這些年，日系車憑借省油省心舒適度高的特點(diǎn)，俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。而在這些日系車中又當(dāng)以“日系三小杰”最為出名，競(jìng)爭(zhēng)也都是最激烈的。雖然三者在省油方面都很出色，但是有對(duì)比就有“傷害”，究竟三者誰(shuí)會(huì)在省油上更加有優(yōu)勢(shì)呢？

三款車的外觀都很時(shí)尚年輕，但風(fēng)格還是各有千秋，軒逸立體感表現(xiàn)強(qiáng)，有明顯的視覺沖擊力；而車身線條飄逸，柔軟不少的卡羅拉則顯得很優(yōu)雅，但其中也不乏年輕與新潮；再看思域，它就比較有運(yùn)動(dòng)的味道了，凌厲的線條盡顯肌肉感與運(yùn)動(dòng)力。

軒逸的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)傾向于年輕化，風(fēng)格比較有居家的味道。1.6L的整車備重雖已經(jīng)去到將近1200KG，但是依靠動(dòng)力傳遞效率高，換擋速度快的5AT變速箱還是將油耗控制在6.1升左右。

而搭載1.8L+CVT無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力組合的它，在百公里加速中需用時(shí)11.4秒，油耗6.7升，恕我直言，有點(diǎn)肉肉的。另外，雖然憑借CVT變速器特點(diǎn)可以很好的幫助軒逸降低油耗，但對(duì)比起其手動(dòng)擋的油耗還是要高一點(diǎn)。

新款1.2T的卡羅拉搭載型號(hào)為9NR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓進(jìn)氣形式，再配以精確控制燃油噴射量的缸內(nèi)直噴技術(shù)，爆發(fā)出的116匹馬力推動(dòng)起備重1300KG的卡羅拉還是很輕松的。至于油耗，那也是相當(dāng)可觀，行駛百公里僅僅需要耗油5.4L。

在油電混合技術(shù)方面，卡羅拉雙擎搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，最高車速180Km/h，百公里耗油4.2L。另外雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是多點(diǎn)噴射和VVT-i技術(shù)，雙技術(shù)的配合使用不僅提高了進(jìn)氣量,使充量系數(shù)增加還更加精確的控制了空氣燃油比，顯著的提高燃油的利用率。

思域搭載的是1.0T和1.5T兩款的發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6MT或者CVT無(wú)級(jí)變速箱，搭載地球夢(mèng)引擎的思域在百公里油耗測(cè)試中，表現(xiàn)還是比較令人滿意的，平均5.5L/100Km的成績(jī)?cè)谄渫?jí)車型中算是不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，如此不錯(cuò)的成績(jī)也離不開思域身上的ECON模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，其中自動(dòng)啟停技術(shù)和自動(dòng)駐車功能可同時(shí)使用，短暫性的停車等待中可以省油省心不少。

思域全系發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有精確控制燃油噴射量的能力，但是有帶來(lái)積碳的風(fēng)險(xiǎn)。本田的地球夢(mèng)科技開發(fā)了一款全新的CVT變速箱，通過(guò)對(duì)內(nèi)部機(jī)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)一步地降低了內(nèi)摩擦，提高傳動(dòng)效率，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

三者在其同級(jí)別車中水平算是比較高的，都是好車。在油耗方面思域和卡羅拉的成績(jī)不相上下，而軒逸就稍微要差點(diǎn)。但是拋開油耗而言，如果更追求耐用和舒適性還是選擇卡羅拉或者軒逸比較好，當(dāng)然了，卡羅拉的雙擎會(huì)更適合擁堵的城市用車哦。而對(duì)操控和個(gè)性比較有追求的就入手運(yùn)動(dòng)型家用轎車思域比較好，運(yùn)動(dòng)家用兩不誤。