今年雙十一都過(guò)去半個(gè)月了，不知道你的快遞到齊了嗎？

如果還有在路上的，你可以留言告訴我，包裹是哪家的。

如果是百世的，麻煩你留言告訴我，我不是一個(gè)人。

雙十一我給朋友買(mǎi)了個(gè)禮物，發(fā)的是百世快遞，結(jié)果物流顯示還在路上，包裹就直接被退回了。

我以為朋友家里人不知道是啥，給拒收了，結(jié)果是壓根就沒(méi)收到。

我的朋友上百世一查自己手機(jī)號(hào)，好么，9個(gè)百世快遞都沒(méi)收到，直接打道回府了。

沒(méi)有任何短信通知，也沒(méi)有電話告知。

給百世客服投訴，答復(fù)是“您當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)店異常”，“您需要自己一個(gè)個(gè)聯(lián)系發(fā)件方所在地的配送站點(diǎn)”，“建議您讓發(fā)件人換別家快遞再給您寄一遍”。

沒(méi)本事派件，為什么要攬件呢？

我的朋友雙十一后一直在處理“退件、重發(fā)、收件”的事情，耽誤了很多個(gè)小時(shí)。

更大的問(wèn)題是，我上微博一查，百世快遞“沒(méi)到貨，不告知，就退回”的騷操作在全國(guó)各地大量存在。

然后我看了一下中國(guó)的幾大快遞，發(fā)現(xiàn)百世真是一朵奇葩。

你可能知道，今年雙十一，路上燒掉的（可能是唯一）一車(chē)快遞，就是百世的，13噸快遞被付之一炬。

為啥別家車(chē)沒(méi)事，百世的車(chē)燒了呢？可能跟車(chē)上的物件有關(guān)系，也有可能是百世對(duì)車(chē)況一無(wú)所知。

因?yàn)榘偈赖能?chē)不是自己的，都是租來(lái)的，刷了個(gè)百世的標(biāo)識(shí)而已。

百世的配送站點(diǎn)也都不是自己的，全是加盟商的，所以百世的“網(wǎng)店異常”、加盟商跑路一點(diǎn)都不稀奇。

今年雙十一，廣東地區(qū)還爆出百世“使用學(xué)生工”，一所技工學(xué)校一年級(jí)新生（未滿16歲）被安排去給百世分揀包裹，一連七天，夜班要從晚上9點(diǎn)干到早上9點(diǎn)，而學(xué)生所學(xué)專業(yè)（幼師專業(yè)）跟快遞毫無(wú)關(guān)系。

有網(wǎng)友前年雙11的百世快遞，從嘉興市發(fā)到上海市，100公里的路，走了10天，然后在上海轉(zhuǎn)悠幾天，又自己運(yùn)回嘉興了，賣(mài)家也沒(méi)收到，快遞就憑空消失了。

重慶的鄧女士等了一個(gè)月百世快遞，最后百世的回復(fù)是“面單丟了”；

南昌的快遞到轉(zhuǎn)運(yùn)中心呆了6天，不給配送；

深圳多個(gè)站點(diǎn)倒閉，半個(gè)月不配送，打快遞員電話都是空號(hào)，百世總部說(shuō)這“屬于正常的網(wǎng)點(diǎn)調(diào)整”。

有網(wǎng)友過(guò)完元旦等了6天，自己去配送站取，看到百世快遞堆到了天花板上，一旁抽煙休息的快遞員跟他說(shuō)：

“你急用就退貨再買(mǎi)一個(gè)，讓賣(mài)家發(fā)別的快遞。”

百世在西安的臨潼分部，老板跑路，拖欠30多名快遞員工資100多萬(wàn)。

西安百世快遞總公司沒(méi)有協(xié)調(diào)處理，反倒理直氣壯地說(shuō)：你們想怎么告怎么告，這是你們的自由。

一個(gè)吉林的女生買(mǎi)了蕾絲安全褲，快遞員加微信對(duì)她進(jìn)行言語(yǔ)騷擾：“穿上了嗎”“咋不穿呢，老性感了吧？”

在知乎上搜一下“百世快遞”，沒(méi)有一個(gè)問(wèn)題是在夸百世的，全都是負(fù)面提問(wèn)、負(fù)面回答。

有網(wǎng)友直接寫(xiě)道：“百世匯通是我用過(guò)的最爛的快遞公司，沒(méi)有之一。”

在國(guó)家郵政局今年9月做的調(diào)查里，百世的口碑倒數(shù)第一。

而在2018年，百世靠低價(jià)拼量，營(yíng)收280億，超過(guò)三通一達(dá)，僅次于順豐。

但是在中國(guó)快遞頭部企業(yè)里，百世是唯一一家還在虧損的，過(guò)去5年巨虧45個(gè)億，今年3個(gè)季度也全是虧損，而其他的通達(dá)順豐全在盈利。

可能每家快遞都有這樣那樣的問(wèn)題，但百世的問(wèn)題真是數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。

2017年，京東因?yàn)椤胺?wù)質(zhì)量排名末位”，直接封殺了百世快遞。

而更讓人覺(jué)得不可思議的是，百世的老總周韶寧是中國(guó)快遞公司CEO里學(xué)歷最高的知識(shí)分子：

復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系畢業(yè)

紐約城市學(xué)院電氣工程學(xué)學(xué)士

普林斯頓大學(xué)工程學(xué)碩士

羅格斯大學(xué)MBA

谷歌全球副總裁

……

而比較一下“三通一達(dá)”的老板們，沒(méi)有一個(gè)上過(guò)大學(xué)本科的，都是農(nóng)民出身，跟他沒(méi)法比。

感覺(jué)這樣的學(xué)霸開(kāi)個(gè)快遞公司，至少也應(yīng)該是順豐那個(gè)級(jí)別的才對(duì)。

而事實(shí)是，無(wú)論是口碑還是盈利，百世都被順豐和三通一達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

有人對(duì)百世的概括很精辟：

速度不如順豐京東

服務(wù)不如四通一達(dá)

大件運(yùn)輸不如德邦

那百世還剩下啥優(yōu)點(diǎn)呢？大概也就是價(jià)格低了。

就是這樣一個(gè)百世，它是馬云投資的第一家快遞公司，前后燒錢(qián)上百億，融完了ABCDEF到G輪，好不容易上了市，今天的市值（21億）卻只有中通的1/8，申通的1/13，圓通的1/17。

不知道作為最大股東的阿里，看到這個(gè)“親兒子”是怎么想的。

而當(dāng)我把百世的發(fā)展還原到中國(guó)民營(yíng)快遞的發(fā)展大潮中時(shí)，我才終于明白了百世“精英打出一手爛牌”的謎團(tuán)。

在“三通一達(dá)”草莽破局的映襯下，百世這個(gè)“扶不起的阿斗”為什么排在隊(duì)尾，答案也就不言而喻了。

1

出場(chǎng)人物表：

申通：聶騰飛 → 陳德軍

天天：詹際盛

韻達(dá)：聶騰云

圓通：喻渭蛟

匯通：徐建榮

中通：賴梅松

百世：周韶寧

很多人說(shuō)，中國(guó)民營(yíng)快遞的元年是1993年，當(dāng)時(shí)中國(guó)快遞只有一家——郵政的EMS，從杭州到上海，170公里都要隔日達(dá)，第三天才能收到件。

那是鄧小平發(fā)表南方講話的第二年，浙江的民營(yíng)公司突破150萬(wàn)戶，大量外貿(mào)公司需要出口，辦出關(guān)手續(xù)。

而想不耽誤事兒，從杭州送的報(bào)關(guān)單，必須第二天送到上海海關(guān)——所以很多公司逼急了都派自己人去跑腿。

在杭州印染廠的打工仔聶騰飛從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)：從杭州到上海的火車(chē)票30塊，如果代跑腿收費(fèi)100，中間可以賺70；一次送3-4單，就能賺好幾百——而那時(shí)他一個(gè)月打工只能賺40塊。

聶騰飛從老爹聶樟清那兒籌來(lái)3萬(wàn)，讓好朋友詹際盛籌了5000，在杭州創(chuàng)辦了盛彤公司，也就是后來(lái)的申通。

他的“生意”就是半夜拎著蛇皮袋上火車(chē)，抱著快件，在火車(chē)上睡一宿，到上海交件，返程，如此往復(fù)，第一年就掙了2萬(wàn)元。

同年，在廣東順德印染廠打工的王衛(wèi)，也發(fā)現(xiàn)了幫港商報(bào)關(guān)郵寄的跑腿生意，也從親爹那兒籌了10萬(wàn)，創(chuàng)辦了順豐。

那年，百世的周韶寧還在“美國(guó)移動(dòng)”AT&T公司做技術(shù)經(jīng)理，后來(lái)他加盟另一家美國(guó)公司，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，推出曾在中國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的“小靈通”——那是BP機(jī)之后，快遞初創(chuàng)時(shí)最重要的通訊工具之一。

小靈通手機(jī)幾乎全部交由富士康生產(chǎn)，周韶寧也因此和郭臺(tái)銘結(jié)下深厚友誼。郭臺(tái)銘不止一次對(duì)周韶寧說(shuō)“將來(lái)你做什么我投什么，要多少錢(qián)我給多少錢(qián)”。為后來(lái)百世第一筆融資埋下了伏筆。

1994年，聶騰飛的好友詹際盛跟聶騰飛意見(jiàn)不合，另立山頭，創(chuàng)立了“天天快遞”。

1998年，聶騰飛開(kāi)著桑塔納2000，在高速路上遭遇車(chē)禍身亡，隨后引發(fā)了一系列“變故”：

他媳婦的哥哥陳德軍接手盛彤，改名申通；

他弟弟聶騰云出走申通，1999年成立韻達(dá)，當(dāng)時(shí)連車(chē)都沒(méi)有，只有一部電話。

2000年，做過(guò)包工頭的喻渭蛟，帶著5萬(wàn)塊錢(qián)和17條壯漢闖進(jìn)上海，成立圓通速遞，全公司只有兩輛自行車(chē)和兩部電話。

2000年，喻渭蛟（左四）在圓通總部門(mén)口

而他之所以如此果絕，是受妻子張小娟的鼓動(dòng)——張小娟跟聶騰飛、聶騰云、陳德軍，都是同一所中學(xué)畢業(yè)的校友。

張小娟覺(jué)得老同學(xué)們做快遞都發(fā)跡了，老公也一定可以。

2002年，喻渭蛟看到外貿(mào)企業(yè)普遍周末加班、有快遞需求，于是在全行業(yè)率先推出“一周七天不休息，全年無(wú)休”的服務(wù)項(xiàng)目，迅速搶占市場(chǎng)。

2005年，辦過(guò)豬肉加工廠的徐建榮覺(jué)得，干快遞比“殺豬”更有前途，接手了匯通快遞，正是百世匯通的前身。

而這就是后人所說(shuō)的中國(guó)快遞“桐廬幫”的由來(lái)——從聶騰飛到徐建榮，他們幾乎都來(lái)自同一個(gè)地方，浙江杭州的桐廬縣，有著或親戚、或同學(xué)的熟人關(guān)系。

事還沒(méi)完，2002年，木材商人賴梅松成立了“中通快遞”——三通一達(dá)里成立最晚的一家，也是成長(zhǎng)最快的一家。

開(kāi)業(yè)那天，放完了鞭炮，住對(duì)門(mén)的鄰居送來(lái)了中通的第一單，當(dāng)賴梅松接過(guò)快件和15塊錢(qián)的時(shí)候，苦笑了一下。

因?yàn)榭春帽l(fā)的快遞市場(chǎng)，掙過(guò)幾百萬(wàn)的他，如今要在這十塊八塊的小生意里打滾，從頭再來(lái)。

因?yàn)槿松夭皇欤?dāng)時(shí)又沒(méi)有導(dǎo)航軟件，有時(shí)候快遞員一天拿3個(gè)件出去送，到深夜都回不來(lái)，“找不到，找不到啊！”賴梅松只能讓員工找兩三塊的旅館住下，第二天再回來(lái)。

57件，79件，110件，這是中通快遞開(kāi)業(yè)前3天的業(yè)務(wù)量。

因?yàn)橐婚_(kāi)始沒(méi)有淘寶網(wǎng)購(gòu)，都是公司信件郵寄，公司信件大家普遍愿意用EMS，愿意用民營(yíng)快遞的少，民營(yíng)快遞倘若不做信件，幾乎都要死絕。

韻達(dá)聶騰云

三通一達(dá)起步最難的時(shí)候，連城里的老鄉(xiāng)都不肯給他們單子做，不信任，怕他們弄丟了重要文件。

申通陳德軍現(xiàn)場(chǎng)給人寫(xiě)保證書(shū)，丟了件就在對(duì)方公司無(wú)償勞動(dòng)一年；

韻達(dá)前期投入200多萬(wàn)，頭三個(gè)月只做了11票，資金鏈差點(diǎn)崩斷；

圓通有時(shí)一個(gè)月虧損20多萬(wàn)，喻渭蛟拎著米袋子到米店借米下鍋；

中通因?yàn)榧膩G了一個(gè)女人的舊手機(jī)，花了3800塊買(mǎi)了最新款的諾基亞給人賠罪。

為了開(kāi)拓業(yè)務(wù)，“掃街”時(shí)只要碰到公司就鉆進(jìn)去。

名片被人當(dāng)面扔到地上，快遞員就笑嘻嘻撿起來(lái)，再遞上去，對(duì)方都不好意思了，只能接過(guò)去，就這樣一邊被當(dāng)做“黑快遞”，一邊積攢著一單又一單生意。

民營(yíng)快遞沒(méi)有退縮，反而以小搏大，做得越來(lái)越好，把EMS都比下去了，讓EMS的快件市場(chǎng)份額從97%暴跌到40%。

這就是中國(guó)民營(yíng)快遞的出場(chǎng)方式——看到商機(jī)，同鄉(xiāng)試水，第一桶金，互相“傳染”，搭起草臺(tái)班子，東躲西藏，卻在百折不撓中生存下來(lái)，越做越大。

而他們早期迅速擴(kuò)張的秘密，也成了阻礙他們自身前進(jìn)的最大枷鎖。

直到今天，百世匯通把這套東西學(xué)了去，都依然“深受其害”。

2

我們說(shuō)三通一達(dá)的早期擴(kuò)張，靠的是老鄉(xiāng)之間的“傳幫帶”：

一個(gè)送快遞的在城里掙了錢(qián)，更多的兄弟投奔過(guò)來(lái)。

而快遞公司樂(lè)意讓老人開(kāi)新的網(wǎng)點(diǎn)，拉出去支一攤子，招募更多快遞員加入，把公司業(yè)務(wù)拓展出去——也就是所謂的“加盟制”。

最早的申通快遞人，在上海外灘合影

早期的快遞點(diǎn)，連汽車(chē)都不用，租間房子，安部電話，買(mǎi)幾輛自行車(chē)，6000塊錢(qián)就能開(kāi)個(gè)新網(wǎng)點(diǎn)。

每做一單，向總部交1到1.5元的面單費(fèi)，再扣除運(yùn)費(fèi)，剩下都是網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)。

比如最早申通的聶騰飛，自己負(fù)責(zé)杭州，媳婦的哥哥陳德軍管上海，爹媽弟弟管寧波，叔叔管常州，他們都可以發(fā)展自己的熟人，壯大這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)，加盟制可以“空手套白狼”，幾乎沒(méi)有成本就能建立起快遞網(wǎng)絡(luò)，加盟商自己承擔(dān)門(mén)面、人員、車(chē)輛成本，網(wǎng)點(diǎn)自負(fù)盈虧，公司實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，還能激勵(lì)加盟商多勞多得。

所以申通能在短短幾年里建立幾百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，成為長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模最大的民營(yíng)快遞企業(yè)。而韻達(dá)、中通、圓通也紛紛效仿，成功地快速擴(kuò)張。

“一年新出幾個(gè)百萬(wàn)富翁，一點(diǎn)也不稀奇。”

但加盟制千好萬(wàn)好，卻有一個(gè)致命的問(wèn)題：總部對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)幾乎是失控的。

啥意思呢？網(wǎng)點(diǎn)老板跟你一條心，想多勞多得，那自然是極好的；

網(wǎng)點(diǎn)老板跟總部離心離德，那什么惡心事兒都能干得出來(lái)。

2003年，聶騰飛的弟弟聶騰云成立不久的韻達(dá)發(fā)生嚴(yán)重“政變”，底下加盟商和高管勾結(jié)，成立新公司，把韻達(dá)人員抽空，連看門(mén)老頭都不留，只剩下聶家人管的3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，韻達(dá)眼看就要完蛋了。

聶騰云當(dāng)機(jī)立斷，解聘了謀反的高管，其他造反的“叛徒”卻把韻達(dá)總部的大門(mén)口堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，撂下狠話：不僅要把韻達(dá)困死，還要沖進(jìn)去搶件。

一天傍晚，上百叛徒手持器械沖進(jìn)來(lái)，當(dāng)過(guò)兵的聶父聶樟清“橫刀立馬”攔住了他們。

聶騰飛、聶騰云的父親聶樟清

對(duì)方質(zhì)問(wèn)：“你是誰(shuí)？”

聶父大喊：“我就是我啊，我是韻達(dá)的法人，公司是我的，快件是客戶的，誰(shuí)敢進(jìn)院，我就砸碎他的腦袋！我還就不信了，堂堂大上海，還敢公然！”

說(shuō)罷，工人用手推車(chē)把聶父早就準(zhǔn)備好的300根80厘米長(zhǎng)的鋼管推出去，幾百名韻達(dá)員工嘩啦啦抄起鋼管，沖向前去。

劍拔張，眼看一場(chǎng)快遞史上驚天動(dòng)地的血腥肉搏就要拉開(kāi)大幕。

突然間大作，聶父提前知會(huì)的警方及時(shí)趕到，叛徒陣營(yíng)頓時(shí)大亂，作鳥(niǎo)獸散，最后30多人被捕，叛徒的新公司也銷(xiāo)聲匿跡，韻達(dá)才保住了一線生機(jī)。

后來(lái)，為了解決加盟商“失控”的問(wèn)題，韻達(dá)辦起了轉(zhuǎn)運(yùn)中心——很多人看物流信息的時(shí)候，覺(jué)得轉(zhuǎn)運(yùn)中心就是個(gè)臨時(shí)堆放快遞的大屋子，但其實(shí)它是快遞公司制約加盟商的神兵利器。

在長(zhǎng)沙建一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，公司就可以“遙控”全湖南的加盟網(wǎng)點(diǎn)。

以前加盟商天南海北，都是發(fā)完了件，才給總部補(bǔ)交面單錢(qián)——屬于先上車(chē)，后補(bǔ)票。

而有的“老賴”拖著不給，能欠總部上千萬(wàn)，還有的加盟商直接跑路。

但有了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，所有湖南的加盟商想把快件發(fā)往外地，先得運(yùn)到長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)運(yùn)中心，給轉(zhuǎn)運(yùn)中心交錢(qián)，才能把件送出去——先買(mǎi)票，后上車(chē)。

一個(gè)快遞公司想要迅速做大又不失控，建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心是必須的，韻達(dá)也從此回到了發(fā)展的正軌上。

在韻達(dá)“政變”后一年，2004年，（后來(lái)百世的）周韶寧跑到國(guó)內(nèi)出差，在高速路上堵了半個(gè)小時(shí)，看著前方超載大貨車(chē)冒出的滾滾黑煙，萌生了“用科技改造中國(guó)物流”的想法。

“一定需要有人出來(lái)改變這一切，進(jìn)行資源整合。”但他并沒(méi)有立即去做。

2005年，他離開(kāi)“小靈通”，加入谷歌擔(dān)任副總裁、大中華區(qū)總裁，與李開(kāi)復(fù)共事，1年后才離職創(chuàng)業(yè)。

2007年，周韶寧自投1000萬(wàn)人民幣做起了百世，次年和馬云、郭臺(tái)銘一起吃飯，他說(shuō)要做中國(guó)的UPS，于是獲得了大佬們1500萬(wàn)美元注資，直至今日，阿里巴巴成百世第一大股東，持股超過(guò)27%，那是后話。

話說(shuō)回三通一達(dá)，21世紀(jì)初的10年里，初見(jiàn)規(guī)模的圓通與韻達(dá)類(lèi)似，也踩過(guò)加盟商的大坑，而他們采取的行動(dòng)就是“削藩”。

2009年，圓通和加盟商“北京眾和圓通”發(fā)生激烈沖突，眾和擠壓了上萬(wàn)快件，總部強(qiáng)行派人去接管，愣是被眾合轟了出來(lái)。

于是總部下決心在北京另起爐灶，建新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，架空眾和圓通，眾和就拉來(lái)一大幫桐廬的老人圍堵新的北京圓通總部，在警方的干預(yù)下，持續(xù)幾個(gè)月的鬧事才平息下去。

最終圓通割肉，賠了眾和600萬(wàn)人民幣，轉(zhuǎn)運(yùn)中心回歸總部，削藩完成。

圓通對(duì)加盟商的“革命”發(fā)生在一時(shí)一地，而堪稱改變了中國(guó)快遞歷史進(jìn)程的一次“脫胎換骨”，發(fā)生在中通身上。

2007年，中通經(jīng)歷了有史以來(lái)最為動(dòng)蕩的改革，堪稱一場(chǎng)“風(fēng)暴行動(dòng)”。

今天我們收寄快遞，我們知道兩頭的快遞員都有錢(qián)掙，比如收件的人掙5毛（收淘寶件量大些，容易多掙），派送的人掙1塊5（派送零散更辛苦），這很正常。

而你可能想不到的是，“三通一達(dá)”從一開(kāi)始，只有攬收的快遞員掙錢(qián)，寄到那頭派送的快遞員都是免費(fèi)的，白干。

這不公平啊，為什么？因?yàn)樵缙诘目爝f為了迅速擴(kuò)張業(yè)務(wù)，必須鼓勵(lì)快遞員多攬件，這樣公司才有收入進(jìn)賬。

而免費(fèi)的派件的任務(wù)也必須完成，怎么辦？就強(qiáng)令快遞員必須及時(shí)派送，敢不去送的就罰款——上懲戒手段。

多年來(lái)三通一達(dá)都把這當(dāng)成了常態(tài)，但問(wèn)題也暴露出來(lái)：

江浙滬、北京、廣東地區(qū)商戶發(fā)達(dá)，寄出的件極多，快遞員和網(wǎng)點(diǎn)攬件賺個(gè)盆滿缽滿；

可中西部、東北地區(qū)多是買(mǎi)家，收到的件多，商家寄件幾乎沒(méi)有，快遞員和網(wǎng)點(diǎn)攬不來(lái)件，根本“吃不飽”。

比如北京中通，日攬件10000件，是湖北全省的50倍。

想讓湖北這樣的派件地區(qū)的快遞發(fā)展起來(lái)，怎么辦？簡(jiǎn)單，加派件費(fèi)唄。結(jié)果東部富裕的攬件大戶加盟商全炸毛了。

假設(shè)北京每1單給外地1塊，1天就是1萬(wàn)塊，1年365萬(wàn)，誰(shuí)能接受？！

提出派件費(fèi)的正是中通CEO賴梅松，而中通最有勢(shì)力的加盟商們?nèi)?strong>強(qiáng)烈反對(duì)。

湖北的加盟商一針見(jiàn)血地指出：沒(méi)有派費(fèi)，這個(gè)利潤(rùn)分配就不合理。不合理的話，你這個(gè)企業(yè)就不會(huì)發(fā)展！

雙方爭(zhēng)得不可開(kāi)交，上午會(huì)沒(méi)完，下午接著開(kāi)；第一天沒(méi)開(kāi)完，第二天接著開(kāi)……

“賴總，您快回去吧，我們守不住陣腳了……”

最后賴梅松撂下一句狠話：你嫌不好可以不在中通干！

“不管你最后同不同意，有些決議都是要執(zhí)行的。如果中通被你這種人左右了，我們這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還怎么運(yùn)轉(zhuǎn)下去？”

結(jié)果在中通的強(qiáng)力推動(dòng)下，派件費(fèi)率先開(kāi)始執(zhí)行，加上當(dāng)時(shí)淘寶開(kāi)始時(shí)興，湖北中通每日派件從300件暴漲到11萬(wàn)件，員工從十幾人漲到2800多人，原來(lái)全國(guó)快遞的“不毛之地”一片欣欣向榮的景象。

而對(duì)于京滬廣的加盟商，雖然一掏就是幾百萬(wàn)，很肉疼，但明顯感到外地派件質(zhì)量提高了，也提升了他們?cè)诒本┦袌?chǎng)的口碑和競(jìng)爭(zhēng)力。

這就是三通一達(dá)用無(wú)數(shù)慘痛教訓(xùn)換來(lái)的戰(zhàn)果，與加盟商的博弈推動(dòng)著它們朝更健康的方向發(fā)展。

而百世沒(méi)有經(jīng)歷這些，直接走上了“融資、燒錢(qián)、搶市場(chǎng)”的快速路。

2010年秋天，從谷歌離職的周韶寧一身便裝、背著雙肩包，推開(kāi)了匯通徐建榮辦公室的門(mén)， 匯通從成立以來(lái)，經(jīng)營(yíng)不善，從頭虧到尾，處在資金鏈斷裂的邊緣，徐建榮答應(yīng)了周韶寧的收購(gòu)，匯通從此成為百世匯通。

周韶寧主動(dòng)給徐建榮4000萬(wàn)股股權(quán)，徐建榮沒(méi)要，撤得一干二凈，因?yàn)樗X(jué)得百世匯通接下去的發(fā)展“燒錢(qián)就像燒紙一樣”，砸了100多個(gè)億，他看不到希望。

奇怪的是，百世做的也是“加盟制”，為什么會(huì)砸100多億呢？

百世沒(méi)有買(mǎi)任何土地房產(chǎn)，全靠加盟和租房，連最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心都靠租。

百世沒(méi)有買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)，靠租賃和外包組建車(chē)隊(duì)。

那錢(qián)呢？

做技術(shù)出身的周韶寧，把絕大部分錢(qián)都投入了“技術(shù)研發(fā)”。

高速自動(dòng)分揀線、自動(dòng)包裹掃碼稱重一體機(jī)、高速擺臂、伸縮機(jī)、風(fēng)暴自動(dòng)分揀系統(tǒng)、云計(jì)算……這是百世花錢(qián)的地方。

廣州白云十九部百世快遞站點(diǎn)自動(dòng)化分揀線設(shè)備

能租的東西，百世絕對(duì)不買(mǎi)——堪稱把“加盟制”模式推到了極致。

然而這樣的輕資產(chǎn)投入，沒(méi)有換來(lái)豐厚的利潤(rùn)，反而是單件薄利和連年虧損。

周韶寧一邊用低價(jià)劣質(zhì)的快遞服務(wù)搶市場(chǎng)，一邊用高精尖科技講故事、融資燒錢(qián)。

而老百姓沒(méi)感受到科技帶來(lái)的便捷，反而感受到的是：延遲配送、網(wǎng)點(diǎn)跑路、莫名退回、丟件毀件……

這就是百世和中國(guó)其他快遞公司最大的差別。

可以說(shuō)，如果當(dāng)年三通一達(dá)沒(méi)有付出巨大心血，整治加盟商帶來(lái)的惡劣問(wèn)題，他們可能跟今天“瘋狂加盟、網(wǎng)點(diǎn)跑路、總部甩鍋”的百世沒(méi)有太大區(qū)別。

但讓人感到可喜的是，三通一達(dá)終究走上了另一條道路，一條向上勇猛精進(jìn)的道路，從而讓今天中國(guó)民營(yíng)快遞的格局出現(xiàn)了嶄新的變化。

3

2018年，中國(guó)快遞件量突破500億件，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。

而今年又將順利突破600億件，相當(dāng)于平均每天1.6億件。

中國(guó)快遞業(yè)的創(chuàng)始人們也到了各自收獲的季節(jié)——誕生了一批快遞業(yè)富豪。

而在民間，更是流傳著許多快遞員“暴富”的傳說(shuō)，他們匯總成一個(gè)故事系列，叫“又想騙我送快遞”。

重慶的女工程師李真楨，放棄月薪過(guò)萬(wàn)的工作，承包了3家快鳥(niǎo)驛站，年入數(shù)十萬(wàn)。

基層快遞點(diǎn)老板齊任強(qiáng)、齊任剛兄弟，因?yàn)檎也坏胶线m的自動(dòng)化分揀設(shè)備，花了1600萬(wàn)元自主研發(fā)了一套超高速交叉帶分揀系統(tǒng)，拿了5項(xiàng)國(guó)家專利，一年節(jié)省人工成本400萬(wàn)。

獨(dú)腿快遞小哥沈光宇，2年送出20萬(wàn)票快件，日均350件，是普通快遞員的2倍，月入遠(yuǎn)超萬(wàn)元。

跟馬云一起上市敲鐘的快遞員竇立國(guó)，5年掙了260萬(wàn)，買(mǎi)了150平米的大房子，人稱“開(kāi)奔馳送快遞的快遞員”。

京東廣州分部的快遞員黃少波，一個(gè)月攬件13萬(wàn)件，月入8萬(wàn)，稅后7萬(wàn)。

然而這真的是中國(guó)快遞員的生存真相嗎？恐怕不是。

2018年的權(quán)威報(bào)告顯示，中國(guó)現(xiàn)在快遞員人數(shù)超過(guò)300萬(wàn)，平均月薪6200元，遠(yuǎn)沒(méi)有“騙我送快遞”中說(shuō)的那么邪乎，即便是送貨送到手軟的11月，平均月薪也只有7994元，并沒(méi)有過(guò)萬(wàn)。

而在多數(shù)人薪酬水平不高的情況下，中國(guó)快遞依然承受著“加盟制”運(yùn)營(yíng)模式的“后遺癥”。

這些年，暴力分揀、快遞員騷擾性侵收件人、快遞員拆包偷東西、代發(fā)假貨海淘、泄露快遞信息進(jìn)行詐騙的新聞屢見(jiàn)不鮮，說(shuō)到底，都跟“加盟制”模式下總公司對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的監(jiān)管不力有關(guān)。

一些快遞員承受著被逼下跪道歉、被冤枉投訴后吞藥自殺、攬收違禁品一次就被罰款2萬(wàn)、雙十一累吐辭職留下5000包裹的巨大壓力。

中國(guó)快遞還遠(yuǎn)沒(méi)有到一個(gè)全面良性運(yùn)轉(zhuǎn)的健康發(fā)展階段。

在國(guó)人一次次為“中國(guó)速度”、為雙11成績(jī)感到驕傲的同時(shí)，我們還應(yīng)該看到更多的東西。

今年11月12號(hào)，中通實(shí)現(xiàn)全年快件量突破100億件，創(chuàng)造了全球快遞公司的歷史紀(jì)錄。

隨著天貓的快速增長(zhǎng)，和拼多多等電商下沉的紅利，中通已經(jīng)連續(xù)3年保持中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量第一，2018年凈利潤(rùn)42.01億元，跟順豐的45.56億相比，只差3.55億。

明年，中通有可能在凈利潤(rùn)上超越順豐，成為中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量、凈利潤(rùn)雙料第一。

但在總的業(yè)務(wù)收入上，2018年三通一達(dá)中最高的中通只有176億，而順豐的營(yíng)業(yè)收入是909億，差距非常明顯。

而且單純的數(shù)字對(duì)比，不能展示出中國(guó)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的全貌。

去年10月，順豐花55億收購(gòu)了國(guó)際快遞三大巨頭之一的德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（DPDHL）在中國(guó)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，是近年來(lái)物流領(lǐng)域最大的國(guó)際并購(gòu)案例之一。

湖北鄂州的順豐機(jī)場(chǎng)也在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次，貨物吞吐量245萬(wàn)噸。

王衛(wèi)很清楚，傍住中國(guó)電商的大腿，一年的蛋糕撐死了有多大，全國(guó)不到6000億；

而天地更廣闊的國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。

順豐正在朝著國(guó)外三巨頭——DHL、UPS和FedEx看齊。

只是目前，順豐的自營(yíng)飛機(jī)總量不過(guò)66架，不到FedEx 718架的1/10。

但順豐正在努力地追趕中。上市以后，順豐表示投在“航材、飛行”上的購(gòu)置費(fèi)高達(dá)27億人民幣。

的確，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)快遞還大有可為，目前中國(guó)的跨國(guó)快遞一年20億件，只占到中國(guó)快遞總量的3%、收入的8%，這跟“國(guó)際巨頭”們的國(guó)際業(yè)務(wù)比例無(wú)法同日而語(yǔ)，而順豐最有可能成為快速追趕的領(lǐng)軍者。

而在國(guó)內(nèi)快遞件量上遠(yuǎn)超順豐的三通一達(dá)，目前正努力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向上攀爬，在高品質(zhì)業(yè)務(wù)線上追趕順豐。

圓通的“承諾達(dá)”、中通和申通的“次日達(dá)”、韻達(dá)的“即日達(dá)”，都是針對(duì)順豐“時(shí)效件”推出的高單價(jià)服務(wù)，也確實(shí)有效蠶食了順豐在國(guó)內(nèi)的一部分市場(chǎng)。

中通全貨機(jī)

很多網(wǎng)友的感受是：在陸運(yùn)方面，三通一達(dá)和順豐陸運(yùn)的差距正在越來(lái)越小，這是可喜的一面。

然而另一方面，三通一達(dá)不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：過(guò)度依賴電商快遞，利潤(rùn)越來(lái)越微薄。

2018年，以中通為例，運(yùn)送的85億件包裹中，電商件占比高達(dá)85%，散件、商務(wù)件占比僅10%。

把所有雞蛋都放在“電商件”一個(gè)籃子里，對(duì)于三通一達(dá)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的。

今年前三個(gè)季度，全國(guó)快遞平均單價(jià)一路下跌到12.0元/單。

平臺(tái)上大量9.9元、19.9元包郵的走量產(chǎn)品，快遞價(jià)格也得跟著降。

如果單票成本上下波動(dòng)1分錢(qián)，公司的凈利潤(rùn)就會(huì)跟著波動(dòng)1億元。

一個(gè)加盟商就說(shuō)：“十年前送一票快遞至少能賺幾塊錢(qián)，這兩年只有3毛、5毛。有時(shí)候跟客戶談合作，可能就因?yàn)槊科辟F了一毛錢(qián)，而不得不選擇放棄客戶。”

“一些加盟商單票利潤(rùn)甚至跌破5分錢(qián)。”

這也是三通一達(dá)都在往順豐那樣的“高端線”進(jìn)軍的最大動(dòng)力。

而這就是今天的中國(guó)民營(yíng)快遞格局：

順豐正在從國(guó)內(nèi)高端直營(yíng)走向國(guó)際市場(chǎng)，走向電商之外的廣闊天地；

“三通一達(dá)”正切入國(guó)內(nèi)高端直營(yíng)市場(chǎng)，向順豐靠攏，卻一時(shí)還擺脫不了對(duì)電商的依賴；

而百世的路線最為怪誕：它一面走著“三通一達(dá)”早期對(duì)加盟商“失控”的老路，卻同時(shí)又強(qiáng)調(diào)自己走在“高新科技”的尖端。

為什么要強(qiáng)調(diào)三通一達(dá)和百世的區(qū)別？

說(shuō)起快遞服務(wù)水平來(lái)，顯然更有口皆碑的，應(yīng)該是順豐和京東。

但三通一達(dá)和百世的對(duì)比是更有意思的。

不僅因?yàn)樗麄儚囊婚_(kāi)始都選擇了“加盟商”的運(yùn)營(yíng)模式，而更在于他們?cè)?strong>價(jià)值觀上的分野——

說(shuō)到底，在快遞服務(wù)這件事兒上，你更相信人的力量，還是更相信技術(shù)的力量？

百世的周韶寧顯然更相信技術(shù)的力量，所以他選擇用最輕的方式去運(yùn)營(yíng)快遞中的“人-貨-場(chǎng)”，用比較重的精力投入他所強(qiáng)調(diào)的“技術(shù)研發(fā)”；

當(dāng)然，三通一達(dá)也不是不要新技術(shù)，該上的自動(dòng)分揀、智能設(shè)備，只要能提高效率，他們一個(gè)也不會(huì)少。

中通新的上海中轉(zhuǎn)中心

申通快遞的“小黃人”分揀機(jī)器人

但當(dāng)我們回顧三通一達(dá)的發(fā)家史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

無(wú)論是韻達(dá)為了“遙控”網(wǎng)點(diǎn)老板率先提出的“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，

還是圓通為了外貿(mào)客戶推出“周末無(wú)休”，為了加強(qiáng)控制在北京推動(dòng)“削藩”，

還是中通為了平衡收派員利益分配，強(qiáng)力執(zhí)行的“派件也收費(fèi)”，

你都能看到他們自創(chuàng)業(yè)早期，就把“人的因素”看得有多重要。

在今天的中國(guó)做快遞，把人管理好更難，但只要努力去做，回報(bào)顯然也是值得的。

而提升所謂的“快遞技術(shù)”，從而領(lǐng)先對(duì)手，是不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的，要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

我們每個(gè)人都想躺在床上，打開(kāi)窗戶就拿到無(wú)人機(jī)送上來(lái)的包裹、飯菜。

不用穿好衣服下樓取件，也不用被電話鈴吵醒，更不用給快遞員開(kāi)門(mén)，多好。

但問(wèn)題是，讓14億中國(guó)人都享受到這件事，你覺(jué)得還需要多久？十年？二十年？五十年？

阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰曾說(shuō)：“若僅是一兩件商品通過(guò)無(wú)人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均10億的包裹在天上飛，就目前來(lái)說(shuō)，各方面條件都很難實(shí)現(xiàn)。”

至少肉眼可見(jiàn)的未來(lái)里，估計(jì)我們大部分人還是得跟快遞員打交道。

快遞最關(guān)鍵的“最后一公里”，決定了我們每一個(gè)用戶最真實(shí)的體驗(yàn)，和一家快遞公司最重要的口碑。

而盲目追求“技術(shù)”、忽視了“人”的百世，恰恰輸在了這最后一公里上。

周韶寧說(shuō)：技術(shù)才是百世的核心，在某些方面機(jī)器比人聰明。

而他今年又說(shuō)，要做好“高質(zhì)量服務(wù)”，百世今年進(jìn)入“質(zhì)量”元年。

然后他們推出了什么措施呢？

獎(jiǎng)勵(lì)雙十一全國(guó)排名前100的快遞小哥，每人10萬(wàn)元。

獎(jiǎng)勵(lì)簽收量排名前50的網(wǎng)點(diǎn)200萬(wàn)獎(jiǎng)金激勵(lì)。

其他的快遞小哥和網(wǎng)點(diǎn)呢？沒(méi)有任何公開(kāi)的獎(jiǎng)勵(lì)措施。

這對(duì)于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的百世一線快遞員、全國(guó)36000個(gè)百世網(wǎng)點(diǎn)有什么激勵(lì)可言呢？

在中國(guó)做一家服務(wù)業(yè)企業(yè)，如果把“技術(shù)加持”看得比“人的服務(wù)”更重要，甚至都不知道該怎么激勵(lì)員工提供更好的服務(wù)，又能走多遠(yuǎn)呢？

在為一本中國(guó)快遞傳記寫(xiě)下的序言里，馬云說(shuō)了這樣一句話：

“機(jī)器永遠(yuǎn)無(wú)法取代人，但會(huì)讓我們的服務(wù)變得更好，讓快遞員更受人尊重。”

王衛(wèi)也曾對(duì)順豐快遞員說(shuō)：

“一切可以用錢(qián)打造的護(hù)城河，或者說(shuō)所謂的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)都是短暫的。”

回想一下那些讓你發(fā)自內(nèi)心叫一聲“好”的快遞品牌，他們最終讓你感受到的，究竟是強(qiáng)大的技術(shù)，還是人的溫度？

今年有一部很火的快遞題材電視劇，叫《在遠(yuǎn)方》，記者問(wèn)編劇申捷：你怎么看待中國(guó)快遞過(guò)去的20年？他只說(shuō)了八個(gè)字：

心在遠(yuǎn)方，路在腳下。