[XCAR 測試 原創(chuàng)]

話說在2003年，北京現(xiàn)代伊蘭特的上市，可謂是一把干柴碰上了烈火般的車市，那形勢，怎一個火字了得？如今我們在北京城隨處可見的雙色涂裝伊蘭特出租車，便是以海外第三代伊蘭特為藍本，由北京現(xiàn)代合資生產(chǎn)的。在2015年，北京現(xiàn)代初代伊蘭特終于宣布停產(chǎn)，結(jié)束了“四世同堂”的局面。我們今天的主角——全新悅動，其尾標LOGO已經(jīng)由ELANTRA（伊蘭特）更換為CELESTA（悅動）。這是否意味著它與伊蘭特家族完全劃清了界限呢？還是通過我們的測試來為您解讀吧。

相比老款車型，全新悅動在外觀上的變化可謂是翻天覆地的，我的同事于碩已經(jīng)在此前發(fā)表的試駕文章中對它的外觀、內(nèi)飾、空間等方面的變化，以及全新悅動與老款車型的關系進行了的介紹，您可以點擊下方的鏈接進行回顧。

外觀上的變動也許是區(qū)分新老款車型最為直觀的部分，全新悅動在外觀設計上運用了現(xiàn)代汽車最新一代的家族式“流體雕塑”設計語言，配合標志性的六邊形中網(wǎng)，使全新悅動看上去運動感十足，與老氣這一形容詞完全劃清了界限。

本次測試的車型為全系最頂配的1.6L自動悅心型，廠商指導價為11.59萬元。

全新悅動的前臉設計動感十足，極富時尚感，六邊形設計的中網(wǎng)使前臉營造出更加寬大的視覺效果，鍍鉻線條的運用也使前臉造型更加精致。

全新家族式的六邊形中網(wǎng)格柵自然不會缺席，鍍鉻的設計點綴地恰到好處，豐富的線條運用勾勒出了立體感十足的前臉輪廓造型。

大燈造型銳利時尚，恰巧與中網(wǎng)造型很好的呼應，配備遠近光一體式鹵素光源前大燈，并配有大燈透鏡，同時還配備了鹵素光源的彎道輔助照明燈。

霧燈嵌于下包圍兩側(cè)的鍍鉻飾條中間，同樣采用了鹵素光源，并配有透鏡。

全新悅動采用了16寸多輻造型的雙色鋁合金輪圈，輪胎采用了韓國耐克森NEXEN節(jié)能輪胎，輪胎規(guī)格為205/55 R16。

外后視鏡采用上下雙色設計，并集成有LED轉(zhuǎn)向燈。

本次測試的頂配車型配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。

車側(cè)腰線十分簡潔，并未使用夸張的線條設計來拼存在感，作為一臺家用緊湊型車來看，這樣的低調(diào)設計才是恰到好處。

車身尺寸方面，全新悅動的長、寬、高分別為4510*1765*1470mm，軸距為2650mm。

尾部設計并沒有前臉造型來的搶眼，線條和尾燈的布局設計與起亞K2有些許神似，韓范兒十足。

尾燈造型中庸大方，內(nèi)部采用全鹵素光源，屬同級中的主流配置。

測試車輛配有倒車影像系統(tǒng)，并同時配有四顆倒車雷達探頭，日常使用十分方便。

內(nèi)飾：配置工藝全面升級

全新悅動的內(nèi)飾設計同樣是可圈可點的，年輕化的設計很符合其自身定位。整體對稱式設計簡潔大方，做工用料也比較實在，毫無廉價感。

全新悅動的內(nèi)飾設計時尚感十足，采用對稱式設計的中控面板稍向駕駛員一側(cè)傾斜，兼顧了良好的視覺效果和實用性。

方向盤采用皮質(zhì)材料包裹，3點和9點位置設有多功能設置按鍵，可進行多媒體、藍牙電話、儀表顯示設置以及定速巡航等功能的設定。

黑底白色背光的儀表盤設計簡單，顯示直觀。中央鑲嵌了一塊單色液晶屏，可顯示定速巡航、時速以及藍牙電話等信息。

中央8英寸懸浮式多媒體顯示屏十分搶眼，內(nèi)建安卓互聯(lián)以及CarPlay系統(tǒng)，通過排擋桿前方的USB插口可進行輕松連接。

舒適性配置方面，本次測試的頂配車型配備有自動單區(qū)空調(diào)、皮質(zhì)面料座椅、后排出風口等諸多實用性很高的配置，在滿足日常代步的同時，也能進一步增強乘員的舒適性。

頂配車型配備了自動單區(qū)空調(diào)，采用旋鈕和按鍵的調(diào)節(jié)組合，可以在行駛中進行輕松設置。

排擋桿前方配有一個12V點煙器接口，一個AUX in接口以及一個USB接口。

排擋桿下方為兩級可調(diào)節(jié)的主/副座椅加熱開關、駕駛模式選擇以及自動啟/停設置按鍵。

方向盤左后方為大燈高度調(diào)節(jié)、ESP系統(tǒng)關閉，以及胎壓監(jiān)測等功能按鍵。值得一提的是，除最低配入門車型外，全系都標配有ESP系統(tǒng)。

1.6L手動/自動悅心型還配備了后排空調(diào)出風口。

中高配車型上都配有一塊標準尺寸的天窗，有利于增強采光和加強空氣流通性。

空間：完全可以滿足三口之家

現(xiàn)如今，緊湊型車的空間真的是被各個廠商想盡辦法拼命地開發(fā)，用句當下的熱詞就是：“真的被玩壞了”。為什么這么說？一輛車長僅為4510mm，軸距2650mm的緊湊型家用車，對于我這樣一個身高接近185cm的人來講，不論是橫向還是垂直空間，都絲毫感覺不到壓抑。不必過早追溯，就在2年前，能有這樣表現(xiàn)的緊湊型車也是屈指可數(shù)的。

體驗者身高184cm，調(diào)整好前排座椅后，可獲得四指的前排頭部空間。

前排為體驗者調(diào)整好的坐姿，后排可獲得一拳的腿部空間，頭部空間雖有些局促，但也是意料之中的。

排擋桿前方的凹槽中可以放下一部iPhone 7 Plus大小的手機。

排擋桿后方有兩個杯座，底部配有防滑膠粒。

中央扶手箱的深度表現(xiàn)不錯，內(nèi)部空間也十分規(guī)整，實用性很高。

門板內(nèi)側(cè)拉手的底部為封死的設計，放些零錢和臨時票據(jù)等非常方便。

本次測試的頂配車型配備了后排中央扶手，雖然上方并排挖空設計的杯座沒有內(nèi)嵌式的杯座實用性強，但出于成本的考量，我認為這樣的設計也是不錯的。

行李廂空間十分規(guī)整，進深表現(xiàn)也不錯，最大容積為490L，可能還是由于成本的考量，并沒有提供后排椅背放倒功能。

動態(tài)表現(xiàn)：擁有良好行駛質(zhì)感

乍看上去，全新悅動依舊使用的是現(xiàn)款悅動上的那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，但事實上并非如此。相比老款車型上搭載的代號為G4FC的1.6L自然吸氣發(fā)動機，全新悅動搭載的這臺1.6L GAMMA發(fā)動機在保證同等動力表現(xiàn)的情況下，將最大功率和峰值扭矩數(shù)值進行了一定削減，并將現(xiàn)款車型老舊的4AT變速箱升級為6AT，使整體平順性有明顯提升，同時使能耗也能有所降低。

全新悅動上搭載的這臺1.6L GAMMA自然吸氣發(fā)動機，最大功率90.2kW（123Ps）/6300rpm，峰值扭矩150.7Nm/4850rpm。

傳動方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動機相匹配的是一臺6速自動變速箱。

底盤方面，全新悅動使用的還是我們在同級車型中常見的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

這臺四缸1.6L GAMMA自然吸氣發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)上來看并不出彩，甚至可以說表現(xiàn)平平，但我并不能由此妄下結(jié)論，因為它確實給了我點小驚喜。

油門踏板的初段響應比較敏感，我想這也是為了彌補發(fā)動機低扭動力偏弱的缺憾，但當你深踩油門踏板超過1/2的位置時，整體油門響應便少了初段時的機敏，開始轉(zhuǎn)變?yōu)殂紤械男愿瘛?/p>

變速箱由老款4AT升級為6AT，換擋齒比的大幅降低使全新悅動在平順性和燃油經(jīng)濟性上都有了不小的提升，如果我給這套動力總成打8分，我認為其中5分都是這臺6AT變速箱掙得的。

可以感受到，全新悅動的底盤在努力營造一種緊致平穩(wěn)的行駛質(zhì)感，這種底盤帶來的些許高級感和現(xiàn)款悅動相比，是顛覆性的。

全新悅動的隔音性表現(xiàn)稍顯遜色，發(fā)動機噪音隔絕的還算到位，并不會有過于惱人的嘶吼聲傳入車內(nèi)，反而是風噪和胎噪會使良好的乘坐氛圍被打破。

性能測試篇

◆性能測試：

本來我以為，這又會是一次我十分不情愿地將一臺性格明顯偏向家用的緊湊型車，強拉上測試場的“鬧劇”。但就這些天的駕駛和接觸來看，這次我對這臺全新悅動的期望并不低。同樣，令我欣慰的是，經(jīng)過一系列的測試，每一環(huán)節(jié)這臺全新悅動都表現(xiàn)的讓我十分滿意。

懸掛的整體表現(xiàn)還是相對比較出色的，偏硬朗的懸掛設定此時對側(cè)傾的抑制貢獻不小。同時，懸掛對底盤提供的良好支撐性，使激烈繞樁時的車身姿態(tài)也相對穩(wěn)健。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速繞樁時手感偏重，但指向精度還是不錯的，車身尋跡性表現(xiàn)也同樣良好，確實出乎我的意料。

為了使測試更加貼近消費者的用車環(huán)境，在本次加速測試中，我們不僅進行了常規(guī)的0-100km/h加速時間測試，還測試了將車輛空調(diào)開啟后的加速表現(xiàn)，結(jié)果讓我非常意外，請往下看。

加速姿態(tài)平穩(wěn)沒話說，值得一提的是，全新悅動的整個加速表現(xiàn)在空調(diào)開啟或關閉的狀態(tài)下，差別并不大，完全可以控制在1s之內(nèi)，所以在炎熱的夏天你并不會在開啟空調(diào)后感受到明顯的動力落差。

空調(diào)關閉狀態(tài)：

空調(diào)開啟狀態(tài)：

剎車測試成績：

全新悅動的剎車姿態(tài)十分穩(wěn)健，前懸掛提供了非常好的支撐性，雖然最終剎車成績表現(xiàn)平平，但整體剎車過程還是能給駕駛員很強的信心。

◆油耗測試：

本次油耗測試共計行駛110.8km，全程開啟空調(diào)，車輛默認使用NORMAL駕駛模式，整體行程中包含環(huán)路暢通路況約28km，城市擁堵道路約38km，高速暢通道路約45km。行車電腦顯示的平均油耗為7.8L/100km，實測油耗7.59L/100km。

編輯點評：和這臺全新悅動朝夕相處了一周的時間，這臺車給我最直接和最突出的感受就是，你并不用在如何適應它上浪費過多時間，它真的極具親和力，也很好上手。與此同時，這臺全新悅動還擁有豐富的舒適性配置、良好的車內(nèi)乘員空間以及分布合理的儲物空間。所有的一切，加上它7.99萬元的入門車型售價，無需多言，期待它日后的銷量便是了……

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