕是在金屬直拉花鼓上也是同樣的情況，相較于彎頭花鼓的法蘭設(shè)計(jì)，直拉花鼓由于輻條屬于并排放置，所以驅(qū)動(dòng)側(cè)的偏移量通常都比較小，更別說(shuō)是碳纖維花鼓的法蘭了。

【在碳纖維輻條連接件更粗的情況下，盡量去壓榨每一毫米，進(jìn)一步提升輪組的側(cè)向剛性】

不過(guò)，SCOM經(jīng)過(guò)不斷的修改，測(cè)試，最終將驅(qū)動(dòng)側(cè)的偏移量做到了20.5mm。

【雖然由于左右的輻條角度不同而導(dǎo)致了張力有所差異，但是驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤進(jìn)一步向右壓榨，就可以盡量來(lái)平衡左右輻條的張力，增加輪組的側(cè)向剛性。如果對(duì)比某品牌的16.5mm偏移量的花鼓，SCOM的花鼓偏移量整整大了4mm，比使用偏心圈的效果來(lái)的更為直接有效，還避免了高框偏心圈的機(jī)翼效應(yīng)等問(wèn)題。】

【驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條角度從這個(gè)位置看，可以看到有一個(gè)明顯錐面，對(duì)比有些并排設(shè)計(jì)的法蘭盤，在驅(qū)動(dòng)側(cè)有更優(yōu)異的剛性表現(xiàn)】

可以說(shuō)是同類產(chǎn)品中的最優(yōu)數(shù)據(jù)。這可以給驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條提供更優(yōu)秀的角度，加上2:1的編法又進(jìn)一步平衡了左右兩側(cè)輻條的張力，壓榨和平衡了輪組的側(cè)向剛性。并且法蘭盤厚度在保證強(qiáng)度的前提下也被設(shè)計(jì)的盡量薄，進(jìn)一步減少了由于碳纖維輻條金屬頭直徑大，法蘭盤厚度過(guò)大所帶來(lái)同側(cè)輻條支撐角度差異大，而導(dǎo)致的同一側(cè)張力差異大的問(wèn)題，讓整個(gè)輪組更平衡，更穩(wěn)定。

【2：1編制方式進(jìn)一步平衡左右輻條張力，碟剎后輪在非驅(qū)動(dòng)側(cè)使用了交叉編法的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能】

驅(qū)動(dòng)力臂方面，在保證以上前提下，再把法蘭設(shè)計(jì)的盡量讓輻條去切法蘭盤的邊緣，以獲得一個(gè)不錯(cuò)的驅(qū)動(dòng)力臂，在SCOM輪組上，法蘭盤的有效直徑為48mm，驅(qū)動(dòng)力臂為24mm，在同類設(shè)計(jì)中也是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)指標(biāo)。

2. 驅(qū)動(dòng)部分

塔基部分使用的是6爪交替工作的棘輪結(jié)構(gòu)，雖然傳統(tǒng)，但是穩(wěn)定性和可靠性那都是經(jīng)歷過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)的。棘齒數(shù)量：30，棘爪數(shù)量6，交替工作，一圈60個(gè)接觸點(diǎn)，咬合角度為6度，對(duì)于公路車來(lái)說(shuō)是非常足夠。

棘爪有獨(dú)立彈簧，獨(dú)立工作，提高反應(yīng)速度，極大的降低了棘輪失效的幾率。在同類設(shè)計(jì)中，更粗更短小的棘爪，同時(shí)具有更高的剛度，可以讓驅(qū)動(dòng)更為直接，你甚至都可以拆掉一半的棘爪繼續(xù)使用，換來(lái)更小的滑行阻力。

【頂部的穩(wěn)定卡簧，看似不起眼，卻大大的提高了塔基的耐用性和穩(wěn)定性】

棘爪頂部設(shè)計(jì)有穩(wěn)定彈簧，進(jìn)一步提升了棘爪在高速工作中的穩(wěn)定性，減少了長(zhǎng)期磨損所帶來(lái)的脫扣的風(fēng)險(xiǎn)。在我過(guò)去接觸到的同類型花鼓中，不乏有一線品牌，因?yàn)闆](méi)有穩(wěn)定卡簧加上棘爪材質(zhì)是要比固定座更硬的，所以在長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作時(shí)，出現(xiàn)過(guò)過(guò)度磨損導(dǎo)致棘爪松動(dòng)脫落的情況。此時(shí)需要通過(guò)更換塔基來(lái)，而且問(wèn)題也并沒(méi)有得到根本性的解決，這就給玩家?guī)?lái)了不必要的麻煩和經(jīng)濟(jì)損失。

3. 耐用性和防水性

更小的軸承，更少的防水措施已然成了市面上對(duì)花鼓進(jìn)行減重的重災(zāi)區(qū)。我認(rèn)為，輪組最終是拿來(lái)用的，不是拿來(lái)供的，十克二十克的增重，要看有沒(méi)有實(shí)際的意義又或者增加在哪里。良好的耐用性和更好的防水無(wú)疑是車友和玩家在真實(shí)環(huán)境下使用時(shí)最為直面的問(wèn)題。所以在SCOM的花鼓上無(wú)論是在花鼓內(nèi)部還是塔基內(nèi)部，都使用了更大的軸承。

【用必要的重量換取性能和實(shí)用性，而不是讓重量?jī)H僅停留在稱重上】

更大的軸承擁有更大的滾珠，除了提高耐用度以外，更大的軸承也讓轉(zhuǎn)動(dòng)更為平順，穩(wěn)定，開(kāi)沖擊的能力也更為強(qiáng)大。

最后就是花鼓的防水，得益于高精度的機(jī)加工工藝，兩側(cè)端蓋以及塔基和花鼓之間都采用了雙層防水結(jié)構(gòu)，并且密合度也很高，只需要配合少許油脂，防水效果就可以很出色，也不會(huì)因?yàn)樵黾用芊饧鴰?lái)額外的阻力。

【前后端蓋和塔基都使用雙層的鋁合金防水結(jié)構(gòu)，讓日常洗車和雨騎比賽、訓(xùn)練時(shí)的進(jìn)水幾率大大降低】

雖然整體來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)增加了一些重量，也超出了一些我的預(yù)期，但是對(duì)于實(shí)質(zhì)性的性能提升和本著對(duì)用戶和產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度，我認(rèn)為在花鼓上增加的這些重量（并且主要來(lái)源都是軸承）是值得的。

【4in1最終成就了SCOM在性能和耐用上的雙重性格】

OK，關(guān)于SCOM輪組的介紹就先告一段落，關(guān)于更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，以及使用感受，會(huì)在隨后的內(nèi)容中跟上，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。

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