[XCAR 新車點(diǎn)評(píng) 原創(chuàng)]

作為連續(xù)多年的全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅聚集了來(lái)自全球各地眾多知名汽車廠商，這里也是全球利潤(rùn)率最高的汽車市場(chǎng)之一。無(wú)論是對(duì)大品牌還是一些中小品牌來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)在其全球戰(zhàn)略中都占據(jù)著舉足輕重的地位,大家也希望在這個(gè)充滿無(wú)限商機(jī)的大市場(chǎng)中分得一杯羹。

也正因?yàn)槿绱耍骷臆嚻竺磕甓紶?zhēng)先恐后將旗下最新產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)中來(lái)。在每年舉辦的近百場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)中，你要問(wèn)筆者印象深刻的發(fā)布會(huì)有哪些？我想在華首發(fā)的全球車絕對(duì)算一類。與過(guò)往全球車在海外車展首發(fā)，隨后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待直到亮相國(guó)內(nèi)車展所不同，全球車第一時(shí)間亮相國(guó)內(nèi)不僅彰顯了國(guó)內(nèi)龐大汽車市場(chǎng)及消費(fèi)者們的重要性，也可以看出國(guó)外廠商急于把新產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)的迫切心情。而在今天的文章里，我們就來(lái)跟廣大讀者一同聊聊那些在中國(guó)首發(fā)的全球車。

什么是全球車？

目前國(guó)內(nèi)在售并在全球各地市場(chǎng)銷售的全球車有很多，大家耳熟能詳?shù)呢S田卡羅拉、本田CR-V、大眾高爾夫以及現(xiàn)代索納塔等等都是如此。它們的共同特點(diǎn)是在設(shè)計(jì)之初都為了最大供應(yīng)國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣所量身設(shè)計(jì)打造，然后在銷往全球各個(gè)地區(qū)。

一汽豐田卡羅拉

一汽-大眾高爾夫

東風(fēng)本田CR-V/北京現(xiàn)代索納塔九

簡(jiǎn)單的講就是區(qū)別于只在中國(guó)市場(chǎng)銷售的本田凌派、大眾朗逸以及日產(chǎn)LANNIA 藍(lán)鳥等車型。如果您是一汽-大眾高爾夫的車主，無(wú)論您今后是工作還是留學(xué)關(guān)系前往歐洲、美國(guó)或者南美國(guó)家，您都可以在那邊的經(jīng)銷商處購(gòu)買到一輛大眾高爾夫。

對(duì)于中國(guó)特供車，我相信消費(fèi)者早已不再陌生。近幾年，消費(fèi)者之間關(guān)于全球車和特供車的爭(zhēng)論更不在少數(shù)。

這樣做的好處在于本身銷售規(guī)模大，在加上汽車模塊化平臺(tái)的啟用，廠商大大降低了研發(fā)費(fèi)用及制造成本，從而讓消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)從中獲益。不過(guò)這些全球車在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)也不是完全照搬進(jìn)來(lái)，畢竟沒(méi)有經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)調(diào)研就選擇全球同步發(fā)售，很可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)銷量慘淡，這樣的案例更是不在少數(shù)。

部分合資車企則會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好加以“修飾”，以更貼近用戶的用車需求。例如在汽車造型設(shè)計(jì)上運(yùn)用國(guó)人喜愛(ài)的鍍鉻元素、采用定制化配置以及搭載燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等舉措都是如此。

為何將首發(fā)地選在中國(guó)？

回顧過(guò)往幾屆舉辦的北京車展及上海車展，來(lái)自國(guó)外的汽車廠商紛紛在兩大國(guó)內(nèi)級(jí)別最高的車展上全球首發(fā)投放旗下新產(chǎn)品。這其中最具代表的包括了08年北京車展首發(fā)的奔馳GLK級(jí)以及09年上海車展首發(fā)的保時(shí)捷Panamera。

2008年北京車展全球首發(fā)的奔馳GLK級(jí)

廠商將兩款車型拿到國(guó)內(nèi)車展全球首發(fā)，顯然有著自己的考量。這一方面說(shuō)明就像頗受歐洲人歡迎的旅行車及兩廂車經(jīng)常選在巴黎車展、法蘭克福車展首發(fā)那樣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中型豪華SUV奔馳GLK級(jí)還是對(duì)大型豪華轎跑車保時(shí)捷Panamera都有著無(wú)比偏愛(ài)。

2009年上海車展全球首發(fā)的保時(shí)捷Panamera

另一面來(lái)講中國(guó)市場(chǎng)都可以被視作其全球市場(chǎng)份額中最重要的一塊蛋糕，誰(shuí)都想在這個(gè)市場(chǎng)中占得先機(jī)。國(guó)人強(qiáng)大的購(gòu)買力也驅(qū)使著汽車廠商將這兩款車放到了中國(guó)舉辦的A級(jí)車展上全球首發(fā)。回過(guò)頭來(lái)我們?cè)诳矗瑹o(wú)論是日后國(guó)產(chǎn)的北京奔馳GLK級(jí)還是保時(shí)捷Panamera都在中國(guó)市場(chǎng)中取得了不俗的銷售成績(jī)，也成為了各自品牌在華銷售陣容中的熱銷車型。

一汽馬自達(dá)CX-4/東風(fēng)雪鐵龍全新C6

一汽馬自達(dá)CX-4

首發(fā)時(shí)間：2016北京車展

在此前落幕的2016年度北京車展上，馬自達(dá)CX-4正式全球首發(fā)，并宣布通過(guò)一汽馬自達(dá)在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。這不僅是馬自達(dá)品牌歷史上首次選擇將新品放在中國(guó)全球首發(fā)，也是首款針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者研發(fā)打造，并率先投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-4已于6月21日上市發(fā)售，售價(jià)14.08-21.58萬(wàn)元。

一汽馬自達(dá)CX-4

根據(jù)我們的了解，官方將馬自達(dá)CX-4定義為一款轎跑SUV，CX-4源自馬自達(dá)“KOERU越”概念車，并定位于緊湊級(jí)SUV。新車前臉延續(xù)了馬自達(dá)標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，翼展型鍍鉻裝飾件延展至大燈兩端，與前大燈連成一體，帶來(lái)動(dòng)感十足的氣勢(shì)。

側(cè)面看新車采用了隱藏式的A柱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)感受。尾部采用轎跑化的設(shè)計(jì)，跨界味道十足。車身尺寸方面，馬自達(dá)CX-4長(zhǎng)寬高分別為4633*1840*1535mm，軸距達(dá)到了2700mm。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將分別搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kW(158Ps)，最大扭矩202Nm。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。傳動(dòng)方面，與之匹配6速手動(dòng)及6速手自一體變速箱，此外，CX-4頂配車型還搭配有AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

一汽馬自達(dá)CX-4與長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在定位上形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)更加時(shí)尚動(dòng)感的CX-4把目標(biāo)人群定位在了85后年輕化消費(fèi)群體，也更加注重駕控體驗(yàn)，畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中還未有轎跑式SUV車型。此外，伴隨著老款馬自達(dá)6的停產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-4今后也將承擔(dān)起走量的重任。

東風(fēng)雪鐵龍全新C6

首發(fā)時(shí)間：2016北京車展

在2016年度北京車展上，東風(fēng)雪鐵龍全新C6正式發(fā)布。作為雪鐵龍品牌最新旗艦車型，換代而來(lái)的全新C6選擇在中國(guó)首發(fā)，進(jìn)一步彰顯了雪鐵龍品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)重視度，更值得一提的是，基于PSA集團(tuán)最新的EMP2模塊化平臺(tái)打造的全新C6將落戶東風(fēng)雪鐵龍，并將在中國(guó)市場(chǎng)率先推出，預(yù)計(jì)新車將于今年四季度上市發(fā)售，這將對(duì)東風(fēng)雪鐵龍未來(lái)銷量的提升起到重要的作用。

東風(fēng)雪鐵龍全新C6

東風(fēng)雪鐵龍全新C6外觀采用雪鐵龍全球主導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念打造，這種風(fēng)格在C4畢加索中已經(jīng)應(yīng)用。由于車身尺寸較大，新車線條舒展流暢，預(yù)計(jì)軸距將達(dá)到2900mm，已經(jīng)接近一款中大型車的尺寸，在車內(nèi)空間，特別是后排空間上也有出色的表現(xiàn)。

特別是車頭部分的設(shè)計(jì)具有獨(dú)特的法國(guó)風(fēng)格，分體式LED頭燈與進(jìn)氣格柵相連，整個(gè)前臉大氣而不失時(shí)尚感。此外，東風(fēng)雪鐵龍全新C6車身側(cè)面線條十分簡(jiǎn)潔，比例非常協(xié)調(diào)；尾部整體很寬大，尾燈內(nèi)的LED燈帶點(diǎn)亮后炫酷且具有科技感，更具辨識(shí)度。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新C6預(yù)計(jì)將搭載一臺(tái)1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。

長(zhǎng)久以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍旗下產(chǎn)品多布局于中小型車市場(chǎng)，在20萬(wàn)元以上級(jí)別市場(chǎng)中，僅僅只有C5一款車型。不過(guò)伴隨著全新C6的推出，其自身產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步豐富。根據(jù)我們的了解，全新C6在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了新邁騰和君越，相比對(duì)手，全新C6有越級(jí)的優(yōu)勢(shì)，車身尺寸上接近中大型車，明顯占優(yōu)，在空間和舒適性上也將會(huì)有更為出眾表現(xiàn)。

雷諾全新科雷傲/奧迪Q3

雷諾全新科雷傲

首發(fā)時(shí)間：2016北京車展

在2016年度北京車展上，雷諾全新科雷傲正式全球首發(fā)。這也是雷諾品牌首次在國(guó)內(nèi)車展上全球首發(fā)新車，通過(guò)此舉足以彰顯中國(guó)市場(chǎng)在雷諾全球戰(zhàn)略中的重要地位。據(jù)悉，全新科雷傲由東風(fēng)雷諾研發(fā)中心設(shè)計(jì)打造而來(lái)，新車也將成為繼科雷嘉之后，東風(fēng)雷諾旗下第二款SUV車型，并將于11月率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)售。

雷諾全新科雷傲

全新科雷傲采用了雷諾最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，運(yùn)用了多橫輻鍍鉻進(jìn)氣格柵，并且中央鑲嵌有碩大的雷諾標(biāo)識(shí)，同時(shí)格柵兩側(cè)便是與全新塔利斯曼相仿的大燈組，顯得格外優(yōu)雅。新車尾部的設(shè)計(jì)則較為飽滿，尾部大燈組在夜晚點(diǎn)亮?xí)r十分醒目。

全新科雷傲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將與全新塔利斯曼十分相似，除了采用豎立的中控屏外，新車還將裝配一套雷諾R-Link 2信息娛樂(lè)多媒體系統(tǒng)，不過(guò)新車將采用五座設(shè)計(jì)而非此前傳言中的三排七座布局。車身尺寸方面，全新科雷傲的長(zhǎng)寬高為4672*1843*1678mm，軸距達(dá)到了2705mm。

全新科雷傲與日產(chǎn)新奇駿均基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)打造而來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車將分別搭載2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分，與之匹配6速手動(dòng)及CVT變速箱。

相比以上一代車型，雷諾全新科雷傲可謂由內(nèi)而外、煥然一新。無(wú)論是全新的造型設(shè)計(jì)、車身尺寸的增加以及配置的大幅升級(jí)都令其實(shí)力大增，更值得一提的是，在推出全新科雷傲后，雷諾也將在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV市場(chǎng)的全面覆蓋。據(jù)悉，目前三排七座版車型正處于研發(fā)過(guò)程中，未來(lái)新科雷傲也將向同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們發(fā)起挑戰(zhàn)。

奧迪Q3

首發(fā)時(shí)間：2011上海車展

奧迪Q3

在2011年舉行的上海車展上，奧迪Q3正式全球首發(fā)。作為奧迪Q系列家族中的第三款車型，定位于豪華品牌緊湊型SUV的奧迪Q3的出現(xiàn)不僅豐富了奧迪自身產(chǎn)品線，也將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)在了眾多80后年輕消費(fèi)群體。

時(shí)間來(lái)到2013年4月，一汽-大眾奧迪Q3正式上市發(fā)售。國(guó)產(chǎn)奧迪Q3也就此拉開(kāi)了與華晨寶馬X1之間的競(jìng)爭(zhēng)，這也結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)國(guó)內(nèi)豪華緊湊型SUV市場(chǎng)只有華晨寶馬X1的局面。無(wú)論是在外形內(nèi)飾還是用料方面，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3都延續(xù)了進(jìn)口車型的高水準(zhǔn)做工，并根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

在隨后的時(shí)間里，正如廣大消費(fèi)者所見(jiàn)的那樣，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3憑借著小巧靈活的外形、充沛的動(dòng)力以及較大的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度深受年輕消費(fèi)者的青睞，也一把將華晨寶馬X1從細(xì)分市場(chǎng)冠軍的寶座上拉下馬來(lái)。

目前在售的國(guó)產(chǎn)新款?yuàn)W迪Q3

在今年舉行的北京車展上，中期改款國(guó)產(chǎn)奧迪Q3正式推向市場(chǎng)，新款Q3主要變化還是集中在了造型方面，更貼近年輕消費(fèi)者審美的新家族設(shè)計(jì)以及功能配置方面的小幅升級(jí)使其有望延續(xù)過(guò)往的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。

雷克薩斯NX/新款ES/新款I(lǐng)S

最后不得不提及一下日系豪華品牌-雷克薩斯，在過(guò)去兩年多時(shí)間里，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全球首發(fā)了三款車型，它們分別是2014年北京車展首發(fā)的雷克薩斯NX、2015年上海車展首發(fā)的新款ES以及2016年北京車展上全球首發(fā)的新款I(lǐng)S。

拋開(kāi)還未上市的新款I(lǐng)S不談，無(wú)論是熱銷至今的NX還是去年推出的新款ES在上市后取得了不俗的銷售業(yè)績(jī)。根據(jù)雷克薩斯最新公布的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年1-6月在華累計(jì)銷量達(dá)到46179輛，同比增長(zhǎng)27%，4月單月銷量更是達(dá)到了9171輛，其中NX、ES今年1-6月銷量分別為11033輛與19972輛，伴隨新款GS的上市以及將于年底推出的中期改款I(lǐng)S，預(yù)計(jì)雷克薩斯2016年在華銷量有望沖擊10萬(wàn)輛大關(guān)。

雷克薩斯NX

首發(fā)時(shí)間：2014北京車展

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX采用了紡錘形的家族式前臉設(shè)計(jì)，更加粗壯的鍍鉻前格柵，犀利的前大燈與箭頭狀的前LED燈分離，使前臉更具有攻擊性。車身的線條非常的凌厲，有點(diǎn)類似切割的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，雷克薩斯NX營(yíng)造出了很強(qiáng)的科技感。新車采用的是三輻式多功能方向盤，另外在儀表、中控等多處都采用了銀色的裝飾。所有皮質(zhì)材料覆蓋的位置全部采用雙縫線處理，NX中控臺(tái)設(shè)計(jì)很合理，各功能分區(qū)清楚。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，雷克薩斯NX提供了2.0L自然吸氣、2.0L渦輪增壓以及2.5L混合動(dòng)力三種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩350Nm。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為189Nm。而2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)是統(tǒng)由一臺(tái)2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)所組成，綜合最大功率145kW(197Ps)。

雷克薩斯新款ES

首發(fā)時(shí)間：2015上海車展

雷克薩斯新款ES

雷克薩斯新款ES依然采用了紡錘式的前格柵設(shè)計(jì)，不過(guò)尺寸變得更大，并且向四周外擴(kuò)，更有力量感，而前大燈的設(shè)計(jì)也變得更加犀利，LED日行燈獨(dú)立出來(lái)，設(shè)計(jì)成凌厲的箭頭形狀，給前臉加入了威懾力，另外，霧燈區(qū)域也有所變化，采用了類似性能車型的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉變得更加運(yùn)動(dòng)。

雷克薩斯新款ES在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有較大的變化，采用了全新樣式的三輻多功能方向盤，更顯簡(jiǎn)練一些，而中控區(qū)域下部的設(shè)計(jì)也有所改變，并且更大面積采用了皮質(zhì)材料包裹，內(nèi)飾的高級(jí)感進(jìn)一步被拉升。值得一提的是，中控臺(tái)兩側(cè)與駕駛者腿部接觸部分也采用了皮質(zhì)材料包裹，提升了駕乘的舒適性。

動(dòng)力總成是雷克薩斯新款ES最大的看點(diǎn)，新款ES將會(huì)提供三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中，ES200系列將搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)。而ES250系列將會(huì)搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，ES300h系列則采用2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭檔的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)部分，與之匹配6速手自一體及E-CVT變速箱。

雷克薩斯新款I(lǐng)S

首發(fā)時(shí)間：2016北京車展

雷克薩斯新款I(lǐng)S

在2016年度北京車展上，雷克薩斯新款I(lǐng)S正式全球首發(fā)。作為中期改款車型，新款I(lǐng)S主要在外觀上有所變化，內(nèi)飾配置上也進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)，預(yù)計(jì)新車將于11月上市發(fā)售。

從外觀來(lái)看，新款I(lǐng)S最大變化集中在前臉，新車對(duì)大燈輪廓進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，造型更加犀利，大燈內(nèi)部燈組也由氙氣車燈升級(jí)為L(zhǎng)ED光源。新款I(lǐng)S前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口尺寸明顯進(jìn)行了加大，看上去更加霸氣。

內(nèi)飾方面，新車將使用全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)，另外在主動(dòng)安全配置方面也進(jìn)行了升級(jí)。動(dòng)力方面，新款I(lǐng)S將繼續(xù)搭載2.0T及2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分，與之匹配8速手自一體變速箱。

文章結(jié)語(yǔ)：

作為全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)正走在其最好的年代，這個(gè)份額巨大、充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)已慢慢被世界所矚目，并逐步占據(jù)各大車企心中最重要的位置，這也是為何有越來(lái)越多的國(guó)王車企將新產(chǎn)品投放放在了中國(guó)的原因，

與前幾年首發(fā)的新車相比，現(xiàn)今在中國(guó)市場(chǎng)全球首發(fā)的新車從設(shè)計(jì)之初就開(kāi)始考慮中國(guó)消費(fèi)者的審美及用車需求，并將道路測(cè)試安排在中國(guó)本土進(jìn)行，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)多樣化路況。此外，率先投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也讓中國(guó)消費(fèi)者在第一時(shí)間購(gòu)買到車輛。相比一些在海外車展發(fā)布，時(shí)隔1年-2年在引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌而言，在中國(guó)舉辦新車全球首發(fā)活動(dòng)更體現(xiàn)了廠商的誠(chéng)意，而最終收益的還將會(huì)是廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

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