大眾帕薩特，這款產(chǎn)品在國內(nèi)汽車市場算是無人不知無人不曉，相當(dāng)長的一段時(shí)間里，它甚至都是高端中型車的代表。而就在剛剛，大眾官方發(fā)布了全新一代Passat（B9）的官圖，也就是國內(nèi)帕薩特的全新一代產(chǎn)品，新車最大變化是取消了轎車版，僅保留了旅行版，并且即將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化后，這一代車型很可能會(huì)是最后一代的燃油版Passat，那么問題來了，作為大眾品牌旗下明星車型，全新一代Passat到底有啥核心變化呢？下面我們就來進(jìn)行一番解析。

全新Passat的變化還是比較直觀的，前臉造型換新，大嘴設(shè)計(jì)和國內(nèi)的全新大眾凌渡有些類似，并且用上了時(shí)下流行的貫穿式日行燈，同時(shí)如果選裝R-Line套件，那么整車的運(yùn)動(dòng)感受也將會(huì)更強(qiáng)。

作為新車核心變化之一，全新Passat這次在歐洲將僅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三廂轎車版本，這也意味著未來國內(nèi)帕薩特如果換代，那么三廂版或成為國內(nèi)特供。另外，作為一款旅行車，全新Passat側(cè)面線條不僅優(yōu)雅，實(shí)際在升級(jí)到MQB Evo平臺(tái)后，車身尺寸也發(fā)生了變化，相比現(xiàn)款Passat旅行版（進(jìn)口蔚攬），全新Passat車長增加了144毫米，達(dá)到4917毫米，軸距達(dá)到2841毫米。更重要的是，尺寸改變也讓新車風(fēng)阻系數(shù)降至0.25Cd，這已經(jīng)和不少電車風(fēng)阻系數(shù)接近了，相信對(duì)于降能耗會(huì)有一定幫助。

同樣得益于升級(jí)到電氣化程度更高的MQB Evo平臺(tái)，全新Passat的科技配置水平也有明顯提升，車內(nèi)的布局看齊ID.系列，很有電車的感覺，取消大量物理按鍵后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，對(duì)于喜歡大屏的用戶來說，這次大家可以花錢選裝到15英寸大屏了。

值得注意的是，這次全新Passat用的是最新MIB4信息娛樂系統(tǒng)，從展示的官圖中我們可以看到新系統(tǒng)的UI界面更加簡潔、耐看，并且在主頁設(shè)計(jì)了類似卡片的功能區(qū)域，用戶可以在進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，不必進(jìn)行切面界面就能夠操作包括電話、語音控制、空調(diào)、音樂方面的相關(guān)操作。

同時(shí)，由于打造的全液晶儀表盤也支持導(dǎo)航信息投射功能，因此這也可以方便用戶在車機(jī)上進(jìn)行一些其它的操作，而不會(huì)影響到駕駛。我們?cè)谲嚈C(jī)界面上還看到了車機(jī)支持其它應(yīng)用擴(kuò)展，相信是可以安裝更多第三方應(yīng)用的，關(guān)于這方面最新的MIB4應(yīng)該會(huì)看齊國內(nèi)不少ID.系列車型所使用的智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，增加包括實(shí)時(shí)交通、道路限行信息，收集駕駛者習(xí)慣并推送最優(yōu)路線到車機(jī)等等，不過相較以上這些，AR-HUD應(yīng)該是大家最希望看到的，它能更好的提供行車信息，提升駕車安全，而從官圖中我們也確實(shí)看到了新車儀表盤上方有塊HUD區(qū)域，只是暫時(shí)不知道是否支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能。

作為一款德系B級(jí)車，全新Passat的駕控能力是被很多用戶所看中的，這次用上MQB Evo平臺(tái)后，底盤方面不會(huì)有結(jié)構(gòu)上的更改，依舊是前麥弗遜+后多連桿，其中后多連桿依舊是比較經(jīng)典的三橫一縱的結(jié)構(gòu)。但作為改變和升級(jí)，全新Passat這次全系標(biāo)配了DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)。

對(duì)于DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，其實(shí)國內(nèi)用戶早已不陌生了，國內(nèi)很多車型都已經(jīng)用上，而在進(jìn)口蔚攬上也有過使用，差別在于在新車上進(jìn)行了全系標(biāo)配。這套系統(tǒng)最大優(yōu)勢是可以根據(jù)傳感器信息，可以快速且主動(dòng)調(diào)整每個(gè)車輪的阻尼，例如遇到顛簸路面及時(shí)的降低阻尼，提升懸架舒適性，過彎時(shí)增加阻尼，提升懸架韌性。另外，全新Passat也是可以選裝DCC-Pro和電子限滑差速器XDS，后者我們?cè)趪a(chǎn)高爾夫GTI車型也見到過，用處是可以模擬出機(jī)械差速器的效果，當(dāng)然最終作用還是在提升車輛的過彎水平，擁有XDS電子限滑差速器的車型可以避免內(nèi)側(cè)主動(dòng)輪的跑偏，有效緩解前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度狀況，簡而言之，駕控會(huì)更好。

繼續(xù)來看這次全新Passat在動(dòng)力方面的變化，它提供了非常豐富的動(dòng)力組合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先來看看2.0T，作為可能的最后一代燃油版Passat，我們終于看到了EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，低功率版為204馬力，高功率版為265馬力，比BBA一些車型還要強(qiáng)，而高功率版本還標(biāo)配4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)它已經(jīng)在奧迪和不少大眾產(chǎn)品上使用過，優(yōu)點(diǎn)在于裝備了更多渦輪增壓技術(shù)、殼體中置排氣歧管結(jié)構(gòu)提高了排氣性能，使用FSI直噴技術(shù)和可變氣門提升了動(dòng)力，換句話說，在動(dòng)力提升的同時(shí)，還能滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗。

全新Passat低配車型搭載了1.5T EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率150馬力，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在海外已經(jīng)被普及，最近在國內(nèi)也開始陸續(xù)換裝，只是國內(nèi)帕薩特還沒有用上。值得注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在海外是有高、低功率兩個(gè)版本的，并且分別擁有米勒循環(huán)和VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù)，但是在國內(nèi)市場用的1.5T則是滿血版，不僅是高功率版，一些技術(shù)也都全部用上了，因此未來國產(chǎn)的全新帕薩特用上這臺(tái)1.5T，相信各方面表現(xiàn)會(huì)比海外版低配車型更好。

在插混車型上，這次全新Passat提供了新的名稱“eHYBRID”，新的插混系統(tǒng)搭載的還是1.5T EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低功率電機(jī)搭配，擁有最大204馬力、272馬力兩個(gè)版本。而作為升級(jí)，這次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的電池，容量達(dá)到19.7kWh的三元鋰電池比之前大了近1倍，WLTP工況純電續(xù)航里程超過了100km，相信這做的目的可能也是為了滿足國內(nèi)“綠牌”需求，這也意味著未來國產(chǎn)帕薩特PHEV或迎來換代。只不過從目前國內(nèi)插混市場的競爭來看，即便全新Passat eHYBRID進(jìn)入國內(nèi)，超過100km的純電續(xù)航也只能算正常水平，并且它所采用的P2電機(jī)結(jié)構(gòu)雖然可以明顯提升動(dòng)力表現(xiàn)，但在能耗方面競爭國內(nèi)插混轎車沒有太多優(yōu)勢，再加上如何定價(jià)的問題，可能相較插混版全新Passat，國內(nèi)用戶應(yīng)該會(huì)更期待燃油版車型原汁原味引進(jìn)吧？

全新Passat官圖發(fā)布，綜合來看產(chǎn)品升級(jí)不少，包括智能化進(jìn)一步提升，車輛尺寸也更大，底盤的硬件水平更高，動(dòng)力系統(tǒng)也有了一些加強(qiáng)，并且迎合時(shí)代的加大了插混版車型的電池，算得上一次成熟的換代。只不過目前國內(nèi)B級(jí)車市場正在全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，雖然全新Passat這方面也改變，但相較國產(chǎn)車型競爭優(yōu)勢不明顯，再加上未來國產(chǎn)三廂版大概率只能夠是特供版，因此新車的核心關(guān)注點(diǎn)可能還是在燃油車型上，到那時(shí)最后一代大眾燃油帕薩特可能就成為了最大的買車情懷了。