易車原創(chuàng) “中國需要這么多新的汽車品牌嗎？”關(guān)于這樣的靈魂拷問，在大約十年前的造車新勢力狂潮中，被問過無數(shù)次。

十年間，有的品牌破產(chǎn)泯滅，墻倒眾人推；有的說要像牲口一樣活著，結(jié)果還是BE了；有的穿越寒冬逐漸綻放……

如今，同樣的靈魂拷問再次被問起，吉利銀河、長安啟源、奇瑞icar等新品牌、新序列不斷推陳出新。市場總不缺乏新物種，就連合資品牌也著急孵化出新品牌。

說的正是東風(fēng)Honda剛剛出爐的全新品牌—靈悉，這算是主流合資車企首個(gè)獨(dú)立的新能源汽車品牌，或許也能給一些迷茫合資品牌帶來啟示與指引。

東風(fēng)Honda的這場發(fā)布會(huì)信息量不少，省流版大致可以總結(jié)成六大點(diǎn)：

1. 東風(fēng)Honda的品牌煥新：宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO與形象、東風(fēng)Honda特約店的店面設(shè)計(jì)與形象全面升級(jí)、全新服務(wù)品牌口號(hào)。

2. 全新的獨(dú)立新能源品牌“靈悉”發(fā)布，面向年輕Z世代。

3. 靈悉L ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) OGO設(shè)計(jì)靈感源于“疾飛鳥”，它長這樣：

4. 靈悉核心技術(shù)：搭載“靈悉智能電動(dòng)平臺(tái)”，以及靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)、靈悉SPACE智趣座艙。

5. 發(fā)布首款概念車靈悉L，是東風(fēng)Honda首次由年輕團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的新能源概念車。

6. 首款量產(chǎn)車將于明年推出。

第1-3點(diǎn)并不是重點(diǎn)，更關(guān)鍵在于后面的第4-6點(diǎn)，只有技術(shù)、價(jià)格以及第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品形態(tài)，才決定著品牌該走向怎樣的高度。

關(guān)于技術(shù)，官方也在現(xiàn)場曬出了一些技術(shù)亮點(diǎn)，包括電池?zé)崾鹿暑A(yù)警系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、自適應(yīng)懸架等。這些技術(shù)并不算多吸睛，但至少能滿足年輕消費(fèi)者對新能源車的電池安全、能耗、智能等基本需求了。

就技術(shù)、價(jià)格等方面，筆者向東風(fēng)本田了解詳情，但官方保持神秘感，信息還有待逐一浮出水面。

既然這樣，只能侃侃概念版了，靈悉L天馬行空，網(wǎng)絡(luò)上對它的評(píng)價(jià)褒貶不一。依我來看，靈悉L有一種獨(dú)特的美，不同角度看前臉有不同的視覺沖擊感，譬如擁有小短腿的我看是這樣的：

腿長1.8米的其他媒體老師看是這樣的：

側(cè)面又剛勁有力，尾部又有種鋒芒畢露的殺氣，總之這里可以引用知名歌手那英老師的網(wǎng)絡(luò)流行梗：這很難評(píng)，我祝他成功。

在眾多合資品牌中，本田對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決，可謂堅(jiān)若磐石。

早前，本田就在中國發(fā)布電動(dòng)化大計(jì)，宣布2027年后在中國市場停止銷售新的燃油車型，2030年還要在中國實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

東風(fēng)Honda也預(yù)計(jì)至2025年，電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

按目前的節(jié)奏來看，本田的電動(dòng)化進(jìn)展并不算快。2022全年，本田在中國賣出137.31萬輛新車，其中包含電動(dòng)化車型23.12萬輛（含HEV），也就是說新能源化占有率最多為16.8%。

若要達(dá)到50%的電動(dòng)化比例，每年至少還要多賣出45萬輛電動(dòng)化產(chǎn)品。這是什么概念？這差不多相當(dāng)于2022年上汽通用五菱的新能源車體量，比“蔚小理”加起來還多。

東風(fēng)本田方面，強(qiáng)電智混技術(shù)近一兩年才大面積鋪開，e:NS1未激起太大水花，曾經(jīng)的思銘不見蹤影。所以，東風(fēng)本田帶著靈悉急急忙忙地來了。

未來，東風(fēng)Honda以e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌、靈悉三大板塊為核心，圍繞EV、HEV、PHEV全域布局。

“現(xiàn)在（某合資）都快收攤了，你說還能買嗎？”

這是在靈悉發(fā)布會(huì)上，某位擁有百萬粉絲的汽車博主在自己直播間，面對粉絲提問“該不該買某合資日系車”的回答。

顯然，“合資輸了，自主崛起”是目前輿論大環(huán)境的趨勢。

的確細(xì)分到每個(gè)細(xì)分市場，下到A0級(jí)、A級(jí)，上到B級(jí)、C級(jí)市場的銷量榜單幾乎都能看到中國新能源車的身影，嚴(yán)重積壓到合資品牌的生存空間。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，合資和自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別達(dá)到了51.3%及48.0%，合資的虧損大于自主品牌。

面對業(yè)績的下滑趨勢，合資不得不支棱起來。該怎樣走，東風(fēng)Honda率先交出一份參考答案，用新技術(shù)包裝出新品牌。

回到本文最開始的命題：“中國需要這么多新的汽車品牌嗎”。其實(shí)，問題不在于數(shù)量多少，而在于質(zhì)量的“優(yōu)劣”。

中國消費(fèi)者不會(huì)輕視一個(gè)敢于大破大立的新品牌，也不會(huì)拒絕技術(shù)夠先進(jìn)、價(jià)格夠合理，真正滿足需求的新品牌。

假如能滿足以上標(biāo)準(zhǔn)，中國市場多一個(gè)靈悉又何樂而不為呢？