凱迪拉克、沃爾沃、林肯這三個(gè)品牌，可以說(shuō)二線豪華品牌中的中堅(jiān)力量，但是這兩年，林肯逐漸掉隊(duì)，從其旗下的車型的產(chǎn)品力來(lái)看，凱迪拉克是更為完善的，如果從銷量和發(fā)展勢(shì)頭上來(lái)說(shuō)，凱迪拉克也是最好的。

如果要給沃爾沃打上一個(gè)標(biāo)簽，那就是安全和環(huán)保，在這兩方面，即使是放在豪華品牌，沃爾沃也是當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿。沃爾沃的安全性表現(xiàn)在全方位的安全保護(hù)，不僅僅是在中保研碰撞測(cè)試中表現(xiàn)的正面和側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)，創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)汽車安全技術(shù)，比如一體式車身、三點(diǎn)式安全帶、后向式嬰兒安全座椅、側(cè)氣簾、頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等，都是沃爾沃的首創(chuàng)。

環(huán)保性能方面，為了減少車內(nèi)有機(jī)揮發(fā)物，沃爾沃使用無(wú)公害的健康內(nèi)飾材料，從源頭上杜絕氣味散發(fā)的來(lái)源，并通過(guò)“Clean Zone清潔駕駛艙”，進(jìn)一步凈化車內(nèi)空氣。但是過(guò)于注重內(nèi)飾的環(huán)保性，也帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，比如隔音靜謐性的控制難度更高，所以相對(duì)于沃爾沃車型的級(jí)別和定位，其隔音靜謐性是相對(duì)較差的。

除此之外，沃爾沃獨(dú)特的葉片彈簧懸架，減輕了簧下質(zhì)量，對(duì)于操控和空間布置都有幫助，但是整體偏硬，對(duì)于大小顛簸的過(guò)濾不是很徹底，底盤缺乏高級(jí)感。因此隔音性和底盤舒適性是沃爾沃作為豪華品牌車型明顯的短板。

對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，無(wú)非就是走兩條路線，要么像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌一樣以價(jià)換量，維持市場(chǎng)占有率；要么如雷克薩斯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，打造適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)，提高品牌調(diào)性。但是前幾年的林肯一個(gè)都不挨邊，始終若一未能樹(shù)立起鮮明的品牌標(biāo)簽，很多人對(duì)林肯的印象僅僅停留在電視中的加長(zhǎng)林肯、土豪婚車的印象中。

自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，林肯的發(fā)展還算順風(fēng)順?biāo)?，但?017年林肯以66%的增速完成5.4萬(wàn)輛銷量之后，林肯便陷入了發(fā)展瓶頸，2018年僅完成5.5萬(wàn)臺(tái)任務(wù)，到了2019年，只售出4.66萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)15.7%，對(duì)比凱迪拉克2019年212507輛的銷量，差距明顯。

在這樣的情況下，林肯不得不壯士斷腕，將林肯國(guó)產(chǎn)化，雖然國(guó)產(chǎn)化令人意外，但也是無(wú)奈之舉，林肯冒險(xiǎn)家已經(jīng)上市，國(guó)產(chǎn)化這步棋是對(duì)是錯(cuò)，還要看接下來(lái)的發(fā)展。

在所有的國(guó)內(nèi)二線豪華品牌中，凱迪拉克是發(fā)展勢(shì)頭最好的，2019年凱迪拉克賣出了212507輛車，位列二線豪華品牌第一名，以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于雷克薩斯。

在產(chǎn)品方面，凱迪拉克擅長(zhǎng)越級(jí)打怪，CT6中大型車，定價(jià)和BBA的中型車相當(dāng)，XT6定位中大型SUV，定價(jià)和BBA的中型SUV相當(dāng)。在產(chǎn)品力方面，凱迪拉克的車型并沒(méi)有明顯的短板，即使是曾經(jīng)被廣為詬病的油耗高這一點(diǎn)，隨著可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，也不在是其明顯短板。另外，動(dòng)力強(qiáng)勁、隔音靜謐性好、終端優(yōu)惠大等等，都是凱迪拉克鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽。

因?yàn)橹泵鍮BA，凱迪拉克沒(méi)有絲毫勝算，所以凱迪拉克采取了低價(jià)切入，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略。但是以價(jià)換量的方式也帶來(lái)了一些問(wèn)題，比如說(shuō)，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT6剛剛登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)區(qū)間為43.99-81.88萬(wàn)元，優(yōu)惠不高，那時(shí)候的很多CT6的車主都是用近50萬(wàn)的價(jià)格落地CT6的低配車型，而如今，CT6廠商指導(dǎo)價(jià)37.97-52.77萬(wàn)元，市場(chǎng)上還有高達(dá)10萬(wàn)元左右的市場(chǎng)優(yōu)惠，大約30萬(wàn)出頭就能落地最低配，讓首批CT6車主情何以堪。

所以凱迪拉克這種以價(jià)換量的打法，使得消費(fèi)者形成了思維定式，新車型推出遇冷，觀望者都是“等等黨”，坐等凱迪拉克新車型八折出售。凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)陷入了“不降價(jià)沒(méi)人買，降價(jià)有失豪華品牌身份”的兩難境地。

不過(guò)凱迪拉克已經(jīng)意識(shí)到了這種問(wèn)題，并試圖在CT5、CT4等車型上扭轉(zhuǎn)這種現(xiàn)狀，具體效果如何，還要有待觀察。

從產(chǎn)品力來(lái)看，這三個(gè)豪華品牌各有特點(diǎn)，如何選擇還要看你的需求，比如看重隔音、動(dòng)力和性價(jià)比可以選擇凱迪拉克，看重安全性和環(huán)保性選擇沃爾沃，喜歡林肯的舒適性和產(chǎn)品調(diào)性可以選擇林肯，但從目前的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，凱迪拉克明顯要領(lǐng)先一個(gè)身位。