[ 混動還是純電？這是個問題]

“排隊4小時，充電1小時”這反映了純電動車目前最大的用車問題——能量補(bǔ)充效率。那么既然如此，混合動力就成了我們一個兼容的選擇，但市面上已經(jīng)出現(xiàn)了各種各樣的混合動力，我們又應(yīng)該怎么選呢？

HEV油電混動

1997年豐田普銳斯誕生，從此HEV的半壁江山就形成了。憑借行星齒輪E-CVT這一“黑科技”，豐田THS混合動力系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)成就了數(shù)十年的領(lǐng)先。

另外半壁江山是本田i-MMD，憑借一絲“固執(zhí)”，本田繞開了豐田的技術(shù)專利，成功開發(fā)了對當(dāng)前汽車技術(shù)革新影響力更大的混合動力系統(tǒng)。

目前成熟且有效省油的“油電混動”只有兩田掌握，優(yōu)點(diǎn)很明顯，第一是經(jīng)濟(jì)效益十分高，普遍油耗在6L/100km上下；第二是便利性，兩田的混動無需額外接電源充電，所以使用起來和一般的燃油車沒有太大區(qū)別。

但不足也是很明顯的，兩田的混動技術(shù)造價相對偏高，盡管技術(shù)已經(jīng)下放到卡羅拉、凌派這樣的車型，但售價依舊相對偏高，所以并沒有走起來。

除此之外還無法享受新能源綠牌的政策，也進(jìn)一步限制了其走量售賣。盡管廣州地區(qū)推出了“節(jié)能牌”方案，但相較之下，兩田HEV車型還是需要慎重考慮。

PHEV插電混動

在中國市場受歡迎的是能夠享受號牌政策以及補(bǔ)貼的插電混動車型，這是其最大的優(yōu)勢，也是選購原因。

為了加入這個市場，兩田也針對它們的HEV車型作出了調(diào)整，推出了e+車型，但價格上還是不夠有吸引力。

相比起來，PHEV主要是純電續(xù)航里程更長，電池容量以及電機(jī)功率都更大。然而需要外接電源充電，且大部分僅支持慢充，用車的便利性相對不足。

PHEV中真正走量熱賣的是我們中國品牌，而關(guān)鍵正是在于價格。一款DM-i車型幾乎與同級別的燃油車競品售價持平，這是很有“殺傷力”的，這也與比亞迪的技術(shù)專利積累以及自主研發(fā)生產(chǎn)能力有很大關(guān)系。

不過除了部分PHEV車型真正能實(shí)現(xiàn)虧電后保持高效省油以外，其余一部分車型是為了綠牌而推出的“不成熟”產(chǎn)品，所以選擇時需要注意關(guān)注其虧電表現(xiàn)。

MHEV輕混

輕混動力也叫弱混，字面上理解就是電池容量小以及電機(jī)功率也弱，所以能做到的事情也比較輕微。

一般用戶比較難感知到輕混車的省油，但輕混系統(tǒng)對于動力輸出曲線的優(yōu)化還是比較明顯的，尤其是一些大慣量渦輪車型。

常見的輕混是48V的，當(dāng)然也有12V的，而車企研發(fā)搭載的目的除了電氣化以外，也是為了滿足更好的燃油節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段如果沒有特殊的號牌需求，輕混車型屬于買了也不虧，用起來還有點(diǎn)好感的存在。價格上與普通燃油版基本持平，保養(yǎng)維護(hù)方面也沒有需求特別注意的，相對省心。

總結(jié)

想要體驗且不差錢，選HEV混動；需要綠牌而且預(yù)算一般，PHEV適合你；觀望態(tài)度，試水體驗，且你相中的車提供輕混，可以放心選購。