斯柯達(dá)這次請(qǐng)來(lái)了古惑仔的原班人馬出演Yeti的廣告，看到他們酷酷的造型重現(xiàn)熒幕，曾經(jīng)的兄弟情義、友情歲月又勾起了人們對(duì)那個(gè)時(shí)代的回憶。也讓人們對(duì)一起出鏡的Yeti有了深刻印象，Yeti本身就是一款非常有男人味的車，以“一起兄弟”為口號(hào)，讓我覺(jué)得斯柯達(dá)這次終于找對(duì)了方向，除了方向找對(duì)了，新款Yeti的價(jià)格全系下調(diào)2-3萬(wàn)元，入門車型售價(jià)已經(jīng)低至12.98萬(wàn)元，包括我和我的同事都認(rèn)為，這回這價(jià)格，值得買！

2016款斯柯達(dá)Yeti于8月7日剛剛上市，新款車型包含3款動(dòng)力、共計(jì)6款車型，售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)元，新車售價(jià)相比2014款車型有了大幅下調(diào)，具體售價(jià)信息請(qǐng)參照下表：

外觀：變化主要在細(xì)節(jié)

對(duì)于Yeti的外形到底好不好看這個(gè)問(wèn)題，我們就不必再做評(píng)判了，每個(gè)人的審美不同，說(shuō)多無(wú)益。我想說(shuō)的是，在講究家族化臉譜的時(shí)代，Yeti的外形是獨(dú)樹(shù)一幟的，它是目前大眾集團(tuán)里少有的還保持著“個(gè)性”的車型。新款Yeti在外觀方面的變化不大，比較明顯的能一眼分辨的，就是車身側(cè)包圍和翼子板上的裝飾板。

新款Yeti的另一個(gè)變化就是，從車窗開(kāi)始整個(gè)上半身都被涂成了黑色，比如涂黑的車身B柱，還有涂黑的外后視鏡，這些也是與老款車型的明顯區(qū)別。從視覺(jué)效果來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)是層次感更強(qiáng)了，比以前更好看。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不變 配置有變化

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)并沒(méi)什么新變化，不過(guò)新款Yeti對(duì)配置進(jìn)行了更合理的分配，無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能是老款全系都沒(méi)有的配置，這次出現(xiàn)在1.4TSI頂配和1.8TSI車型上，對(duì)實(shí)用性有很大提升，除此之外，全系標(biāo)配全景天窗是新款Yeti的最大亮點(diǎn)，這直接提升了它在同級(jí)別車型當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

空間：比途觀小一圈 但更加靈活多變

Yeti的車身尺寸比途觀小一圈，車身的長(zhǎng)寬高分別為4459mm/1793mm/1682mm，軸距為2638mm。國(guó)產(chǎn)之后的Yeti軸距加長(zhǎng)了60mm，但相比起途觀來(lái)說(shuō)還是稍短了一些。不過(guò)這并不說(shuō)明Yeti的空間表現(xiàn)就不好，我們的體驗(yàn)者身高1.83米，坐入前排調(diào)整好坐姿后頭部空間還有一拳兩指，后排頭部空間還剩三指，腿部空間也有一拳，應(yīng)該說(shuō)整體的乘坐空間還是比較寬松的。

儲(chǔ)物空間：多處人性化設(shè)計(jì) 實(shí)用性強(qiáng)

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，應(yīng)該說(shuō)同樣比較令人滿意，常規(guī)的儲(chǔ)物格一個(gè)不少，中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物槽非常實(shí)用，平常開(kāi)車放個(gè)手機(jī)或者錢包很合適，蓋上蓋子也比較隱蔽。另外車門板儲(chǔ)物槽上安裝的皮筋也是很討巧的設(shè)計(jì)，放個(gè)書(shū)本或是文件夾之類的能方便的固定在上面，很用心的設(shè)計(jì)。還有就是B住和后備廂上的小掛鉤也很實(shí)用，掛衣服或者袋子很方便。

Yeti的后備廂空間是該車的一大亮點(diǎn)，所以我們分出一頁(yè)來(lái)講。首先來(lái)說(shuō)它的后備廂門，新款Yeti的1.4TSI頂配和1.8TSI車型標(biāo)配了外掛式備胎，這讓它在外形上看起來(lái)就很有特點(diǎn)，很有硬派越野車的味道，我個(gè)人還是很喜歡這種設(shè)計(jì)的。不過(guò)比較可惜的是除了1.4TSI頂配和1.8TSI車型是標(biāo)配外，只有中配的1.4TSI手自一體創(chuàng)行版提供選裝，另外三款低配車型都沒(méi)有這項(xiàng)配置。不過(guò)外掛式備胎也有個(gè)麻煩，遇到靠墻或者比較擁擠的停車位的話，有可能會(huì)打不開(kāi)后備廂門。

Yeti的后備廂空間以主流SUV的表現(xiàn)來(lái)看不算很大，常規(guī)狀態(tài)下的容積為430L，應(yīng)付日常使用應(yīng)該完全沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)靈活多變的空間組合應(yīng)該是Yeti的最大亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)這一特點(diǎn)的主要原因應(yīng)該就是它的后排座椅，除了可以前后移動(dòng)來(lái)增大后備廂空間外，折疊之后還能向前翻折，進(jìn)一步擴(kuò)大后備廂空間，如果你嫌這樣還不夠使的話，你甚至可以把后排座椅完全拆下來(lái)，拿Yeti當(dāng)拉貨的面包車使都沒(méi)問(wèn)題。

后排座椅拆下之后的地板也比較平整，縱向最大進(jìn)深能夠達(dá)到一米六左右，橫向距離將近一米四，這樣的空間不論是拉貨還是搬家，應(yīng)該都?jí)蚴沽税伞Ｈ绻皇菫榱死洠綍r(shí)出去玩的時(shí)候后排座椅還能拆下來(lái)當(dāng)椅子用，比如跟朋友去野外燒烤或者是跟幾個(gè)哥們一起去釣魚(yú)，坐這上面肯定比坐馬扎舒服多了。

動(dòng)力：TSI+DSG黃金組合 行駛品質(zhì)出色

動(dòng)力方面，本次測(cè)試的1.8TSI車型所搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們非常熟悉的了，最大功率118kW，最大扭矩250Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速濕式雙離合變速箱，相比7速干式雙離合，這臺(tái)變速箱的可靠性更佳。動(dòng)力強(qiáng)勁同時(shí)換擋迅速是這套動(dòng)力組合的最大特點(diǎn)，這套動(dòng)力組合也同時(shí)搭載在大眾旗下多款車型上，技術(shù)成熟度上已經(jīng)毋庸置疑。

Yeti的這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的搭配，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)也跟大眾其他車型很相似，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，變速箱換擋平順，起步加速、超車并線都毫不費(fèi)力。變速箱在D擋模式下的油門調(diào)校有些遲鈍，升擋積極，降擋反應(yīng)不是很靈敏，能帶來(lái)非常穩(wěn)重平順的駕駛感受。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)時(shí)就進(jìn)入峰值扭矩區(qū)間，渦輪介入時(shí)機(jī)較早并且不會(huì)有明顯的渦輪遲滯。

這臺(tái)變速箱在D擋與S擋下的駕駛感受差別還是比較明顯的，D擋下油門響應(yīng)比較緩慢，變速箱升擋積極，日常駕駛中能帶來(lái)較好的節(jié)油效果，切換至S擋后明顯性情大變，油門變得靈敏，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)以上，整臺(tái)車都變得亢奮起來(lái)。

加速測(cè)試：0-100km/h加速成績(jī)9.65秒

加速測(cè)試中，起步階段并沒(méi)有給人帶來(lái)明顯的爆發(fā)力，由于雙離合變速箱的自我保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎有很短暫的打滑，動(dòng)力在一秒鐘之后才完全爆發(fā)，最大G值能夠接近0.5g，最終，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.65秒。

剎車測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)成績(jī)40.43米

制動(dòng)測(cè)試中，由于懸掛行程較長(zhǎng)的原因，車身姿態(tài)控制的一般，前懸掛壓縮明顯，車尾也有略微上翹。從制動(dòng)測(cè)試曲線上來(lái)看，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力比較均勻線性，只不過(guò)制動(dòng)力度不大，最高G值不超過(guò)-1，最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.43米，表現(xiàn)屬于合格范圍內(nèi)。

操控：底盤(pán)緊致硬朗同時(shí)兼顧舒適性 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

Yeti的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與同門師兄途觀類似，都是采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛。底盤(pán)調(diào)校方面，Yeti同樣繼承了大眾車型一貫的風(fēng)格，緊致扎實(shí)、整體感強(qiáng)，在鋪裝路面行駛時(shí)，偏硬朗的懸掛能帶來(lái)不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。車身側(cè)傾的抑制能力也比較不錯(cuò)，高速過(guò)彎能提供充足的支撐力。同時(shí)由于懸掛行程較長(zhǎng)，也兼顧了一定的舒適性。

Yeti的轉(zhuǎn)向同樣繼承了大眾車型一貫的出色手感，在日常駕駛中可以感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的很合適，不輕不沉，能提供較為清晰的路感，同時(shí)手感又比較輕盈，即便是女性駕駛者也能很輕松的駕馭。

四驅(qū)：配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 具備一定越野能力

新款Yeti依舊只有頂配的1.8TSI車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，這套由翰德（Haldex）提供的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)采用主流的多片離合器式，前后橋均配備開(kāi)放式差速器。整體結(jié)構(gòu)與途觀上的那套四驅(qū)系統(tǒng)一樣，只不過(guò)Yeti特別配備了越野模式選項(xiàng)，帶有陡坡緩降、松軟路況制動(dòng)系統(tǒng)、ASR牽引力控制等功能。

日常行駛中動(dòng)力輸出主要以前軸為主，當(dāng)遇到非鋪裝路面或者濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)分析各車輪的附著力，通過(guò)電控多片離合器，將動(dòng)力更多的傳遞給抓地力較大軸，再通過(guò)輪間的電子限滑，對(duì)打滑一側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，實(shí)現(xiàn)脫困。此前我們已經(jīng)對(duì)老款野帝的四驅(qū)能力進(jìn)行過(guò)測(cè)試，感興趣的朋友可以

繞樁：180米繞樁平均速度55.24km/h

繞樁測(cè)試中，Yeti的180米平均繞樁速度為55.24km/h，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移狀態(tài)下，懸掛對(duì)車身的支撐力比較充足，側(cè)傾幅度抑制的比較出色，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，車頭的指向性表現(xiàn)也比較出色，整輛車的行駛狀態(tài)給人感覺(jué)很靈活。不過(guò)由于Yeti的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在極限狀態(tài)下還是會(huì)介入對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)，對(duì)平均速度造成了一定影響。

油耗：百公里實(shí)測(cè)8.26L 燃油經(jīng)濟(jì)性出色

最后我們對(duì)新款Yeti進(jìn)行了油耗測(cè)試，對(duì)于TSI+DSG這套動(dòng)力組合，除了出色的動(dòng)力表現(xiàn)外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是一直比較令人滿意的。油耗測(cè)試中，我們選擇模擬日常上下班通勤的路況，包含城市普通路段、城市環(huán)路、高速公路和一部分擁堵路段。整個(gè)行駛里程為101.6公里，擁堵路段占到全程的30%，平均速度30km/h，最終消耗95號(hào)汽油8.40L，計(jì)算得出的百公里平均油耗為8.26L，這樣的成績(jī)對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)非常不錯(cuò)。

噪音：怠速噪音一般 整體可接受

噪音測(cè)試中，Yeti在怠速噪音下的控制比較一般，傳到車艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，實(shí)測(cè)的怠速噪音為41.2分貝，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該說(shuō)不是很好。不過(guò)在行駛起來(lái)之后情況有所好轉(zhuǎn)，變速箱升擋比較積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終能控制在比較低的范圍內(nèi)，傳到車內(nèi)的噪音大部分都是來(lái)自路面的胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：說(shuō)起來(lái)Yeti來(lái)到國(guó)內(nèi)后真是有些命途多舛，光是名字和長(zhǎng)相就一直是個(gè)爭(zhēng)議話題，也許是突然從遙遠(yuǎn)的北歐來(lái)到國(guó)內(nèi)有些水土不服吧。不過(guò)好在經(jīng)過(guò)兩年的適應(yīng)，新款Yeti的到來(lái)讓我們看到它終于有些入鄉(xiāng)隨俗了，請(qǐng)來(lái)了古惑仔原班人馬拍廣告，有效的提升了Yeti的品牌形象。更有誠(chéng)意的是全系價(jià)格的下調(diào)，入門版車型的價(jià)格已經(jīng)下探至12.98萬(wàn)元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，德系SUV車型一直是個(gè)市場(chǎng)空白，Yeti成了這一價(jià)格內(nèi)的唯一選擇，從這個(gè)角度來(lái)看的話，Yeti的性價(jià)比還是非常突出的。